Ho provato l'auto elettrica più importante della Mazda, ma manca qualcosa.

Mazda recupera il tempo perso nei modelli elettrici grazie al supporto della cinese Changan, ma sul CX-6e ha fatto di più per lasciare la Cina indietro. Ne è valsa la pena?

Mazda CX-6e Takumi Plus

7,5/10

Il Mazda CX-6e rappresenta una chiara evoluzione rispetto alla berlina 6e, ma rimane la domanda: è sufficiente per essere un buon Mazda?

Vantaggi

Prezzo competitivo

Qualità e assemblaggio

Spazio posteriore

Comfort e raffinatezza

Equipaggiamento

Svantaggi

Mancanza di comandi fisici

Sistema infointrattenimento

Regenerazione poco accessibile

Mazda è arrivata in ritardo nella corsa attuale ai veicoli elettrici. Il MX-30 è stato presentato nel 2020, è vero, ma l’autonomia ridotta e il prezzo elevato non le hanno mai permesso di assumere un ruolo significativo. Mentre praticamente tutto il settore accelerava verso l’elettrificazione, il marchio di Hiroshima non aveva una risposta concreta in termini di produzione su larga scala.

Ora sta recuperando il tempo perso e ha trovato nella cinese Changan un modo rapido per farlo. Il primo risultato di questa collaborazione per l’Europa è stata la berlina Mazda 6e.

Il CX-6e è il secondo modello, ha la forma di un SUV e viene nuovamente prodotto a Nanjing, in Cina. Il suo modello più simile è il Changan Deepal S07, anch’esso venduto in Portogallo.

Tuttavia, questa volta Mazda afferma di aver fatto di più per creare distanza rispetto al modello cinese. Il centro europeo di ricerca e sviluppo ha intervenuto sull’ammortizzamento, sulla guida, sul frenaggio, sulla risposta dell’acceleratore, sulla regenerazione, sui pneumatici e sui sistemi di assistenza. Persino il design esterno è nato nello studio di Oberursel, in Germania.

Queste informazioni portano alla domanda che mi ha accompagnato per tutta questa prova: quanta Mazda c’è davvero in questo CX-6e?

Questo perché, quando penso a una Mazda attuale, sorgono certe aspettative: un design distintivo e attraente – non a caso si dice che Mazda possa essere una sorta di Alfa Romeo giapponese –, un interno di qualità e intuitivo da utilizzare e, soprattutto, comandi efficaci. La guida, l’acceleratore e il freno devono avere il giusto peso e risposta, accompagnati da un telaio che deve rientrare tra i migliori della categoria.

È uno standard elevato? Forse. Ma è la prova che il CX-6e deve superare.

Inizia bene già a prima vista

Se partiamo dal design, non ho grandi dubbi: il CX-6e supera la prova. Anzi, mi sembra molto più riuscito rispetto al Mazda6e. Non capita tutti i giorni che preferisca il design di un SUV a quello di una berlina.

Le proporzioni sono ottimamente bilanciate. Ricorda un CX-30 di due taglie più grande, ma è più raffinato e atletico, soprattutto con le ruote da 21” dell’esemplare testato.

Sono presenti inoltre eccellenti dettagli aerodinamici integrati che non compromettono l’armonia del complesso nel suo insieme, come l’ala anteriore e i pilastri posteriori “fluttuanti”. Nella versione Takumi Plus che ho guidato, inoltre, sono presenti telecamere al posto dei tradizionali specchietti esterni.

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Soprattutto, è riuscito a ottenere ciò che era più importante: assomiglia a una Mazda e non a un Deepal S07 con un altro simbolo. Dal punto di vista visivo, il lavoro di differenziazione ha dato i suoi frutti ed è estremamente ben riuscito.

Nell’abitacolo ci sono buone e cattive notizie

L’esterno convince fin da subito, ma non posso dire lo stesso per l’abitacolo. La colpa è soprattutto dello schermo gigantesco da 26” che occupa circa un terzo del cruscotto e concentra praticamente tutte le funzioni.

Non c’è un cruscotto tradizionale — ma è presente un buon display head-up —, e una parte di quell’enorme schermo si trova davanti al passeggero, che può cambiare la musica, regolare la climatizzazione e poco altro. Molto poco per una superficie utile così ampia.

Bottoni fisici? Sono praticamente scomparsi. Alcuni mesi fa, quando ho guidato il nuovo CX-5, ho criticato la decisione di Mazda di abbandonare quasi tutti i comandi fisici, scrivendo che “l’ergonomia aveva fatto un passo indietro”. Nel CX-6e direi che ne ha fatti due.

L’interfaccia è abbastanza veloce e i menu sono ragionevolmente logici, ma ci costringe a interagire eccessivamente con lo schermo. Per cambiare l’intensità della frenata rigenerativa, ad esempio, dobbiamo selezionare il modo di guida “Individual” sullo schermo e accedere alle sue opzioni. Anche per aprire o chiudere la tenda del enorme tetto panoramico è necessario utilizzare lo schermo.

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Ci sono due pulsanti configurabili sul volante, ma fanno poco più che creare scorciatoie per questi menu. Gli altri comandi presenti sul volante sono superfici tattili, soggette a pressioni involontarie durante le manovre.

Può sembrare un eccesso di lamentele, ma la Mazda ha fatto dell’ergonomia per anni una delle sue principali caratteristiche. Nonostante tutti gli sforzi per rendere il CX-6e più “Mazda”, è all’interno che l’identità del progetto si percepisce ancora di più.

Fortunatamente, la qualità non manca: i rivestimenti sono convincenti, l’assemblaggio sembra molto solido e la combinazione di colori esclusiva della versione Takumi Plus testata qui rende questo abitacolo particolarmente piacevole.

Spazio per chi non ama trasportare bagagli sul retro

C’è anche molto spazio a bordo: il CX-6e è piuttosto grande, più grande del CX-60 con motore a combustione e anche più grande della Tesla Model Y. Sul retro c’è molto spazio, soprattutto per le gambe. E in questa versione Takumi Plus, due dei tre sedili posteriori sono anch’essi riscaldabili e ventilati come quelli anteriori. Il sedile centrale è più stretto e rigido, ma il pavimento piatto aiuta.

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Ma ciò che i passeggeri posteriori hanno in più, il bagagliaio lo ha in meno. I 363 litri (468 litri misurati fino al tetto) ufficiali sembrano davvero pochi. Ha una capacità simile a quella del primo veicolo elettrico di Mazda, l’MX-30, che è quasi mezzo metro più corto e anch’esso era stato criticato per una capacità del bagagliaio inferiore alla media.

La mancanza di bagagliaio poteva essere compensata da una certa versatilità, come la presenza di sedili posteriori scorrevoli, ma il CX-6e non li ha. L’unico aspetto positivo si trova sotto il enorme cofano: c’è spazio per ospitare un motore a combustione, come avviene in Cina, e lì è nascosto un vano di 80 litri.

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E si guida come una Mazda?

L’interior design è il punto in cui l’origine cinese del CX-6e si fa sentire di più, ma al volante posso dire con sollievo che Mazda ha fatto un lavoro decisamente migliore per distaccarsi dal Deepal S07.

Ci sono maggiore precisione e controllo nelle risposte, e il veicolo cerca di nascondere i oltre 2200 kg in marcia. Non ci riesce sempre, ma lo fa senza ricorrere a una sospensione adattiva o pneumatica.

Non raggiunge ancora il livello che mi aspetto da una Mazda. Tornando al CX-5, criticato per aver perso un po’ di dinamicità pur offrendo più comfort, spero che il CX-6e abbia lo stesso equilibrio. La direzione potrebbe avere più peso e la regolazione della sospensione essere un po’ più ferma. Il potenziale c’è, soprattutto essendo un veicolo a trazione posteriore.

È l’unica opzione disponibile in Portogallo: motore posteriore da 190 kW (258 CV) e 290 Nm, alimentato da una batteria LFP da 78 kWh. Valori che non sono affatto impressionanti, così come i 8,1 secondi per passare da 0 a 100 km/h, ma non ho mai avvertito carenza di potenza. La risposta del motore è graduale e facile da dosare, adatta al carattere dell’auto, che è più orientata alle strade che alla guida sportiva su curve.

È proprio durante i viaggi che il Mazda CX-6e convince di più. È silenzioso, stabile e molto raffinato. La sospensione garantisce un buon comfort, anche se, curiosamente, risulta un po’ dura su superfici irregolari o sulle buche. Sospetto che le ruote da 21” abbiano una certa responsabilità in questo.

Detto ciò, considerando l’aspetto atletico di questo SUV, mi aspettavo qualcosa in più dal punto di vista dinamico e prestazionale.

Consuma molto?

Mazda annuncia un’autonomia fino a 468 km per il CX-6e Takumi Plus, che sale a 484 km nella versione Takumi con cerchi da 19″. Non si tratta di valori particolarmente elevati rispetto alla concorrenza.

Questo è spiegato anche da un’efficienza solo moderata. Il consumo ufficiale è di 19,4 kWh/100 km nel ciclo WLTP. Nonostante questo test abbia registrato una media di 20,5 kWh/100 km a causa di alcuni valori esagerati, in generale i consumi sono rimasti soprattutto tra 18 kWh/100 km e 20 kWh/100 km.

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Prezzo competitivo e molti equipaggiamenti

Il Mazda CX-6e arriva in Portogallo a partire da 44.988 euro nella versione Takumi; è in corso una promozione (fino alla fine del 2026) che fa scendere il prezzo della versione di base a 41.543 euro. La variante Takumi Plus testata costa invece 47.988 euro.

Vengono aggiunti i specchietti retrovisori digitali, le ruote da 21”, i sedili posteriori riscaldabili e ventilati, nonché l’interior in colori Amethist e White Maztex. Si tratta di un salto che non ne vale la pena: la versione Takumi è già molto ben equipaggiata e possiamo farne a meno dei specchietti digitali (non mi sono mai davvero abituato) e delle ruote più grandi, ma ammetto che è un peccato perdere la combinazione di colori dell’interior. Nella versione Takumi posso scegliere soltanto tra un interior scuro e uno chiaro.

Se guardiamo alla concorrenza, il confronto più interessante è con il Changan Deepal S07, che ne costituisce la base. Attualmente costa 44.997 euro, praticamente lo stesso prezzo anche senza promozioni. Tuttavia presenta una potenza inferiore (160 kW o 218 CV) e un’autonomia leggermente minore (475 km).

L’“elefante nella stanza”? Il Tesla Model Y. Obiettivamente supera il CX-6e in termini di efficienza, autonomia, spazio, software e… prezzo — parte da 40.990 euro. Perde nel capitolo soggettivo dell’aspetto estetico e anche nell’offerta di dotazioni, ma dal punto di vista tecnologico è difficile trovare argomenti contro questo modello americano.

Il più grande problema del nuovo Mazda CX-6e sembra proprio essere questo: non riuscire a distinguersi particolarmente in nulla in un segmento già saturo di opzioni. Si affida al prezzo competitivo, alle numerose dotazioni disponibili, alla qualità a bordo e, soprattutto, a un design molto apprezzato che difficilmente si confonde con qualsiasi altro SUV elettrico.

Verdetto

Mazda CX-6e Takumi Plus

7,5/10

È l’auto elettrica più convincente della Mazda finora, ma al CX-6e mancano argomenti oggettivi per essere qualcosa di più di una semplice alternativa di nicchia nel segmento. Bisogna lodare gli sforzi della Mazda per allontanare il CX-6e dal modello cinese da cui deriva e, in diversi aspetti, ci è riuscita molto bene. In altri ambiti, soprattutto in termini di ergonomia, c’è ancora lavoro da fare. Non è l’auto elettrica Mazda che ci si aspettava, ma è comunque molto più vicina a tale obiettivo.

Vantaggi

Prezzo competitivo

Qualità e assemblaggio

Spazio posteriore

Comfort e raffinatezza

Equipaggiamento

Svantaggi

Mancanza di comandi fisici

Sistema infoentretenimento

Rigenerazione poco accessibile

Specifiche tecniche

Versione di base: 47.988€

Valutazione Euro NCAP:

5/5

48.888€

Prezzo unitario testato

Architettura: 1 motore elettrico

Posizione: posteriore trasversale

Caricamento: Batteria agli ioni di litio LFP da 78 kWh (totale)

Potenza:

190 kW (258 cv)

Coppia:

290 Nm

Trazione: posteriore

Cambio: automatico, rapporto fisso

Lunghezza: 4850 mm

Larghezza: 1935 mm

Altezza: 1620 mm

Distanza tra gli assi: 2902 mm

Bagagliaio: 363-1434 litri; anteriore: 80 litri.

Rodini / Pneumatici: 255/40 R21

Peso: 2205 kg

Consumo medio: 19,5 kWh/100 km; Autonomia: 468 km

Velocità massima: 185 km/h

Accelerazione massima: >8,1s

Dispone di:

Rodini in lega leggera da 21”

Sedili in due tonalità Amethys e bianco Maztex

Sedile del conducente regolabile elettricamente in 8 posizioni e quello del passeggero in 4 posizioni.

Sedili anteriori e posteriori riscaldabili e ventilati

Pompa di calore

Retrovisori digitali: ribaltabili automaticamente, regolazione dell’intensità

Tetto panoramico oscurabile e riflettore di calore

Vetri posteriori oscurabili

Volante riscaldabile

Aria condizionata automatica

Retrovisore digitale intelligente

Griglia anteriore con illuminazione di marca

Cruise Control

Emergency Lane Keeping (ELK) con Blind Spot Assist

Cruising & Traffic Support (CTS)

Monitor 360 View

Blind Spot Monitoring (BSM) incluso con Blind Spot Prevention (BSP)

Forward Collision Warning (FCW)

Lane Departure Warning System (LDWS)

Lane Keeping Assist System (LAS)

Mazda Radar Cruise Control (MRCC) con sistema Stop & Go

Rear Cross Traffic Alert (RCTA)

Riduzione secondaria delle collisioni (SCR)

Aiuto per il limite di velocità

Sistema di riconoscimento dei segnali stradali (TSR)

ISOFIX: sedile passeggero anteriore e due sui sedili posteriori

Android Auto / Apple Carplay (senza fili)

Caricabatterie per cellulare senza fili (QI)

Controllo tramite gesti

Over-the-Air – Aggiornamento remoto del software

Pannello TFT da 26″

Schermo tattile posteriore

Head Up Display da 50″

Riconoscimento vocale

Sistema audio (AM/FM/DAB) con 23 altoparlanti e USB-C

Colore Multi-tone Nightfall Violet-Black: 900 €