Tesla introdurrà dei ventilatori al posto di un spoiler. Il brevetto innovativo entrerà in produzione?
Tesla ha brevettato un innovativo diffusore attivo che utilizza ventole elettriche per aspirare l’aria dal telaio e aumentare la pressione del veicolo sul terreno. Il sistema dovrebbe migliorare l’aderenza non solo durante la guida ad alta velocità, ma anche durante le frenate e la decelerazione, senza la necessità di installare spoiler ingombranti. Per il momento questa soluzione rimane un brevetto, e la sua eventuale produzione in serie dipenderà dal rapporto tra consumo energetico, complessità costruttiva e costi.
In sintesi:
Tesla ha presentato presso l’ufficio brevetti statunitense un sistema di diffusore attivo dotato di ventole elettriche.
L’apparecchio forza il flusso d’aria sotto il telaio, creando una pressione negativa e moltiplicando la presa sul fondo stradale.
Il sistema è in grado di generare una forza di pressione anche a basse velocità e durante le frenate, superando così le tradizionali ali aerodinamiche.
Anche se nei disegni compare la Tesla Model S, un possibile candidato per il debutto sul mercato è anche lo sportivo Roadster.
L’introduzione di questa tecnologia è messa in dubbio a causa del consumo di energia, del peso del sistema e del rischio di sporco sui rotori.
Come funziona il diffusore attivo sviluppato da Tesla?
L’aerodinamica tradizionale nei veicoli si basa sulla forma della carrozzeria, sui splitter e sugli spoiler. Essi creano una spinta a velocità crescenti, ma generano al contempo un ulteriore attrito aerodinamico. Il produttore americano ha deciso di affrontare questo problema da un punto di vista completamente diverso, combinando la geometria del telaio con un flusso d’aria forzato.
Nella soluzione brevettata, l’aria viene introdotta dalla parte anteriore del veicolo e guidata attraverso canali speciali che corrono sotto il pavimento fino al diffusore posteriore. Lì, tra le barre verticali di guida, gli ingegneri hanno installato ventole elettriche. Le ventole utilizzate aspirano l’aria da sotto l’auto ad alta velocità, creando una zona di forte sottopressione. Di conseguenza, la pressione atmosferica che agisce dall’alto sul telaio spinge il veicolo verso la superficie stradale.
È importante sottolineare che l’efficacia di un simile sistema non dipende esclusivamente dalla velocità con cui si muove l’auto. Il diffusore tradizionale fornisce la massima pressione durante cambi di direzione molto rapidi, mentre i ventilatori possono funzionare a pieno regime anche durante l’accelerazione verso una curva stretta o all’avvio. Una maggiore aderenza durante la decelerazione aiuta a stabilizzare il percorso di guida e a trasferire più efficacemente le forze di frenata sull’asfalto.
La pressione attiva non è una novità: altri l’hanno già utilizzata prima della marca Tesla.
Anche se l’idea sembra futuristica, l’uso di ventilatori per generare vuoto sotto l’auto ha già una lunga storia negli sport motoristici e nelle supercar. Il pioniere di questa soluzione è stato il modello da corsa Chaparral 2J della fine degli anni ’60, in cui un motore aggiuntivo azionava i ventilatori che estraevano l’aria dal telaio ermeticamente chiuso.
Anche il famoso progettista Gordon Murray ha adottato lo stesso concetto nel suo superauto stradale GMA T.50. In esso è stato utilizzato un ventilatore posizionato sul retro con un diametro di circa 40 cm, che collabora strettamente con le valvole aerodinamiche attive. Un esempio ancora più estremo è il McMurtry Speirling elettrico da pista: il suo sistema di ventilatori è in grado di generare una pressione così elevata, indipendentemente dalla velocità del veicolo, da permettere teoricamente di far sì che l’auto rimanga “sospesa” a mezz’aria.
La differenza sta nel modo in cui Tesla intende integrare questa tecnologia nell’abitacolo civile. Invece di installare enormi prese d’aria o turbine visibili dall’esterno, l’azienda americana ha nascosto l’intera installazione all’interno del diffusore posteriore. Grazie a ciò, l’auto mantiene una linea fluida ed elegante e un’eccellente aerodinamica, senza aumentare in modo drastico il coefficiente di resistenza dell’aria durante la guida a bassa velocità.
La redazione di elektromobilni.pl