Tesla mantiene la leadership nella crescita dei caricabatterie veloci negli Stati Uniti, ma ha aumentato i prezzi

Gli Stati Uniti contano ormai 80.000 prese di ricarica rapida pubbliche per veicoli elettrici, e le nuove stazioni di ricarica diventano sempre più grandi e potenti. Si tratta di buone notizie per chi cerca una postazione disponibile. La situazione dei prezzi è invece più contrastata: la maggior parte delle reti mantiene i costi stabili, ma quelli dei Supercharger di Tesla sono aumentati.

La diffusione dei punti di ricarica si è rallentata rispetto al secondo trimestre, quando ne sono stati aperti 4.618. Fino a settembre, gli operatori hanno aggiunto circa il 9% in meno di punti e aperto circa il 20% in meno di stazioni rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.

Tuttavia, le stazioni che vengono aperte dispongono di più prese per la ricarica. I nuovi punti non Tesla avevano in media cinque prese, rispetto a 4,1 dell’anno precedente. I luoghi con una o due prese rappresentavano meno di un terzo dei nuovi punti non Tesla, rispetto a quasi la metà in precedenza.

Per i conducenti, un punto di ricarica più grande significa maggiori possibilità di trovare una presa al loro arrivo.

IONNA e Walmart accelerano

Tesla ha comunque aggiunto più prese di qualsiasi altra rete: 1.287 durante il terzo trimestre, più altre 124 grazie al programma Supercharger for Business.

IONNA si è piazzata al secondo posto con 378 prese, più del doppio rispetto alle aggiunte del secondo trimestre. Walmart è arrivata terza con 344 prese.

Inoltre, le nuove attrezzature stanno diventando sempre più potenti. In tutti i network, il 73% delle nuove prese aveva una potenza di almeno 250 kilowatt (kW), rispetto al 60% dell’anno precedente. Al di fuori del network di Tesla, le prese con una potenza di 400 kW o più rappresentavano il 35% delle nuove installazioni, contro appena il 10% l’anno prima.

Più caricabatterie, più ricariche

I conducenti stanno utilizzando sempre di più questa rete in espansione. Paren ha registrato 50,4 milioni di sessioni di ricarica rapida nel terzo trimestre, con un aumento del 26% rispetto all’anno precedente. A luglio è stato segnato un record mensile con 17,6 milioni di sessioni.

L’utilizzo a livello nazionale è rimasto quasi invariato, raggiungendo il 15,9%, rispetto al 15,8% del secondo trimestre. Si tratta della percentuale di tempo monitorato durante il quale una presa viene utilizzata per ricaricare un veicolo, inclusi i tentativi falliti.

Questa media nazionale nasconde notevoli differenze: le prese presenti nei 30 maggiori mercati di ricarica hanno registrato in media un utilizzo del 21,1%, rispetto al 11% nelle altre aree. Los Angeles è stata in testa con il 31,8%, il doppio della media nazionale.

Anche l’affidabilità è rimasta stabile, con un punteggio nazionale di 93,9. L’indice di Paren tiene conto delle sessioni riuscite, dei tentativi ripetuti, dei fallimenti e dei periodi di inattività, quindi non rappresenta semplicemente la percentuale di tempo di funzionamento delle presse di ricarica.

Cinquanta dei 52 stati e territori valutati hanno ottenuto un punteggio di almeno 90, rispetto ai 46 dell’anno precedente. Solo Oklahoma e Vermont sono rimasti al di sotto di questa soglia.

I costi di ricarica Tesla aumentano

I conducenti che utilizzano i Supercharger potrebbero aver notato una maggiore riduzione dei propri risparmi.

Nel terzo trimestre, il prezzo medio nazionale per la ricarica veloce è arrivato a 54 centesimi per chilowattora, con un aumento del 2,7% rispetto all’anno precedente. I costi per i clienti Tesla sono in aumento.

Il prezzo medio dei Supercharger non riservati ai membri di Tesla è aumentato del 15% nell’arco dell’anno, raggiungendo i 56,9 centesimi per chilowattora. Il prezzo per i membri è aumentato del 9%, arrivando a 39,6 centesimi.

Nel frattempo, il prezzo medio nelle reti non Tesla è rimasto intorno ai 53,3 centesimi per chilowattora per il quinto trimestre consecutivo.

Anche collegare l’auto alla presa può fare la differenza. Nelle stazioni con tariffe legate all’orario di utilizzo, il costo medio nei periodi di punta ha raggiunto i 63,7 centesimi per kWh, mentre nei periodi fuori picco è rimasto a 43,8 centesimi. Si tratta di una differenza di quasi 20 centesimi per la stessa quantità di elettricità.

Anche il luogo in cui vengono installati i nuovi caricabatterie è importante. I mercati urbani hanno ricevuto il 90% delle nuove stazioni del terzo trimestre, mentre nei mercati rurali ne sono state aggiunte soltanto 68 su un totale di 664. I punti di ricarica più grandi sono benvenuti, ma i conducenti al di fuori di queste aree urbane hanno comunque bisogno di ulteriori posti per fermarsi.