Tesla prepara un’altra rivoluzione nella sua produzione: ora vuole semplificare una zona chiave dell’auto
Per Tesla, semplificare la produzione delle sue auto è quasi un’ossessione. L’azienda da anni cerca nuovi modi per ridurre il numero di componenti necessari per costruire i propri veicoli, con soluzioni come la tecnica del gigacasting, che permette di produrre grandi sezioni della carrozzeria in un’unica parte utilizzando una pressa enorme. Ora, una nuova patente indica che il produttore statunitense potrebbe applicare la stessa filosofia a un’altra zona meno visibile, ma importante nella struttura del veicolo.
La proposta si concentra sul pannello antifurto che separa l’abitacolo dal vano anteriore, situato nella zona dei piedi del conducente. Si tratta di un elemento strutturale che tradizionalmente richiede numerose parti metalliche e operazioni di saldatura per essere completato. Tesla propone una soluzione integrata che permetterebbe di ridurre questa complessità e semplificare il processo di produzione.
L’obiettivo è ridurre il numero di componenti, limitare le operazioni di saldatura e facilitare il lavoro nelle linee di assemblaggio. Una struttura più semplice potrebbe inoltre aiutare a migliorare la precisione di produzione e ridurre il peso, anche se i vantaggi reali dipenderanno da come verrà messa in pratica la proposta e dal fatto che arrivi effettivamente sui modelli di produzione.
L’obiettivo: meno componenti e una produzione più semplice.
L’idea è in linea con la strategia che Tesla applica da tempo nelle sue fabbriche. La gigafondizione permette di sostituire insiemi di parti stampate e saldate con grandi componenti realizzati in un’unica operazione. Se questa stessa logica viene estesa ad altre parti della carrozzeria, il produttore potrebbe ridurre il numero di operazioni necessarie per assemblare ogni auto, ottenendo così un risparmio di tempo e costi.
La riduzione delle giunzioni potrebbe inoltre favorire la rigidità e la precisione dell’insieme, oltre a contribuire a ridurre il peso del veicolo. Tuttavia, questi vantaggi non sono garantiti semplicemente dall’uso di una parte integrata: dipendono dal design, dai materiali utilizzati e dal comportamento della struttura in diverse situazioni. Non esistono ancora dati che permettano di quantificare quanto peso o denaro Tesla possa risparmiare con questa soluzione.
Tesla potrebbe quindi stare esplorando un nuovo modo per semplificare i propri veicoli, anche se rimane da capire se questa proposta arriverà alla produzione in serie e su quali modelli potrà essere introdotta per la prima volta. La domanda è fino a che punto il marchio sia disposto ad portare avanti la sua strategia di integrazione: dopo le grandi parti della carrozzeria, quali altri componenti finiranno per formare un unico insieme?