Tesla sospende le ordinazioni del Model 3 in Canada a causa della quota per veicoli elettrici in Cina

Tesla ha interrotto l’accettazione di ordini per il Model 3 Premium in Canada, la versione prodotta a Shanghai che ha ridotto il prezzo del sedano elettrico a 39.490 CAD. L’azienda afferma di aver esaurito la propria quota di importazione per veicoli elettrici prodotti in Cina e non prevede di riaprire le ordinazioni prima di marzo 2027.

Tuttavia, i dati forniti dal governo canadese raccontano una storia diversa: su 49.000 permessi per veicoli elettrici cinesi nell’attuale anno di quota, ne restano ancora 33.069 disponibili.

“La quota di importazione di Tesla”

Questo cambiamento è visibile nel configuratore canadese di Tesla: entrambe le versioni del Model 3 Premium, RWD e AWD, sono scomparse dalla pagina di ordinazione. L’unico Model 3 che al momento è possibile ordinare in Canada è la versione Performance AWD, con un costo mensile di 936 dollari grazie al finanziamento.

Tesla spiega questa sospensione con un breve messaggio sul proprio sito: “I ordini del Model 3 Premium sono sospesi a causa dell’esaurimento della quota di importazione di Tesla a seguito di una forte domanda. Gli ordini riprenderanno qualora il governo canadese assegni nuove quote, previsto per marzo 2027.”

La quota del Canada è calcolata su base annuale da marzo a febbraio, quindi dal 1° marzo 2027 saranno disponibili nuove permessi per un totale di 49.000 unità.

Il Model 3 Premium RWD ha avuto grande successo sin dal suo lancio in Canada a maggio, al prezzo record di 39.490 dollari, circa lo stesso costo di una Camry di base. Prima del suo arrivo, l’Model 3 più economico che si potesse ordinare in Canada era la versione Long Range AWD da 79.990 dollari, prodotta a Fremont e soggetta alla tariffa compensativa del 25% applicata dai canadesi ai veicoli prodotti negli Stati Uniti. Tesla ha già spedito fuori dal Canada le scorte rimanenti di Model 3 prodotte negli Stati Uniti a marzo, per fare spazio alle nuove unità.

I dati di Ottawa non indicano un’esaurimento delle quote

Quando il Canada ha ridotto le tariffe sulle auto elettriche cinesi dal 100% al 6,1% a gennaio, ha stabilito un limite nazionale di 49.000 veicoli all’anno, suddiviso in due periodi di sei mesi ciascuno. La comunicazione pubblicata da Global Affairs Canada per il periodo attuale indica che i permessi vengono rilasciati “in ordine di arrivo” ai produttori automobilistici o ai loro agenti canadesi. Non è previsto alcun limite per produttore specifico.

Secondo il tracker dei controlli sull’esportazione e sull’importazione, aggiornato il 9 ottobre, da marzo 1 sono stati utilizzati soltanto 15.931 permessi. Ciò significa che restano 33.069 permessi, ovvero il 67% della quota annuale, non ancora utilizzati. Già per il periodo attuale sono stati assegnati 33.397 permessi: i 24.500 previsti più gli 8.897 rimanenti dai primi sei mesi.

La suddivisione mensile mostra quando le importazioni si sono interrotte. Le importazioni di auto elettriche il cui valore è pari o inferiore a 35.000 dollari (la categoria doganale a cui rientrerebbe un Model 3 RWD da 39.490 dollari, poiché la soglia si riferisce al valore di importazione e non al prezzo di vendita) sono passate da 465 unità a giugno a 4.743 a luglio e 2.597 ad agosto. Questo aumento corrisponde alle consegne del Model 3 Premium. A settembre sono state consegnate soltanto sette auto, mentre a ottobre, secondo l’ultima aggiornamento, non ne sono state consegnate affatto.

Pertanto Tesla è passata da importare migliaia di auto economiche prodotte in Cina ogni mese a quasi nessuna, nonostante due terzi della quota disponibile fossero ancora in gioco.

L’ipotesi più plausibile

C’è una frase nell’avviso di Global Affairs Canada che potrebbe spiegarlo. Il dipartimento afferma che monitorerà le domande di permesso “al fine di garantire un accesso equo alla quota ai candidati idonei”, il che “potrebbe includere l’assegnazione di una parte della quota disponibile per l’uso da parte dei produttori originali, compresi i nuovi operatori sul mercato.”

In parole povere, Ottawa si è data la possibilità di impedire a un’unica azienda di assorbire l’intera quota. E Tesla è il candidato evidente: aveva un vantaggio iniziale perché le sue auto prodotte a Shanghai erano già presenti nel database di certificazione di Transport Canada a marzo, mentre BYD e Geely stanno ancora organizzando le loro reti di rivenditori in Canada.

Tuttavia, l’espressione “esaurita la quota di importazione di Tesla” svolge un ruolo fondamentale in quella frase. Il sistema ufficiale di monitoraggio del Canada indica che due terzi della quota rimangono inutilizzati. Se Ottawa ha limitato silenziosamente le importazioni di Tesla per lasciare spazio a BYD, Geely e ad altre aziende, riteniamo che si tratti di una scelta politica giustificabile. Lo scopo principale nell’aprire le porte alle auto elettriche cinesi era proprio quello di aumentare la concorrenza e abbassare i prezzi, non di creare un monopolio di Tesla sulle importazioni a basso costo. Tuttavia, se è davvero così, il governo dovrebbe dichiararlo chiaramente e rendere pubbliche le assegnazioni. Attualmente, produttori automobilistici, rivenditori e acquirenti stanno prendendo decisioni nell’oscurità.

Il problema più grave è rappresentato proprio dal limite di 49.000 unità. Il Canada vende circa 1,9 milioni di veicoli nuovi all’anno. Un’unica berlina accessibile prodotta da un singolo costruttore è stata sufficiente per esaurire la quota destinata a Tesla in soli circa quattro mesi di consegne. Questo dimostra che la quota è troppo piccola, non che la domanda sia eccessiva.

La quota dovrebbe essere rivista, e l’accordo prevede già che aumenti a 70.000 entro il 2030. Dopo ciò, Ottawa agirà più rapidamente di così?