Tesla ha esercitato pressione sul RDW durante la valutazione del FSD. I olandesi hanno ridotto l’ambito dei controlli.

Según una corrispondenza riportata da Reuters il 7 ottobre 2026, Tesla ha esercitato per diversi mesi presso l’ente olandese RDW affinché limitasse gli ambiti di valutazione del Full Self-Driving (Supervised). L’azienda ha inoltre messo in discussione la cifra di 365.000 euro richiesta, e dopo un conflitto il RDW ha proposto di ridurre gli sforzi necessari. Alla fine il sistema ha ottenuto l’approvazione in Olanda, che ora cerca di farlo approvare in tutta l’Unione Europea.

Tesla voleva test più rapidi e a costo inferiore

Nel novembre 2024 un dipendente di Tesla ha scritto al RDW affermando che avviare i test delle auto entro la fine del mese fosse “mission critical for our leadership”. Ha aggiunto che la dirigenza avrebbe “valutato la buona volontà” del regolatore in base al rispetto di tale scadenza.

Nel aprile 2025 è sorto un conflitto legato ai pagamenti. Secondo le normative europee, il produttore deve coprire i costi della valutazione, e l’RDW ha emesso una fattura di 365.000 euro per cinque mesi di lavoro alla Tesla. L’azienda ha definito l’importo “estremamente elevato”, ha richiesto un resoconto orario del lavoro svolto da ciascun funzionario e ha sospeso i pagamenti. Non voleva inoltre finanziare la visita di cinque dipendenti dell’RDW a Giga Berlin.

Una settimana dopo, un rappresentante dell’ufficio ha invitato la Tesla a presentare proposte su come l’RDW potesse “adattare o ridurre il volume di lavoro richiesto”. Dalle centinaia di pagine di corrispondenza con i regolatori di sette paesi emerge che ci sono state ulteriori concessioni: parte dei test avrebbe dovuto essere effettuata a distanza invece che sul posto, e l’RDW non intendeva “addentrarsi troppo nei dettagli tecnici” delle aggiornamenti OTA.

Tesla ha ricevuto inoltre informazioni preliminari sui test previsti e sui nomi dei piloti di sicurezza. Il RDW afferma che i contatti con i produttori non compromettono né l’indipendenza né la precisione delle valutazioni. Allo stesso tempo, l’ente ha tenuto nascosti ampi frammenti della corrispondenza e non pubblica i risultati dei propri test su FSD, invocando i segreti commerciali di Tesla.

L’indagine di Tesla non conferma il salvataggio di vite

A aprile Tesla ha fornito agli Stati dell’UE il proprio “evidence dashboard”, mentre a settembre ha pubblicato lo studio sulla sicurezza europeo. Sette esperti di traffico stradale hanno dichiarato a Reuters che il campione relativo a FSD, pari a decine o centinaia di migliaia di miglia, era troppo piccolo per essere confrontato con le centinaia di milioni di miglia percorse a mano.

Invece degli incidenti sono stati analizzati indicatori sostitutivi, tra cui l’uso del clacson e degli indicatori di direzione, le frenate brusche e la velocità con cui si attraversano le curve. Le auto erano guidate da tester professionisti di Tesla, non da utenti comuni. L’azienda ha precisato nella metodologia che i risultati non possono essere considerati come prova di una relazione causale.

Musk ha chiesto apertamente ai clienti europei di esercitare pressione sui regolatori. Gli uffici in Svezia e in Norvegia hanno ricevuto decine di messaggi, e l’ufficiale norvegese Stein-Helge Mundal ha riassunto: “Non approviamo i sistemi solo perché sono popolari, né li rifiutiamo solo perché sono controversi”.

Attualmente il FSD è consentito in otto paesi: Paesi Bassi, Lituania, Danimarca, Belgio, Estonia, Slovenia, Repubblica Ceca e Croazia. L’approvazione da parte di tutta l’UE richiede il sostegno di 15 dei 27 paesi che rappresentano il 65% della popolazione, e la votazione potrebbe avere luogo al più presto a dicembre. Germania, Italia e Spagna non hanno ancora sostenuto il sistema, mentre la Svezia chiede l’eliminazione della possibilità di impostare una velocità superiore al limite. Con una diminuzione delle vendite europee di Tesla del 28% nel 2025, la fretta ha anche una semplice dimensione commerciale.

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