Testimonianza: Thierry è arrivato fino in Estonia con la sua Peugeot e-208 spendendo 6,40 € / 100 km
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Testimonianza: Thierry è arrivato fino in Estonia con la sua Peugeot e-208 spendendo 6,40 € per 100 km
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Appassionato di veicoli elettrici dal 2019, Thierry ha sfruttato la pensione per realizzare un sogno d’infanzia: attraversare l’Europa con la sua auto elettrica. Insieme a suo figlio di 9 anni, ha percorso la strada dall’Loiret fino all’Estonia alla guida della sua Peugeot e-208 del 2020, senza pagare pedaggi, senza prenotare hotel né utilizzare strumenti di pianificazione. Grazie al registro delle ricariche, dimostra che la sua city car con batteria “piccola” può percorrere 1.000 km al giorno, con un costo di soli 6,40 € ogni 100 km.
Dal carrello elevatore al “speeder” rosso
Thierry vive a Saint-Père-sur-Loire nel Loiret, tra Gien e Orléans. Prima del pensionamento lavorava come operatore di carrelli elevatori ad alta altezza in un’azienda farmaceutica, manovrando palette fino a 14 metri di altezza. “Deriva dalla mia adolescenza trascorsa con i videogiochi: ho sviluppato una buona destrezza. Mi piaceva guidare un sacco di macchinari”, sorride.
Per 16 anni ha guidato una Peugeot 307 a combustione interna prima di passare alle auto elettriche nel 2019 con un’auto particolare: un’ex Bluecar, acquistata per 5.000 euro e che possiede ancora oggi. Per ricordare, queste auto cittadine provenienti dal servizio Autolib’ sono state rivendute a prezzi stracciati dopo la chiusura del servizio di condivisione auto parigino. “È piena di difetti, ma come dire… molto rock’n’roll”, riassume, facendo riferimento al suo allarme pedoni “Cigales” e alla guida assistita “City” che permette di parcheggiare con un solo dito.
Dopo essersi convinto, un anno dopo passa a una Peugeot e-208 nuova del 2020, per coprire i suoi 74 km giornalieri di spostamento casa-lavoro. Perché questo modello? “Era una delle prime ad offrire la ricarica rapida”, spiega. Grazie alle agevolazioni fiscali, il costo scende a 23.000 euro per un’auto urbana rossa con tetto panoramico. Venduta! Thierry la soprannomina il “speeder” di Luke Skywalker, anche se ammette che le ruote toccano ancora il suolo. Abbinata all’installazione di un pompa di calore in casa, questa transizione dal veicolo a combustione interna all’elettrico ha ridotto la sua bolletta energetica annuale da 5.000 a circa 2.000 euro per riscaldamento e carburante. Quando non utilizza le poche colonne di ricarica gratuite nelle vicinanze, di solito carica a casa.
Un sogno d’infanzia, in due e senza pianificatore
Thierry conosce bene i paesi baltici, dove ha già trascorso le vacanze in passato. Ma finora vi andava in aereo: «È un giorno intero di viaggio, è faticoso, bisogna noleggiare un’auto sul posto… Ora che ho tempo, ho pensato di provare ad andarci in autostrada. Così si ha la propria auto sul posto». Il treno, che adora, non arriva ovunque. E il volo a elica non lo attirava per una distanza del genere: «I lunghi viaggi in volo a elica, dopo 600 chilometri, sono faticosi. In elettrico ho scoperto che è più comodo».
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Il 17 luglio 2026 inserisce quindi la destinazione finale del suo viaggio nel GPS TomTom della sua 208. L’indirizzo non cambierà più fino all’Estonia, passando per Germania, Polonia, Lituania e Lettonia. La regola che si è imposto è semplice: nessun pedaggio, nessun hotel prenotato e nessun pianificatore. “Un’avventura totale”, scherza. Le applicazioni di pianificazione gli ripetevano che la destinazione era troppo lontana. Farà di più per scoraggiare il nostro lettore, abituato a trovare la prossima stazione di ricarica ad ogni sosta, utilizzando il telefono come secondo GPS.
A bordo, suo figlio di 9 anni funge da copilota modello. “Ha reagito molto bene con la sua tablet. Ci sono periodi di sonno, e poiché ci fermiamo per ricaricare, vediamo due o tre negozi nei dintorni, mangiamo… Per lui l
E la cosa più faticosa era il suo seggiolino per bambini», racconta il padre che si pente di non aver scelto un alzataccio.
La prima notte trascorre in un B&B in Germania, prima di partire alle 5 del mattino verso la Polonia. Arrivati alla sera a Zielonka, la proprietaria del loro piccolo hotel li accoglie in modo indimenticabile. Offre loro cena e colazione, poi consegna loro un sacco con cibo per il viaggio. Secondo Thierry, era « chiaramente molto felice di vederci intraprendere questo viaggio ».
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1.000 km al giorno con una autonomia di 300 km
Sul papelino, l’e-208 di Thierry non sembra affatto un veicolo adatto ai lunghi viaggi su strada. La sua batteria da 50 kWh lordi (46,3 kWh utili) gli garantisce circa 300 km in condizioni reali di uso. Tuttavia questo non scoraggia il nostro viaggiatore, il cui metodo è ormai ben collaudato: una ricarica ogni tre ore circa, nel tempo necessario per mangiare e sgranchirsi le gambe. “Il mio trucco è partire con più di 250 chilometri di autonomia. A volte ricaricavo al 80%, altre volte di più. Al 100% lo facevo soltanto mentre mangiavo”, spiega. Di solito gli servivano da 25 a 35 minuti per raggiungere il livello di carica desiderato.
La curva di ricarica non lo ha mai tradito, nemmeno dopo diverse sessioni rapide nello stesso giorno. “Non ho notato alcuna diminuzione di potenza. In Germania e in Polonia sono riuscito a raggiungere fino a 85 kW”, precisa. Tuttavia, la sua auto non dispone di alcuna funzione per il pre-condizionamento della batteria.
Per preservare l’autonomia, Thierry non supera i 110 km/h, nemmeno sulle lunghe strade tedesche senza limiti di velocità. Descrive queste sezioni in cemento come “una catastrofe”, su cui aveva “l’impressione di imitare il famoso cane sul retro”. I numerosi cantieri incontrati lo hanno spesso costretto a rallentare. Arrivato in Estonia, il computer di bordo mostrava una media molto onorevole di 13,6 kWh/100 km.
L’ultimo giorno gli restano ancora 1.000 km da percorrere dalla Polonia fino a Sillamäe. In totale, gli sono servite circa trenta ore di viaggio per coprire i 2.900 km dell’andata. “1.000 km al giorno, abbiamo fatto davvero bene, ma con un’auto elettrica, senza le vibrazioni di un motore, è facile e non stanca. Non mi sono nemmeno assopito al volante”, afferma. Elogia anche il regolatore di velocità, “il mantenimento della corsia in stile Jedi”, e il comfort dei sedili.
Ricaricare al di fuori della Francia: la fine del gioco della concorrenza
Questa è la grande lezione del viaggio. «In Francia, far agire la concorrenza è semplice: poiché si dispone di reti adeguate, va tutto bene. Altrove non è così: si è costretti ad accettare ciò che c’è», osserva Thierry. In Francia, il suo abbonamento Electra a 5 euro al mese gli garantisce un prezzo di 0,29 euro per kilowattora. In Germania e in Polonia i prezzi superano di solito i 0,60 euro, e cercare tariffe più basse non serve a molto: «Variano di 2 o 3 centesimi. Sembra che tutti si adeguino ai prezzi dei vicini».
I due paesi non sono però simili. In Germania, le colonne di ricarica si trovano facilmente appena fuori dalle principali strade. In Polonia, spesso è necessario addentrarsi in una piccola città, fino al parcheggio di un negozio. “Assomiglia alla Francia del 2021”, afferma Thierry, che lamenta anche le distanze eccessive tra le stazioni Tesla verso est. I Supercharger, ora aperti anche ad altre marche, gli hanno però salvato la situazione più volte. Una sola colonna lo ha deluso: un caricabatterie veloce Lidl in Polonia, economico ma così lento che ha preferito cambiare stazione dopo meno di 4 kWh.
I paesi baltici, invece, lo hanno affascinato con belle strade e segnaletica nelle stazioni di servizio e nei negozi. In Estonia, la carta dell’operatore locale Enefit fa scendere il prezzo del kilowattora a 0,27 euro. La sua prima carta dell’operatore, ottenuta durante un viaggio precedente, non era più valida. Ha quindi creato sul posto un nuovo account in inglese tramite l’applicazione, indicando l’indirizzo del suo alloggio, e ha ricevuto la carta due giorni dopo. Una piccola sorpresa sul posto: l’applicazione Peugeot, che in Francia richiede un aggiornamento ogni volta, mostrava in Estonia la percentuale di carica in tempo reale.
Questa carta Enefit spiega perché il ritorno è costato meno dell’andata. “All’andata ero costretto a fermarmi da Tesla. Al ritorno ho utilizzato più spesso le colonne locali”, riassume lui. Ecco il dettagliato registro delle ricariche tenuto da Thierry, che ha accettato di condividerlo con i nostri lettori.
Andata, dal 17 al 19 luglio 2026 (circa 2.900 km)
Data
Operatore e luogo
Paese
kWh
Prezzo (€)
€/kWh
17/07
Electra Saint-Dizier
Francia
37,70
10,92
0,29
17/07
Electra Chemnitz
Germania
39,60
13,46
0,33
17/07
Tesla Wörrstadt
Germania
22,48
15,00
0,66
17/07
Tesla Kirchheim
Germania
26,82
17,20
0,64
17/07
SWK Kaiserslautern (colonna Electra spenta)
Germania
7,73
5,98
0,77
17/07
SWK Kaiserslautern
Germania
14,24
11,01
0,77
18/07
Tesla Legnica
Polonia
40,93
18,67
0,45
18/07
Tesla Wrocław
Polonia
9,48
4,56
0,48
18/07
Biedronka
Polonia
40,01
29,66
0,74
19/07
Biedronka
Polonia
20,68
15,19
0,73
19/07
Biedronka Powerdot
Polonia
31,80
21,00
0,66
19/07
Tesla Kaunas
Lituania
26,59
16,83
0,46
19/07
Eleport Riga
Lettonia
35,71
17,25
0,48
19/07
Tesla Tartu
Estonia
32,39
17,16
0,53
Totale
395,44
213,89
0,54
7,37 € per 100 km per questo primo tratto di 2900 km.
In Estonia, dal 22 luglio all’18 agosto 2026 (1.264 km)
Data
Luogo
kWh
Prezzo (€)
€/kWh
22/07
Sillamäe
17,17
4,68
0,27
22/07
Tallinn
16,36
4,42
0,27
27/07
Sillamäe
14,83
4,00
0,27
29/07
Sillamäe
7,56
2,49
0,33
29/07
Sillamäe
31,50
8,51
0,27
31/07
Tallinn
26,08
8,61
0,33
31/07
Sillamäe
29,81
8,05
0,27
02/08
Sillamäe
2,57
0,69
0,27
02/08
Sillamäe
28,25
7,63
0,27
06/08
Tartu
26,06
8,78
0,33
06/08
Sillamäe
28,50
7,70
0,27
12/08
Sillamäe
30,46
8,22
0,27
18/08
Sillamäe
9,76
2,64
0,27
Totale
264,91
76,45
0,28
Ciò corrisponde a 3,10 € ogni 100 km. L’effetto della carta Enefit è significativo.
Ritorno, dal 20 al 22 agosto 2026 (circa 2.900 km)
Data
Operatore e luogo
Paese
kWh
Prezzo (€)
€/kWh
20/08
Enefit Tartu
Estonia
28,00
7,56
0,27
20/08
Enefit Ragana
Lettonia
33,00
15,51
0,47
20/08
Enefit (Lituania)
Lituania
27,71
8,31
0,30
20/08
Enefit Kreivukė
Lituania
31,57
11,05
0,35
20/08
Kisielnica
Polonia
27,29
17,05
0,62
21/08
Tesla Varsovie
Polonia
32,19
10,66
0,33
21/08
Lidl Elocity Zduńska Wola (troppo lenta)
Polonia
3,93
2,63
0,66
21/08
Eleport Sieradz
Polonia
18,75
10,40
0,55
21/08
Tesla Wrocław
Polonia
37,10
23,56
0,63
21/08
Tesla Dresda
Germania
37,09
24,75
0,66
22/08
Tesla Weimar
Germania
32,62
21,77
0,66
22/08
Ionity Alsfeld
Germania
10,41
6,66
0,63
22/08
Tesla Alsfeld
Germania
20,03
12,84
0,64
22/08
Electra Kaiserslautern
Germania
35,71
12,14
0,33
22/08
Saint-Dizier
Francia
38,58
11,19
0,29
Totale
413,98
196,08
0,47
Il costo è quindi di 6,76 € ogni 100 km. Il attraversamento dei paesi baltici avviene a prezzo ridotto, prima di tornare alla dura realtà in Germania e in Polonia.
In totale, Thierry ha speso 486,42 euro per le ricariche durante le sue vacanze, ovvero 6,40 € ogni 100 km secondo i suoi calcoli. Oltre a Electra ed Enefit, ha utilizzato Electroverse, Chargemap, l’app di Tesla e Google Maps per trovare le colonne di ricarica. Questo costo è molto simile a quello del roadtrip di 4.300 km di Armand nell’Europa centrale, che però viaggiava con una Tesla Model 3 utilizzando i Supercharger.
Grazie alla sua esperienza, consiglia di procurarsi in anticipo la carta di ricarica del paese di destinazione, qualora esista, poiché non ne ha trovata nessuna per la Polonia. Suggerisce inoltre di cercare su Chargemap gli operatori locali, per evitare di dipendere esclusivamente dalle stazioni Tesla. “Il mio viaggio è costato meno al ritorno, perché l’esperienza paga!”, conclude.
170.000 km e una batteria che resiste
L’e-208 di Thierry ha ormai percorso quasi 170.000 km, a un ritmo di circa 30.000 km all’anno. Sebbene il proprietario non abbia mai fatto verificare lo stato di salute della batteria (SoH), si basa sulla autonomia indicata dopo una ricarica completa. “Quando era nuova riuscivo a percorrere 320 km. Oggi sono intorno ai 302-308 km. Beh, va ancora bene”, dice lui con rassegnazione. Questa leggera perdita, di circa il 5%, è in linea con gli studi condotti sulle batterie delle auto elettriche usate, che mostrano un degrado generalmente modesto.
Per coloro che esitano ancora per motivi di budget, Thierry ricorda un aspetto spesso trascurato: la manutenzione di un’auto a combustione interna. “Le persone pensano solo al carburante, ma dimenticano sempre la manutenzione”, insiste. L’ha sperimentato per 16 anni con la sua Peugeot 307. Con la sua e-208, invece, le spese rimangono contenute: spende tra 200 e 250 euro ogni 25.000 km (più o meno una volta all’anno) per una revisione effettuata presso un concessionario della marca. Dopo quasi 170.000 km, è stato sostituito soltanto il liquido dei freni, oltre ai filtri dell’abitacolo. Le gomme Michelin originali sono state cambiate due volte, per lo stesso modello, e “resistono facilmente fino a 90.000 km”. Non segnala alcun guasto e il sistema riceve costantemente aggiornamenti GPS. “Affido fiducia alle gomme, affido fiducia a TomTom, affido fiducia alla Peugeot”, riassume.
« Oltre i 400 km di autonomia, non serve a molto »
In Estonia, Thierry incontra un francese venuto a scoprire il paese in camper. « Gli ho detto: io sono arrivato con la macchina piccola », racconta ridendo. Lungo il percorso, diverse persone si sono meravigliate vedendo la sua targa francese: « Viene dalla Francia? È molto lontano! »
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Coloro che ritengono inevitabilmente che una batteria grande sia indispensabile per viaggiare lontano, ricevono da lui una risposta ironica. « Sono le persone che non capiscono nulla di veicoli elettrici a cercare sempre scuse. Le aree di sosta autostradali sono piene di gente che non si ferma mai! » La sua opinione è netta: « Per essere comodi, 400 km sono meglio, ma oltre non serve a molto. Ci vuole più tempo per caricare, e comunque chi ha una batteria da 500 km si fermerà dopo due ore e mezza, tre ore. Quando si percorrono 600 o 700 chilometri in vacanza, non c’è bisogno di un’autonomia elevata. »
È evidente che il racconto di Thierry smentisce due convinzioni diffuse e radicate:
Innanzitutto, un’auto elettrica compatta di sei anni, con 170.000 km al contachilometri e una autonomia di circa 300 km, può attraversare un continente a un ritmo di 1.000 km al giorno.
Inoltre, viaggiare a lungo con un’auto elettrica non costa una fortuna: anche pagando da 0,60 a 0,77 euro per kilowattora in Germania e in Polonia, ha speso in media 6,40 € ogni 100 km.
Il suo racconto ricorda anche che la Francia rimane piuttosto ben servita in termini di prezzi e rete di ricarica, mentre l’Europa orientale fa progressi a velocità molto diverse a seconda dei paesi. I paesi baltici si distinguono per i buoni risultati, mentre la Polonia ha ancora molta strada da fare.
E voi, avete già attraversato confini lontani con la vostra auto elettrica? Quale paese vi ha sorpreso di più per quanto riguarda le possibilità di ricarica? Condividete la vostra esperienza nei commenti e/o pubblicate il vostro racconto sul forum Automobile Propre.
Automobile Propre e io ringraziamo molto Thierry per averci condiviso la sua testimonianza.
Per non scoraggiare i nostri lettori a condividere le loro esperienze in futuro, tutti i commenti offensivi nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verranno rimossi. Grazie per la vostra comprensione.
Angstromil 7 ore fa
Grazie per questa interessante testimonianza. Anch’io possiedo un e-208 della stessa generazione acquistato di seconda mano (2021, cerchi da 16 pollici, 50.000 km).
Rilevo somiglianze ma anche differenze rispetto all’esperienza di Thierry:
- L’auto è confortevole e piacevole da guidare
Inoltre:
- Il motore e/o la trasmissione fanno rumori strani da sempre (risonanza?) tra i 105 e i 115 km/h (l’ho notato anche su un’altra auto).
- L’app MyPeugeot a volte funziona :-D. Non è affidabile per monitorare la carica da remoto.
- L’ho acquistata senza pensarci troppo, nonostante le critiche riguardo alla sua affidabilità. Ho avuto due guasti che hanno messo l’auto fuori uso: il “dito” del cambio nel 2025 (impossibile uscire da P), riparato sotto garanzia usata, e la batteria da 12V nel 2026. Continuo a sperare che il compressore dell’aria condizionata funzioni bene.
- La mia esperienza con la concessionaria Peugeot è molto migliorabile e al di sotto di quella di Renault e Toyota
Riassunto: spesso penso di sostituirla
1
Albertoil 10 ore fa
Lo stesso percorso senza smartphone?
1
Jerem974 8 ore fa
In estate, io e la mia compagna siamo partiti da Tolosa fino a Copenaghen con una Corsa elettrica del 2020 (aveva soltanto 50.000 km sul contachilometri). Durante il viaggio di andata abbiamo fatto molte soste: siamo passati per la Svizzera, la Germania, il Belgio, i Paesi Bassi, la Danimarca e infine la Svezia. Per il ritorno siamo partiti domenica mattina da Copenaghen, abbiamo preso il traghetto tra la Svezia e la Germania e da lì siamo riusciti ad arrivare a Tolosa martedì intorno alle 22:30. Il giorno successivo, mercoledì, c’è stata l’eclissi solare; siamo scesi fino a Tarragona per vederla in totale. È stato un viaggio davvero piacevole.
In totale abbiamo speso 450€ per l’elettricità; effettuavamo una ricarica ogni 200 km o circa ogni 2 ore.
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