Testimonianza – Donovan percorre 30.000 km all’anno con la sua Nissan Leaf acquistata per 17.000 €

Vivendo in una casa dotata di pannelli solari e di una colonnina di ricarica, Donovan sa bene di trovarsi in una situazione privilegiata per guidare un’auto elettrica. Per lui non è affatto il caso di optare per un modello sprovvisto di batteria ad alta capacità: i 40 kWh permettono di consumare meno, mantenendo al contempo energia sufficiente per tutti i viaggi quotidiani.

Una berlina compatta elettrica per 3 persone

Vivendo in Belgio a Tournai, Donovan ha adottato un veicolo elettrico nel 2023: «Grazie ai pannelli fotovoltaici e alla possibilità di ricaricare a casa, ero in una condizione ideale per passare all’elettrico mentre i prezzi dei carburanti aumentavano. Percorrendo circa 30.000 km all’anno, sono quindi un grande viaggiatore. Scegliere la Nissan Leaf 2 mi permetteva anche di ridurre la tassa annuale di circolazione a 100 euro, rispetto ai 400 richiesti per un veicolo termico equivalente con una potenza di circa 150 cavalli. Inoltre, quasi nessuna manutenzione. Ho fatto in fretta i miei calcoli: scegliere un veicolo elettrico era per me una scelta economica».

All’epoca, padre da soli pochi mesi, il trentenne si era fissato un budget di 15.000 euro per un’auto elettrica usata: «Le scelte erano limitate a pochi modelli, tra cui la Renault Zoé e la Dacia Spring, che ho escluso per avere più spazio per noi tre. La Nissan Leaf 2 era molto più adatta. Superando leggermente il budget iniziale, abbiamo trovato per 17.000 euro un esemplare del 2018 con batteria da 40 kWh, di colore nero, nella finitura N-Connecta, con 50.000 km al contachilometri».

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Il nostro lettore conosceva i suoi principali difetti: «Il rapidgate? Non mi riguarda, visto che non devo mai effettuare due ricariche rapide consecutive. Il mio record di distanza giornaliera non ha mai superato i 230 km: il Belgio non è un paese molto grande. Il connettore CHAdeMO? Me ne serve al massimo cinque volte all’anno, ad esempio per un fine settimana in Fiandra. Ho già visto scomparire questi punti di ricarica con l’arrivo di nuove colonne, ma per i miei viaggi un po’ più lunghi so dove collegarmi. Per qualche caso all’anno, non intendo spendere 1.500 euro in un convertitore CHAdeMO/CCS».

Un modello adatto alla vita quotidiana di Donovan

Donovan utilizza molto regolarmente la sua Nissan Leaf: «I miei spostamenti quotidiani per andare al lavoro sono di circa 80 km. Se in più vado a pranzo dai miei genitori a mezzogiorno o faccio altri piccoli spostamenti, raggiungo al massimo 160 km nella giornata, tornando a casa con ancora il 20% di energia nella batteria. È qui che si vede come la sua capacità energetica sia adatta alle mie esigenze. Non c’è bisogno di una batteria più grande che appesantirebbe l’auto e comporterebbe un consumo eccessivo».

Questo non significa che il nostro lettore sia contrario a dotazioni migliori: “Per un commerciale che percorre 300 o 400 km al giorno, una batteria da 90 o 100 kWh sarebbe più adatta. Ma non per chi ne fa soltanto 80 al giorno. Tuttavia, so bene anche che grazie ai progressi tecnologici l’efficienza dei veicoli elettrici è migliorata. La mia Leaf consuma tra 12 e 15 kWh/100 km in estate e 15-17 in inverno. Una Peugeot e-208 odierna, ad esempio, avrà valori simili, ma con una batteria più capiente”.

I sostenitori dei veicoli elettrici in Vallonia guardano ancora più lontano: «Le tecnologie per le auto elettriche evolvono oggi a un ritmo incredibile. Penso ad esempio alla Denza Z9 GT, già in grado di ricaricarsi molto velocemente, ma anche al Flash Charging di BYD che punta a potenze fino a 1,5 MW. Tra qualche anno, quando tutti useranno veicoli elettrici e queste ricariche rapide diventeranno la norma, rideremo molto delle mie esperienze!».

Risparmio annuo di 1.500 a 2.500 euro

La Nissan Leaf di Donovan viene ricaricata per lo più a casa sua: «La mia casa è una costruzione nuova dotata fin dall’inizio di un impianto elettrico trifase, pensando già all’arrivo imminente di un veicolo elettrico. Per la ricarica uso una colonnina Tesla da 22 kW in corrente alternata, ma poiché l’auto è dotata soltanto di un caricabatterie da 6,6 kW, la potenza effettiva della ricarica è limitata a circa 4,4 kW. Piastra da cucina, riscaldamento, ecc.: tutto in casa è elettrico, ma l’impianto è stato progettato con cura in anticipo affinché tutto funzionasse senza problemi».

L’energia solare permette di ridurre il costo di utilizzo di questa auto: « Sul tetto, la mia installazione ha una potenza massima di 10 kW. Nel migliore dei casi sono riuscito a produrre fino a 8.800 kWh in un anno, senza raggiungere i 10.000 previsti. Dal settembre 2025 ad oggi, i miei pannelli hanno prodotto esattamente 7.482 kWh, mentre il consumo domestico è stato di 10.102 kWh, inclusi i ricarichi quotidiani fino al 100% della Leaf. A causa del prezzo attuale dei carburanti, è anche quest’auto quella che viene solitamente utilizzata nei fine settimana ».

Grazie a questa configurazione e all’uso del suo veicolo elettrico, il nostro intervistato stima di realizzare risparmi significativi ogni anno: «Rispetto a un modello termico equivalente, i risparmi sono compresi tra 1.500 e 2.500 euro. Ciò è naturalmente dovuto principalmente all’impianto fotovoltaico. I calcoli sarebbero molto diversi per un automobilista che vive in un appartamento a Bruxelles. Da quando abbiamo il nostro Leaf, tutto è andato molto bene per quanto riguarda la ricarica a casa».

«Tenerlo fino alla morte»

Dopo circa tre anni di utilizzo, il contachilometri della Nissan Leaf 2 di Donovan è aumentato notevolmente: “Oggi ne ha fatti 151.000 km. Quest’auto non è affatto attraente: vale quasi nulla sul mercato delle auto usate e non ci costa nulla. Ecco perché intendo tenerla fino alla fine, sperando di raggiungere i 300.000 km. In quel caso, l’acquisto si sarà rivelato davvero vantaggioso. Tre anni fa, quando l’ho comprata, non mi sono preoccupato dello stato di salute della batteria in termini di SoH. Intorno ai 120.000 km era stato stimato all’86%. Il invecchiamento della batteria rappresenta comunque sempre il rischio dell’ignoto”.

L’elettrica giapponese di fascia alta si è dimostrata estremamente affidabile: “Ho dovuto sostituire soltanto la batteria da 12 V originale e le quattro gomme. I dischi e i freni a disco non sono mai stati cambiati. Intendo fare il cambio dell’olio del riduttore: non può che farle bene. Essendo un tecnico di collaudo presso Aisin Europe, sono abituato a effettuare personalmente, per quanto possibile, la manutenzione delle mie auto. Se con la Leaf avessi problemi con la batteria di trazione o il motore, farei diagnosticare il problema da un concessionario, ma cercherei comunque di ripararlo da solo. Questo è facilitato da questo modello, poiché non dispone di un circuito di raffreddamento a liquido per le celle al litio”.

Il nostro lettore non è troppo preoccupato per la possibile difficoltà nel trovare i pezzi necessari: “È vero che questa Nissan Leaf 2 non è molto comune in Belgio né in Francia. Ma in altri paesi europei è molto più diffusa, come ad esempio nel Regno Unito. Inoltre, su Internet si trovano tantissimi trucchi e documentazioni per intervenire su di essa. Sono già riuscito a riparare da solo un problema al connettore di ricarica stampando in 3D i piccoli ingranaggi rotti che impedivano di staccare il cavo. Non mi è costato nulla”.

“Non pensano ai risparmi finanziari che si possono ottenere”

Nel suo ambiente, Donovan osserva come cambiano i comportamenti: «Quando le persone intorno a me vogliono passare all’elettrico, mi chiedono il mio parere, soprattutto per quanto riguarda le scelte tecniche da fare di cui non capiscono nulla. Due colleghi che tre anni fa ridevano di me perché guidavo un veicolo elettrico ora hanno adottato un modello elettrificato. Guidando circa 140 km al giorno, uno di loro ha preso una BMW ibrida ricaricabile xDrive25e, mentre l’altro una Renault Scenic e-Tech con batteria da 87 kWh».

Il nostro lettore non vuole far credere che le auto elettriche siano infallibili: «Per esempio, riguardo alla Nissan Leaf 2, so bene che ci sono alcuni utenti che si sono trovati con un modulo della batteria danneggiato. Resta comunque una questione di fortuna, ed è proprio questo che spiego a tutti i miei colleghi. A volte consulto una pagina Facebook degli utenti dove si vedono costantemente recensioni negative. Al punto che si potrebbe pensare di non aver scelto il modello giusto di veicolo elettrico. Ecco perché sono stato molto contento quando un giorno ho trovato un messaggio che diceva che un viaggio di circa 200 km con la Nissan Leaf era andato bene».

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Un appassionato di veicoli elettrici rimane stupito da un atteggiamento ancora diffuso tra gli automobilisti: «Molti si chiedono come si possa accontentarsi di un’auto elettrica che non ha una grande autonomia né una potenza di ricarica elevata. È strano questo fissarsi su questi aspetti. Io dico loro che per la vita di tutti i giorni non fa differenza, che la mia auto ricarica tranquillamente mentre dormo e che mi permette di risparmiare denaro. Di solito non pensano ai risparmi finanziari che si possono ottenere».

Un veicolo elettrico per la signora?

E per i lunghi spostamenti? “In questo caso, si può prendere il TGV o l’auto a benzina di mia moglie. Ha una Honda Jazz 1300 a benzina del 2009. Fa soltanto circa 7.000 km all’anno. Questo veicolo potrebbe essere sostituito con uno elettrico, ma, come piace dire a me: ‘Più basso è il credito, meglio sto’. Niente leasing, niente vincoli finanziari mensili, perché voglio che l’auto sia nostra. Aspetteremo ancora di avere i soldi necessari per fare una spesa del genere”.

Ciò non impedisce a Donovan di aver pensato a un modello specifico per sua moglie: “Guardo molte offerte di auto usate. Ho preso in considerazione la Tesla Model 3 del 2018 al 2020 nella versione Long Range. È l’auto ideale, con una buona autonomia, robusta e versatile. Aspetto che il suo prezzo scenda ancora. Il mio prezzo di soglia sarebbe di 20.000 euro”.

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Donovan per il suo eccellente accoglienza, la sua grande reattività e il suo interessante contributo fornito in seguito alla nostra richiesta di feedback da parte dei nostri lettori.

Ricordiamo che qualsiasi commento offensivo nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verrà rimosso. Grazie per la vostra comprensione.

Opinione dell’autore

Alcune auto elettriche hanno ricevuto un po’ troppo in fretta l’etichetta di “Auto poco interessante”. Tuttavia, quando si conoscono bene le loro qualità e i loro limiti, possono comunque soddisfare molti cittadini alla ricerca di un’auto semplice da utilizzare nella vita quotidiana per percorsi di breve distanza. È il caso della Leaf con batteria da 40 kWh, già notevolmente migliorata rispetto ai primi modelli.

Donovan ha ragione a paragonare i veicoli elettrici che lo circondano a una lotteria. Proprio come per quelli tradizionali, anche un’auto elettrica può subire guasti gravi o problemi ricorrenti. Promettere troppo potrebbe portare al ritorno di persone vicine insoddisfatte, con cui sarebbe necessario giustificarsi. Personalmente, oggi evito di consigliare modelli specifici, preferendo fornire un breve elenco che permetta al futuro proprietario di un veicolo elettrico di fare da solo la scelta.

Anche il nostro lettore di Tournai ha ragione quando afferma che, in definitiva, molti automobilisti non considerano abbastanza l’auto elettrica come un mezzo che, a condizione di poterla ricaricare a casa o sul posto di lavoro, potrebbe consentire notevoli risparmi annuali. Durante i lunghi viaggi, questi possono rappresentare l’occasione per trovare un luogo accogliente dove ristorarsi o pernottare.

Philippe SCHWOERER