Testimonianza – Due Renault Megane elettriche allo stesso prezzo: ecco perché Fabrice ha scelto quella con 22.000 km in più

Stesso modello, stesso colore, stessa finitura, stesse opzioni, stesso anno di immatricolazione, stesso stato di salute SoH e stesso prezzo di vendita indicato… Eppure Fabrice ha scelto la Renault Megane elettrica, più usata di 22.000 km rispetto all’altra. Questa ha segnato il ritorno di un’auto elettrica in famiglia dopo alcuni anni di assenza, a causa di una prima esperienza deludente. Si trattava di una Peugeot e-208 che aveva sostituito l’auto principale della famiglia: una 308 diesel.

Prima auto elettrica nel 2020

Come molti dei nostri lettori, anche Fabrice, geometra di quasi 50 anni che lavora nei dintorni di Caen in Normandia, si è interessato alle notizie sull’eletromobilità molto prima di acquistare la sua prima auto elettrica: «Tutto è iniziato nel 2013 con le prime consegne in Francia della Model S di Tesla. All’epoca non c’erano molti media che si occupassero dell’argomento. Nel 2018 ho iniziato a seguire ancora più da vicino le notizie sui veicoli elettrici. È a partire da allora che, ad esempio, ho cominciato a leggere gli articoli di Automobile Propre».

L’acquisto del primo veicolo elettrico è avvenuto due anni dopo: «Era nel 2020, alla fine di un periodo di lockdown. A quel tempo, grazie al bonus ambientale di 7.000 euro, alla proroga del rimborso per la vendita dell’auto vecchia di 5.000 euro e a un aiuto regionale di 1.000 euro, in totale abbiamo ottenuto 13.000 euro per passare all’elettrico. Grazie anche a un ulteriore incentivo commerciale offerto da una concessionaria Peugeot, abbiamo acquistato una e-208 nuova per circa 21.000 euro. L’esperienza con il venditore è stata un po’ complicata, visto che ne sapeva meno di me su questo modello».

Questa mancanza di conoscenza da parte del venditore è stato il primo aspetto deludente: «A causa di ciò, abbiamo ricevuto molte informazioni mancanti, in particolare riguardo alla ricarica. Un esempio semplice: ci è stata offerta una Green’Up al momento della consegna della Peugeot e-208, ma non ci è stato detto che, sebbene la presa fosse progettata per 16 A, il caricabatterie stesso limitava la corrente a 8 A. Di conseguenza le ricariche richiedevano molto tempo. Inoltre non abbiamo fatto installare quel connettore rinforzato che permette di collegare il nostro veicolo elettrico a una presa domestica normale».

Problemi con i dati

Un altro aspetto mancante in questa prima auto elettrica era il cavo necessario per utilizzare la presa di tipo 2 presenti nelle colonne di ricarica. La nostra esperienza sarebbe stata molto migliore se fosse stato fornito insieme al veicolo. Poco dopo l’acquisto abbiamo riscontrato il primo guasto: era impossibile ricaricare l’auto. Una semplice aggiornamento del software è stato sufficiente, ma la nostra Peugeot e-208 è rimasta inutilizzabile per quattro giorni. A parte questo, era un’auto molto piacevole da guidare; ho tratto grande piacere al suo volante, preferendo sfruttarne le prestazioni sulle strade secondarie.

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La causa della delusione di Fabrice e sua moglie riguardo a questa vettura elettrica polivalente è legata all’autonomia: «L’e-208 era dotata di una batteria con una capacità energetica di 50 kWh [NDLR: Di cui 46,3 kWh utili]. La nostra consumazione media era intorno ai 15 kWh/100 km, ma non siamo mai riusciti a percorrere 300 km senza dover ricaricare. Facendo i calcoli sulla base della capacità della batteria e del consumo, avremmo dovuto essere in grado di percorrere quella distanza. Tuttavia abbiamo sempre riscontrato uno scarto del 15-20%».

Per il geometra potevano esserci solo due spiegazioni: «O i dati di consumo inviati dal veicolo erano errati, oppure era la capacità energetica della batteria a essere insufficiente. Siamo andati da Peugeot per risolvere questo problema. All’inizio non hanno voluto fornirci lo stato di salute della batteria. Alla fine l’hanno fatto, ma ci hanno consegnato una serie di dati incomprensibili. Avendo perso fiducia per questo motivo, e dopo 35.000 km percorsi, abbiamo rivenduto quest’auto un anno dopo al prezzo per cui l’avevamo acquistata».

Ritorno al diesel per qualche anno

Fabrice non ha preso una decisione affrettata riguardo alla separazione dalla Peugeot e-208: «In precedenza ho confrontato con un Hyundai Kona che abbiamo potuto provare a lungo. Con quello i calcoli erano positivi: riuscivamo effettivamente a percorrere oltre 400 km con una singola ricarica, con un consumo simile, grazie a una batteria da 64 kWh di capacità utile. Tuttavia si tratta di un modello che non avremmo acquistato perché al di fuori delle nostre possibilità economiche, anche usato, e mia moglie non l’ha apprezzato molto, preferendo di gran lunga la e-208».

Nel 2021 la moglie del nostro lettore non voleva comunque più un’auto elettrica: «Due volte ha avuto problemi di ricarica proprio prima di un viaggio importante, e a quel tempo era ancora spesso abbastanza difficile trovare caricabatterie lungo il percorso. Utilizzata quotidianamente da mia moglie, questa Peugeot e-208 era anche la nostra auto principale. Per spostamenti brevi e le vacanze avevamo un vecchio Renault Espace a diesel che possediamo ancora oggi. Io, invece, ho un’auto di servizio solo per i miei viaggi professionali».

Quale modello per sostituire la Peugeot e-208? “Abbiamo scelto una DS 3 Crossback Diesel con la quale abbiamo avuto molti problemi, soprattutto legati alla cinghia. Il problema non riguarda solo i motori a benzina PureTech da 1,2 litri. Abbiamo dovuto lottare parecchio con DS e abbiamo perso 3.000 euro in tutta questa faccenda, mentre il produttore ha comunque addebitato 7.000 euro. Per noi, ormai, con Stellantis è finita! Fortunatamente, ho sempre seguito da vicino l’andamento dei veicoli elettrici, cercando le buone opportunità di veicoli usati”.

Scegliere un veicolo elettrico più adatto

Un breve sguardo a una Hyundai Ioniq 5 nella Normandia: «L’avevo trovata usata a un prezzo interessante, nella versione di fascia alta Exclusive e con una batteria da 73 kWh. È un modello molto adatto alla ricarica rapida. Ma mia moglie non si sentiva a suo agio a guidarla, trovandola troppo grande e con un raggio di sterzata eccessivo. L’abbiamo tenuta solo per quattro mesi, riuscendo comunque a percorrere 10.000 km. Rivenduta a febbraio 2026, prima dell’aumento dei prezzi del petrolio, probabilmente sarebbe stata venduta a un prezzo più alto se l’avessimo tenuta ancora per qualche mese».

Sono stati poi presi in considerazione diversi modelli più compatti: «Con un budget di 20.000 euro, di seconda mano, in un formato simile e con lo stesso livello di autonomia, c’erano la Hyundai Kona già esclusa, la Kia e-Niro e la Renault Megane E-Tech. Anche se il consumo è leggermente peggiore, ho preferito quella francese che andava bene anche per mia moglie. L’abbiamo acquistata di recente, ad agosto scorso, aspettando di poter rivendere la DS 3 diesel, cosa che è richiesta abbastanza tempo. Poiché mia moglie ha cambiato lavoro e dovevamo percorrere 100 km al giorno, la situazione è diventata piuttosto urgente».

Fabrice aveva molte opzioni tra cui scegliere: «Avevo in vista due esemplari di Megane elettrica, dello stesso colore blu notte metallizzato con tetto grigio scisto, con la stessa finitura Techno, le stesse opzioni come il caricabatterie da 22 kW, lo stesso livello di salute della batteria al 93 %, immatricolate nel 2022 e con lo stesso prezzo di vendita di 19.950 euro. Una si trovava a Guingamp e aveva soltanto 98.000 km, mentre l’altra a Caen ne aveva circa 120.000. Quest’ultima, oltre ad essere molto più vicina a casa nostra, era disponibile entro una quindicina di giorni, mentre quella in Bretagna avrebbe richiesto una consegna a metà settembre per essere riparata».

Cos’è davvero stato decisivo

È soprattutto una certa offerta della concessionaria di Caen che ha fatto pendere la bilancia a favore della Megane elettrica con maggiore autonomia: «Ci è stata proposta un’estensione della garanzia che copre anche la batteria di trazione al di là del periodo standard. Estendendosi per sei anni fino al 2032, non prevede alcun limite di chilometraggio. Poiché guidiamo molto, sapevamo che avremmo raggiunto i 160.000 km, che di solito rappresentano la scadenza della garanzia sulla batteria».

Tuttavia, questa proposta non è gratuita, poiché è legata a un finanziamento: «Abbiamo contratto presso Mobilize Financial Services France un prestito di 3.000 euro per sei anni. Ripaghiamo 91 euro al mese, di cui 40 per l’estensione della garanzia. Considerando i costosi problemi che abbiamo incontrato con la DS 3 diesel, al minimo problema con l’elettrica Megane il nostro sforzo finanziario sarebbe vano. Mia moglie utilizza questa auto tutti i giorni, e abbiamo già percorso 4.500 km».

Per Fabrice, questa estensione della garanzia non è affatto trascurabile: «Con essa, non ci si preoccupa più di acquistare un’auto elettrica usata. Per poterla offrire, Renault deve necessariamente avere fiducia nelle proprie tecnologie e nella durata delle sue batterie. Ecco perché questa estensione della garanzia ci rassicura. Penso che terremo quest’auto il più a lungo possibile, almeno fino alla fine del contratto che non è trasferibile. Vedremo fino a dove ci porterà la Megane E-Tech».

Un ritorno molto apprezzato alle auto elettriche

Grazie alla nuova auto elettrica, il nostro lettore ha ritrovato una certa serenità: «Provo più piacere a guidare la Mégane rispetto alla nostra vecchia DS 3 diesel. L’auto elettrica offre maggiore reattività, più potenza, accelerazioni molto migliori, oltre a una migliore stabilità grazie a un baricentro più basso. Inoltre, grazie ai comandi sul volante, è possibile regolare la potenza del freno rigenerativo. In breve, un’auto elettrica normale offre molto più piacere di guida rispetto a un’auto termica equivalente».

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Cari lettori, vi ricordate della Green’Up offerta da Peugeot? “Poiché abbiamo costruito un garage nella nostra casa unifamiliare, vi abbiamo installato una presa potenziata che è molto più utile con la nostra Renault Megane elettrica, grazie anche a un cavo di ricarica più adatto che ho acquistato da Mister EV. Arrivati un po’ in ritardo, in differenza dalla consegna della nostra auto, abbiamo dovuto ricaricare le prime tre o quattro volte su una colonnina veloce Electra, sfruttando un codice promozionale di un youtuber”.

I primi 4.500 chilometri percorsi hanno già permesso di ottenere dei primi risparmi: «Rispetto a un’auto che consuma 5,5 l/100 km di diesel al prezzo di 2,30 euro al litro, e ricaricandola per lo più nei momenti di bassa domanda nel nostro paese, abbiamo già risparmiato 450 euro sui costi energetici. L’autonomia reale di 300 km è un po’ scarsa, costringendo mia moglie a collegare l’auto ogni due giorni in base ai suoi spostamenti casa-lavoro. Per ora, il viaggio più lungo è stato portare nostra figlia a Rennes, per una distanza di circa 400 chilometri andata e ritorno. Forse quest’inverno andremo a sciare con la Megane elettrica».

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Fabrice per il suo eccellente accoglienza, la sua grande reattività e il suo racconto fornito dopo la nostra richiesta di feedback da parte dei nostri lettori.

Ricordiamo che qualsiasi commento offensivo nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verrà rimosso. Grazie per la vostra comprensione.

Commento dell’autore

Il percorso dell’auto principale del nostro lettore è piuttosto originale: diesel, poi elettrica, ritorno al diesel, un nuovo breve tentativo con un’auto elettrica, per poi scegliere un modello più adatto alla coppia che spera di conservarla a lungo. Un approccio basato sull’esperienza che ricorda un po’ anche il percorso di coloro che hanno utilizzato per un certo periodo auto ibride ricaricabili.

In definitiva, l’estensione della garanzia aumenta il costo di acquisto dell’auto di 2.880 euro, senza contare gli interessi del prestito. Tuttavia, per Fabrice è il prezzo della tranquillità per poter percorrere ogni anno grandi distanze con un’auto elettrica che ha già fatto molte miglia nella sua prima vita. Sarà sicuramente interessante tenere d’occhio questa Renault Megane E-Tech tra cinque anni o più.

Avere un’auto con più chilometri percorsi rispetto a un’altra non è necessariamente una cattiva idea. Dipende anche dal modo in cui viene mantenuta l’auto stessa. Questa storia mi fa pensare a un aneddoto vissuto nella mia seconda carriera professionale. Era nel 1986: avevo acquistato per 29.000 franchi una Renault 11 diesel aziendale con 100.000 km sul contachilometri. Un collega era convinto che avessi fatto un cattivo affare, visto che lui aveva appena comprato esattamente lo stesso modello, ma con soli 60.000 km. Eppure ne aveva pagato comunque 3.000 franchi in più. Alla fine, dopo alcuni mesi e migliaia di chilometri, il motore della sua auto si è rotto, mentre io ho rivenduto la mia a 170.000, con un motore in ottime condizioni. Acquistare un’auto rimane sempre una sorta di lotteria, che sia nuova o usata, con pochi o molti chilometri, vecchia o no, elettrica o a combustione interna.

Philippe SCHWOERER