La Svizzera introdurrà una tassa per i camion elettrici nel 2031 – inizialmente con uno sconto
La Svizzera porrà fine all’esenzione totale dei camion senza emissioni dal pedaggio LSVA a partire dal 2031. I camion elettrici e a idrogeno verranno quindi gradualmente integrati nel sistema di pedaggi, ricevendo inizialmente forti sconti. Entrambe le camere del Parlamento svizzero hanno ora approvato definitivamente la riforma.
Camion elettrico della compagnia di trasporti svizzera Hugelshofer (immagine simbolica)
Immagine: Hugelshofer
La Svizzera sta riformando il proprio sistema di tasse per i veicoli pesanti. Il 2 ottobre, il Consiglio nazionale e il Consiglio degli Stati hanno approvato con voto finale la revisione della legge sulle tasse per i veicoli pesanti, ponendo fine alle deliberazioni parlamentari. La tassa sui veicoli pesanti basata sulle prestazioni (LSVA) è un pedaggio che si applica generalmente ai veicoli per il trasporto di merci con un peso lordo consentito superiore a 3,5 tonnellate. Una regola speciale vale per i furgoni di consegna a zero emissioni: se il loro peso lordo, a causa del peso aggiuntivo del sistema di propulsione senza emissioni, è massimo 4,25 tonnellate, rimangono esenti dalla LSVA.
L’LSVA deve essere pagata per l’utilizzo di tutto il network stradale svizzero. Pertanto, il pedaggio si applica non solo alle autostrade ma anche alle strade principali e secondarie ordinarie. L’importo dell’LSVA dipende, tra gli altri fattori, dalla distanza percorsa, dal peso lordo consentito e dalla classe di emissione.
Per i camion elettrici a batteria e quelli alimentati ad idrogeno, l’esenzione completa dall’LSVA rimarrà in vigore fino alla fine del 2030. A partire dal 2031, anche questi veicoli saranno soggetti a una tassa, introducendo di fatto un pedaggio per i camion elettrici in Svizzera. Ciò pone fine a un importante incentivo finanziario indiretto per le aziende che trasformano i propri parchi veicoli in veicoli commerciali senza emissioni. La Svizzera aderisce al principio di non collegare permanentemente l’LSVA alla rispettiva fonte energetica. Durante le procedure parlamentari è stato chiaramente sottolineato che un sistema di tasse basato sul tipo di trazione o del carburante sarebbe amministrativamente complesso.
Sconti che diminuiranno gradualmente fino al 2035
Nello stesso tempo, la Svizzera non aumenterà immediatamente il carico finanziario per i camion senza emissioni al livello normale. Per il 2031 è previsto uno sconto del 70 per cento, seguito da un 50 per cento nel 2032. Lo sconto diminuirà poi annualmente fino al 30 per cento nel 2033, al 20 per cento nel 2034 e al 10 per cento nel 2035. A partire dal 2036 lo sconto verrà completamente eliminato. Le riduzioni previste dalla legge si applicano sia ai veicoli completamente elettrici che a quelli alimentati ad idrogeno.
Per il settore dei trasporti, è già chiaro oggi come evolverà un importante fattore di costo dopo la fine dell’esenzione LSVA. L’Associazione Svizzera dei Veicoli Commerciali ASTAG ha sottolineato in particolare l’importanza di una certezza nella pianificazione a lungo termine. Per i veicoli commerciali pesanti con lunghi periodi di ammortamento, le variazioni delle tariffe di pedaggio possono influenzare in modo significativo la sostenibilità economica di un investimento.
I camion Euro 6 dovranno essere riclassificati
La riforma non riguarda soltanto i sistemi di trazione senza emissioni. I camion Euro 6 più diffusi passeranno dalla categoria LSVA più economica a quella subito successiva. Anche i nuovi veicoli Euro 7 verranno assegnati a questa categoria. Per i camion Euro 7 sono previsti sconti fino al 2035 per differenziarli da quelli Euro 6. La struttura specifica di queste tariffe non è ancora stata del tutto definita.
Un’altra innovazione mira a fornire maggiore certezza nella pianificazione: in futuro le modifiche nella classificazione dei veicoli nelle categorie LSVA dovranno essere annunciate con un anticipo di sette anni. Per i trasportatori ciò significa che potranno prendere in considerazione le variazioni nei costi dei pedaggi nelle decisioni di acquisto e ammortamento molto prima. Questa normativa è stata inizialmente controversa tra il Consiglio nazionale e il Consiglio di Stato, ma alla fine è diventata parte del compromesso.
Il Consiglio federale deve definire le tariffe
Dopo il voto finale, la riforma è stata approvata politicamente, ma molti dettagli devono ancora essere risolti. Il Consiglio federale deve modificare il decreto di attuazione, stabilendo le specifiche tariffe LSVA e la classificazione definitiva dei vari tipi di veicoli nelle categorie tariffarie. Pertanto rimane ancora margine di manovra per quanto riguarda il trattamento specifico dei veicoli Euro 7. Inoltre, la riforma non entrerà in vigore immediatamente dopo il voto finale parlamentare: dovrà prima trascorrere un periodo per un eventuale referendum.
