Suzuki ha la formula per l’auto elettrica economica: 300 km di autonomia per 15.000 euro

I veicoli elettrici da anni evolvono verso modelli sempre più grandi, veloci, dotati di potenze di ricarica sempre più elevate e con sempre più tecnologie. E quasi sempre, a un prezzo più alto. Tuttavia, forse una delle chiavi per far sì che la mobilità elettrica raggiunga un pubblico più ampio sta proprio nel fare il contrario.

Questo è l’approccio proposto dal nuovo Suzuki eSKY, un piccolo modello sviluppato per muoversi in città e nei dintorni senza dover sopportare tutto ciò che rende costosi i veicoli elettrici attuali. Suzuki lo ha progettato pensando all’uso quotidiano, seguendo una filosofia molto semplice: ridurre peso, dimensioni e consumo per poter utilizzare una batteria molto più piccola.

Il risultato è un’auto modesta sulla carta, ma con dei valori di efficienza che attirano notevolmente l’attenzione. E soprattutto, con un prezzo che apre una possibilità particolarmente interessante qualora Suzuki decida di portarla in Europa. Mentre gran parte dei produttori continua a cercare di ridurre il prezzo delle proprie auto elettriche con modelli sempre più grandi, l’e SKY parte da una filosofia completamente diversa.

La nuova e SKY è il primo veicolo elettrico di Suzuki sviluppato appositamente secondo le normative dei kei car giapponesi, una categoria in cui le dimensioni esterne sono fortemente limitate. Il marchio ha sfruttato ogni centimetro disponibile per creare un’auto piccola all’esterno, ma funzionalmente spaziosa all’interno, dotata di numerosi vani per gli oggetti e soluzioni pensate per l’uso quotidiano.

La sua carrozzeria misura 3,40 metri di lunghezza, 1,48 metri di larghezza e 1,63 metri di altezza, dimensioni che permettono di muoversi con grande facilità per strade strette e parcheggi piccoli. Suzuki ha inoltre lavorato in modo specifico sul diametro di sterzata, che è di soli 4,40 metri, un valore che può fare la differenza in città. La piattaforma utilizzata è la HEARTECT-e, sviluppata appositamente per auto elettriche con la batteria posizionata sotto il pavimento.

Il design cerca di allontanarsi dall’immagine di veicolo base che spesso accompagna i modelli più economici. L’e SKY utilizza gruppi ottici anteriori e posteriori con un design ispirato ai numeri digitali, mentre la carrozzeria cerca di riprendere alcuni elementi della storia Suzuki e di combinarli con un’immagine più moderna. Saranno disponibili nove colori di carrozzeria e fino a undici combinazioni, inclusi diversi optional per il tetto in contrasto.

Un’auto semplice, ma non base

Dentro avviene qualcosa di simile. La e SKY non intende diventare un’auto di lusso, ma non rinuncia nemmeno a una presentazione sufficientemente moderna affinché il conducente non abbia l’impressione di acquistare un veicolo vecchio solo perché costa meno. Il cruscotto presenta un design avvolgente e gli strumenti digitali sono integrati insieme al sistema multimediale.

Tra le opzioni di equipaggiamento figurano uno schermo fino a 10,1 pollici, connettività con il telefono, Bluetooth, porte USB-C e il sistema Suzuki Connect. Nella versione più avanzata possono essere inclusi anche telecamere di visione periferica e navigazione connessa, in grado di tenere conto della carica disponibile per proporre percorsi e fermate. È inoltre dotata di climatizzazione automatica e di accesso/avviamento senza chiave.

Suzuki ha anche pensato a qualcosa che può risultare particolarmente interessante in un’auto destinata a diventare uno strumento per l’uso quotidiano: la possibilità di utilizzare l’energia immagazzinata nella batteria al di fuori del veicolo stesso. La versione X dispone di una presa di corrente da 1.500 W, mentre le versioni compatibili con la ricarica rapida possono inoltre sfruttare le funzioni di alimentazione bidirezionale grazie all’equipaggiamento necessario. In questo modo, la piccola Suzuki può fungere da fonte di energia durante un campeggio, in un’attività all’aperto o persino in caso di interruzione dell’alimentazione elettrica.

Sotto il pavimento si trova una batteria con capacità di 26 kWh, dotata della tecnologia LFP, una chimica particolarmente interessante per un’auto a questo prezzo grazie al suo costo ridotto e alla sua resistenza nell’uso. L’autonomia omologata raggiunge i 310 chilometri secondo il ciclo WLTC, un valore molto elevato considerando le dimensioni della batteria; secondo il ciclo WLTP dovrebbe invece aggirarsi intorno ai 220 km.

Un fattore chiave per ottenere questi risultati è il peso contenuto. L’e SKY pesa circa 1.030 kg, molto inferiore rispetto a molte auto elettriche attualmente in vendita in Europa. Invece di cercare di compensare un peso elevato con una batteria enorme, Suzuki ha scelto la strada opposta: creare un’auto leggera che abbia bisogno di meno batteria.

Il motore elettrico sviluppa 47 kW (64 CV) e 133 Nm di coppia, sufficienti per il tipo di utilizzo per cui è stato progettato. Suzuki non ha presentato l’e SKY come un’auto per percorrere centinaia di chilometri sull’autostrada, bensì come uno strumento di mobilità quotidiana per spostamenti urbani, periurbani, per fare acquisti, andare al lavoro o per brevi viaggi.

Per quanto riguarda la ricarica, le versioni G e X supportano la ricarica rapida e possono recuperare l’80% della batteria in circa 25 minuti utilizzando un caricabatterie da 50 kW. Con la ricarica convenzionale, una potenza di 3 kW permette di completare una carica in circa otto ore, mentre con 6 kW il tempo si riduce a circa 4,5 ore. In altre parole, non è necessaria un’infrastruttura di ricarica estesa per renderlo pratico: una batteria piccola significa anche che c’è meno energia da recuperare.

Suzuki ha inoltre presentato due proposte estetiche per chi desidera conferire al veicolo un tocco di personalità in più. Si chiamano MILD SPORTY e neo future, e prevedono l’uso di diversi adesivi, cornici e accessori per modificare l’aspetto del piccolo veicolo elettrico senza alterarne la concezione di base.

In Giappone, i prezzi annunciati per il Suzuki e SKY sono di 2.120.000 yen per la versione A, 2.390.000 yen per la versione G e 2.790.000 yen per la versione X. Secondo il tasso di cambio del 6 ottobre 2026, corrispondono approssimativamente a 11.950 euro, 13.480 euro e 15.740 euro, rispettivamente.