Supertest Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh: consumi e autonomie misurate, altrettanto ecologico di un’auto urbana!

La Volkswagen ID.3 Neo introduce una nuova trazione ancora più efficiente. Abbiamo verificato le sue promesse nel mondo reale.

Nel frattempo che arriva l’ipotetica ID.Golf, l’ID.3 già conosciuta subisce nuovamente un restyling. Oltre ai profondi interventi estetici, questa city car elettrica riceve anche una nuova trazione: una nuova batteria LFP e un motore elettrico ottimizzato. L’abbiamo sottoposta a un attento controllo.

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Presentazione della Volkswagen ID.3 Neo

La Volkswagen ID.3 Neo si distingue facilmente dalle versioni precedenti grazie al suo design rivisto, che riflette il nuovo stile comune del marchio. Sotto questa veste, la city car rimane basata sulla piattaforma MEB dedicata alle motorizzazioni 100% elettriche.

Mentre la versione di fascia alta mantiene la batteria NMC da 79 kWh di capacità utile, le versioni entry level sono dotate di batterie LFP da 50 e 58 kWh. In quest’ultima configurazione, la batteria alimenta un motore elettrico posteriore denominato APP350, in grado di erogare 140 kW (190 CV) e 350 Nm di coppia. Questo motore, ottimizzato in profondità, è inoltre dotato di un invertitore a carbonio di silicio: un componente all’avanguardia e costoso, solitamente riservato ai modelli di fascia alta a 800 V, che permette di ridurre i consumi.

Ne sono prova i dati di omologazione. Nel ciclo WLTP, la nuova generazione promette un consumo minimo di 13,9 kWh/100 km, rispetto ai 15,3 kWh/100 km dell’ID.3 Pro precedente dotato del motore elettrico APP310. Nel migliore dei casi, la Volkswagen ID.3 Neo punta a un’autonomia massima WLTP di 492 km. A causa del suo livello di equipaggiamento, il nostro modello di prova ottiene 478 km con un consumo di 14,4 kWh/100 km. Passiamo alle misurazioni.

Dati aggiuntivi della Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh

Coppia massima: 190 CV – 140 kW

Coppia netta (casella P.2): 95 CV – 70 kW (-50 %)

Coppia amministrativa (casella P.6): 5 CV

Peso a carico (casella G.1): 1 817 kg

Rapporto peso/coppia (PVOM): 10,0 kg/CV

Autonomia WLTP: 478 km

Consumo WLTP: 14,4 kWh/100 km (12,1 kWh/100 km netto)

Ricarica AC: 11 kW

Ricarica DC: 105 kW – 26 min. (10-80 %)

Pneumatici: Kumho Ecsta Sport – 215/50 R19 – B, A, 72 dB

Tutte le nostre misurazioni del consumo della Volkswagen ID.3 Neo

Autonomia mista: 400 km (14,6 kWh/100 km)

A una temperatura esterna media di 14 °C e un ambiente interno a 20 °C, come previsto dal nostro protocollo, la Volkswagen ID.3 Neo ha mostrato un consumo medio finale di 14,5 kWh/100 km. Considerando la capacità netta di 58 kWh e le perdite di carica riscontrate in questo percorso di 100 km, ciò corrisponde a un’autonomia teorica totale di quasi 400 km, con una differenza del 17 % rispetto al valore WLTP, all’interno della media perfetta delle nostre misurazioni. L’ID.3 Neo rientra quindi tra le auto più ecologiche sottoposte al Supertest, a pari livello di city car elettriche come la Peugeot e-208.

Strada

Autostrada

Città

Totale

Consumo medio andata/ritorno (kWh/100 km)

14,2

16,5

13,1

14,6

Autonomia totale teorica (km)

408

352

443

397

Autonomia mista – temperatura esterna di 14 °C

Viaggio su lunga distanza in autostrada: 300 km (19,5 kWh/100 km)

Nel nostro percorso tipico esclusivamente su autostrada di 500 km tra Lione e Parigi lungo l’A6, la city car elettrica ha consumato 19,5 kWh/100 km. Ciò corrisponde a un’autonomia totale teorica di 300 km, o di 210 km quando la batteria è al 80-10% di carica. La parsimonia si conferma ancora una volta, e l’auto rimane tra le migliori.

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Consumi istantanei ad alta velocità

I ritocchi estetici non migliorano in modo significativo le prestazioni aerodinamiche; secondo le nostre informazioni, questa city car presenta un valore Cx appena superiore a 0,26, con un SCx di quasi 0,63 m² secondo le nostre stime. Ciò permette di controllare il consumo ad alta velocità: a 110 e 130 km/h, il consumo calcolato è di 16,4 e 20,4 kWh/100 km. Questo fa sì che si possa sperare in un’autonomia teorica minima di 285 km sull’autostrada a velocità massima.

90 km/h

110 km/h

130 km/h

Consumo medio (kWh/100 km)

13,3

16,4

20,4

Consumi istantanei

Guida ecologica: 585 km (9,9 kWh/100 km)

La Volkswagen ID.3 Neo dispone di un modalità Eco che limita la potenza erogata dalla batteria a poco più di 100 kW, fissando la velocità massima a 130 km/h secondo il tachimetro (128 km/h secondo il GPS) e riducendo l’intensità del funzionamento della climatizzazione. A seconda delle condizioni, l’auto può procedere in modalità “wheelie” oppure rallentare automaticamente grazie alla modalità B regolabile in due livelli. Con questa configurazione siamo riusciti a ottenere un consumo minimo di 9,9 kWh/100 km.

Tutte le nostre misurazioni delle prestazioni della Volkswagen ID.3 Neo

Accelerazioni e decelerazioni

Grazie a questa nuova catena di trazione, la Volkswagen ID.3 Neo perde 10 kW di potenza (190 CV contro i precedenti 204 CV), ma mantiene 350 Nm di coppia. Inoltre, a causa della chimica LFP, la massa totale aumenta leggermente (1.817 kg contro 1.740 kg). Le prestazioni ne risentono logicamente: il tempo per raggiungere i 100 km/h è di 7,7 secondi e quello per percorrere 400 m in accelerazione è di 15,7 secondi. Tuttavia la differenza è visibile solo con un cronometro, poiché i tempi e la spinta risultano molto simili. In modalità Eco, la potenza viene limitata e l’auto non riesce a raggiungere i 130 km/h secondo il GPS.

Si nota che questa vettura compatta accelera alla stessa velocità di un’auto con un rapporto peso/potenza più favorevole. Infine, la Neo è leggermente più resistente e si affatica molto meno verso la fine della carica grazie alla sua batteria LFP. Anche a fine carica, le ripartenze rimangono comunque buone, con un tempo per passare da 80 a 120 km/h di 5,6 secondi.

Modalità

0-100 km/h

0-130 km/h

80-120 km/h

90-130 km/h

400 m

Eco

10,9 s

–

7,7 s

–

18,0 s

Normale

7,7 s

12,7 s

5,3 s

6,1 s

15,9 s

Sportiva

7,7 s

12,5 s

5,3 s

6,1 s

15,7 s

Prestazioni in partenza da fermo a 80 % di carico

Frenata e recupero dell’energia

A dispetto di quanto affermano alcuni osservatori, i freni a tamburo di questa piattaforma MEB non hanno mai influenzato le prestazioni frenanti. Ne è prova il nostro test, in cui la Volkswagen ID.3 Neo è riuscita a fermarsi in 60 m partendo da 130 km/h. Rientra tra le migliori: il primo posto è occupato dalla Mercedes CLA con 58 m.

Nel campo del frenata rigenerativa, l’auto offre quattro modalità diverse. Il primo livello, in modalità B, corrisponde a una modalità ruota libera che può applicare una forza in base alla pendenza. La modalità Auto si attiva insieme al sistema di consigli per una guida ecologica. Infine, la modalità B (One-Pedal), accessibile tramite il comando di marcia, può essere regolata su due livelli tramite lo schermo tattile. Tuttavia, questi due livelli presentano differenze molto ridotte in termini di potenza e distanza di frenata. A 80 km/h, si sono registrati 153 m con il primo livello e 121 m con il secondo. In questo caso, le prestazioni sono simili a quelle del Tesla Model Y LR (119 m). Si sarebbe comunque apprezzata una maggiore differenziazione tra questi due livelli.

Modalità

90-0 km/h

80-0 km/h

60-0 km/h

Modalità B livello 1

194,9 m

153,0 m

86,9 m

Modalità B livello 2 (One Pedal)

162,4 m

120,7 m

61,4 m

Frenata rigenerativa al rilascio del pedale

Se la Volkswagen ID.3 ha incontrato alcune difficoltà all’inizio della sua carriera, col tempo si è perfezionata. Il primo restyling ha già permesso di migliorare la qualità percepita e le prestazioni. Le restava solo un buon aggiornamento tecnologico: è stato realizzato con questa Neo, che raggiunge la maturità grazie a un nuovo inverter SiC decisamente più efficiente del precedente APP310, e altrettanto performante dell’eccellente APP550 presente nella versione di fascia alta. L’ID.3 Neo non è solo una delle auto compatte più efficienti, ma anche una delle vetture elettriche sul mercato che consuma meno. Resta da vedere come si comporta alle colonne di ricarica rapida e durante lunghi viaggi. Ne parleremo nella seconda parte di questo Supertest la prossima settimana.