Studio: Effetti della svolta automobilistica sull’occupazione e sulle competenze

Immagine: BMW (immagine simbolica)

Oltre sei milioni di persone lavorano direttamente nel settore automobilistico dell’Unione Europea. Un nuovo studio congiunto dell’Organizzazione per la cooperazione e lo sviluppo economico (OECD) e della Commissione europea descrive un profondo cambiamento strutturale dovuto all’elettrificazione, alla digitalizzazione, a una crescente concorrenza da parte della Cina e a cambiamenti demografici.

Nel complesso, l’occupazione nel settore è rimasta sostanzialmente stabile tra il 2008 e il 2025. Tuttavia, ciò è dovuto a una diminuzione dell’occupazione nella produzione di veicoli e nell’industria dei fornitori a partire dal 2019, nonché a un trasferimento delle tradizionali sedi automobilistiche dell’Europa occidentale verso l’Europa centrale e orientale.

Soprattutto la produzione industriale è sotto pressione. Secondo i dati analizzati dall’OCSE e dalla Commissione UE, l’occupazione nel settore della produzione automobilistica è diminuita di quasi il 9% tra il 2019 e il 2023. Anche l’industria dei fornitori ha perso numerosi posti di lavoro in questo periodo, mentre nel 2024 e all’inizio del 2025 sono aumentate le annunci di grandi ristrutturazioni. Questi cambiamenti influenzano le regioni europee in modo diverso: l’Europa centrale e orientale ha assunto negli ultimi anni una quota maggiore di posti di lavoro nel montaggio e nei fornimenti, mentre le tradizionali regioni automobilistiche dell’Europa occidentale hanno perso relativamente importanza.

In parallelo, l’elettrificazione e la digitalizzazione stanno modificando le catene di approvvigionamento. Secondo lo studio più recente, la quota dei servizi forniti da altri stati dell’UE è passata dal 18 percento nel 1995 al 25 percento nel 2025. Allo stesso tempo, è aumentata la dipendenza dai fornitori cinesi, soprattutto per batterie ed elettronica avanzata. Di conseguenza, la creazione di valore industriale si sposta non solo all’interno dell’Europa, ma anche verso nuove componenti tecnologiche e strutture di fornitura internazionali.

Nuove esigenze per i lavoratori

La trasformazione strutturale modifica al contempo le esigenze nei confronti dei lavoratori. Secondo l’OCSE e la Commissione UE, quasi l’80 percento dei dipendenti del settore automobilistico riferisce di notevoli cambiamenti nel proprio ambiente lavorativo. Circa un terzo affronta tali cambiamenti senza formazione aggiuntiva; tra i fornitori questo valore sale all’incirca al 40 percento. Secondo lo studio, i grandi produttori di automobili dispongono più frequentemente di sistemi e procedure consolidate per la formazione continua e per l’individuazione tempestiva di nuove esigenze qualificative. I fornitori più piccoli e le aziende impegnate nella vendita di automobili sono, in media, meno attrezzati a far fronte a queste esigenze.

I conseguenze finanziarie della perdita del lavoro sono particolarmente gravi. I dipendenti dell’industria automobilistica che perdono il lavoro a causa di licenziamenti su larga scala o chiusure aziendali ottengono, nel primo anno successivo, un reddito in media del 57 percento inferiore rispetto a dipendenti simili che mantengono il proprio lavoro. Nel settore dei servizi, questa differenza di reddito è solo del 43 percento. Anche a lungo termine persiste una differenza significativa: sei anni dopo la perdita del lavoro, i redditi dei dipendenti interessati sono ancora del 20-25 percento inferiori rispetto a quelli di lavoratori simili che non hanno subito tale perdita. La base dell’analisi sono dati armonizzati su datori di lavoro e dipendenti provenienti da undici paesi europei dell’OCSE.

A livello UE, pertanto, sono stati previsti nuovi strumenti per sostenere il passaggio a altri tipi di occupazione. Alla fine del 2025 la Commissione europea ha avviato una call per finanziamenti destinati alla “European Skills Guarantee”, dotata di 14,5 milioni di euro. A luglio 2026 erano già in corso sei progetti pilota, volti ad aiutare quasi 1000 lavoratori del settore automobilistico a rischio di perdita del lavoro attraverso formazione continua, riqualificazione e supporto per il passaggio a settori in crescita o strategici. I progetti vengono attuati, tra gli altri, in Germania, Austria, Italia, Polonia, Slovacchia e in diversi altri Stati membri dell’UE.

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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