Stellantis sta preparando più di 30 nuovi modelli con STLA One: il Peugeot E-208 sarà il primo.

Stellantis intende semplificare lo sviluppo dei propri prossimi veicoli e ridurre i costi di produzione grazie a una nuova piattaforma che sarà condivisa da gran parte della sua futura gamma. La strategia prevede l’utilizzo di una stessa base tecnica per modelli di diverse dimensioni e marchi, evitando così lo sviluppo di un’architettura specifica per ciascun veicolo.

Il gruppo automobilistico deve affrontare la sfida di rinnovare i propri modelli principali in un mercato europeo in via di elettrificazione, dove però i motori a combustione interna mantengono ancora un ruolo importante. Pertanto, la sua nuova architettura dovrà soddisfare le esigenze di entrambe le tecnologie, permettendo a marchi come Peugeot, Opel, Citroën e Jeep di offrire prodotti adatti a diversi tipi di clienti.

La prima vettura a utilizzare questa nuova piattaforma sarà la prossima generazione del Peugeot E-208, prevista per il 2027. Da lì, Stellantis intende estenderne l’uso a un lungo elenco di modelli, dagli automobili urbani agli SUV familiari, al fine di riacquistare competitività e dare un nuovo slancio alle vendite.

STLA One sostituirà progressivamente le altre piattaforme di Stellantis

Fino ad ora, Stellantis aveva basato il proprio rinnovamento tecnologico su diverse architetture, tra cui STLA Small e STLA Medium. Quest’ultima è già in uso su modelli come il Peugeot 3008, il Peugeot 5008, il Jeep Compass e i nuovi DS 7 e DS 8. Tuttavia, i piani del gruppo sono cambiati con l’arrivo di STLA One, una piattaforma modulare pronta per diversi sistemi di propulsione.

Derivata da STLA Small, questa nuova piattaforma tecnica potrà essere adattata a veicoli dei segmenti B, C e D. Ciò significa che sarà utilizzabile sia per automobili urbane che per modelli compatti e SUV familiari, oltre a consentire l’installazione di motori elettrici e di motori a combustione interna ibridati. Stellantis intende produrre fino a due milioni di veicoli basati su questa architettura entro il 2035, una cifra che dimostra l’importanza che essa avrà nella sua strategia industriale.

In ogni caso, la transizione non avverrà immediatamente. La piattaforma STLA Medium continuerà ad essere utilizzata, soprattutto perché equipaggia modelli appena lanciati e perché il gruppo ha bisogno di mantenere un’offerta di automobili con motori ibridi a prezzi competitivi. La nuova architettura non implicherà nemmeno che tutti i marchi abbandonino contemporaneamente le loro piattaforme attuali.

È il caso del Peugeot 208. La prossima generazione dell’E-208 utilizzerà STLA One, ma sarà disponibile esclusivamente con propulsione elettrica. Il attuale Peugeot 208, d’altra parte, potrebbe continuare a essere commercializzato in parallelo, probabilmente con un aggiornamento estetico che lo avvicini al design del suo successore e permetta di prolungarne la commercializzazione con motori a combustione migliorati.

Questa separazione permetterebbe a Peugeot di rinnovare la sua offerta elettrica senza rinunciare all’improvviso ai clienti che cercano ancora un’auto urbana ibrida. Una soluzione che risponde anche alla necessità di distribuire i costi di sviluppo e sfruttare al massimo gli investimenti effettuati nelle diverse generazioni di modelli.

Meno costi, più tecnologia e ricariche più rapide

Uno degli obiettivi di STLA One è ridurre i costi di sviluppo e produzione. Il suo design modulare permetterà di condividere componenti tra veicoli di dimensioni diverse, ma con soluzioni specifiche per ciascun sistema di propulsione. Stellantis stima che questa strategia possa migliorare l’efficienza dei costi del 20%, oltre a facilitare la riutilizzazione fino al 70% dei componenti nell’ambito della sua strategia di piattaforme globali per il 2030.

L’azienda vuole inoltre ridurre i tempi di sviluppo dei propri nuovi modelli. L’architettura è stata progettata per funzionare con il sistema elettronico STLA Brain e la piattaforma digitale STLA SmartCockpit, sviluppata in collaborazione con aziende tecnologiche come Amazon e Qualcomm. Queste soluzioni permetteranno di integrare servizi connessi, funzionalità di intelligenza artificiale, assistenti vocali e aggiornamenti a distanza, con possibilità di personalizzazione per ciascuna marca.

Nel caso delle auto elettriche, la STLA One adotterà un’architettura a 800 volt, una tecnologia che consente di sfruttare potenze di ricarica elevate quando veicolo e punto di carica sono compatibili. Semplificherà inoltre l’uso delle batterie LFP, una chimica che può contribuire a ridurre i costi rispetto alle batterie NMC e a diminuire la dipendenza da materie prime come nichel e cobalto.

Un altro elemento importante sarà l’integrazione della batteria nella stessa struttura del veicolo grazie alla tecnologia cell-to-body. Con questa soluzione, l’insieme non viene più considerato un elemento separato ma diventa parte integrante della struttura, al fine di ridurre peso, complessità e costi di produzione. Tutto ciò sarà fondamentale affinché i futuri modelli elettrici di Stellantis possano competere in termini di prezzo senza rinunciare a prestazioni adeguate.

La nuova Peugeot E-208 presenterà il volante Hypersquare

La prossima generazione della Peugeot E-208 sarà importante non solo per l’introduzione di una nuova piattaforma, ma anche per l’adozione di nuove soluzioni di sterzatura e controllo che potrebbero essere estese ad altri modelli del marchio. Tra queste spicca la sterzatura elettronica senza collegamento meccanico diretto tra il volante e le ruote, conosciuta come steer-by-wire.

Questo sistema permette di variare il rapporto di sterzata tramite comandi elettronici e motori, senza ricorrere a connessioni meccaniche tradizionali. Nella configurazione descritta per il nuovo modello, sarebbero sufficienti circa 170 gradi di rotazione da ciascun lato rispetto alla posizione centrale per raggiungere il limite massimo di sterzata, un rapporto molto più diretto rispetto a quello tipico di una berlina convenzionale.

La tecnologia verrebbe abbinata al volante Hypersquare, un elemento rettangolare con quattro aperture che integrano diversi comandi. Il suo design rappresenta un cambiamento significativo rispetto al tradizionale volante rotondo e mira a offrire un’interazione diversa con i sistemi dell’auto. Tuttavia, una soluzione così particolare potrebbe generare dubbi in chi preferisce una guida più tradizionale.

Pertanto, non si esclude che Peugeot limiti il volante Hypersquare e la guida elettronica a determinate versioni o alle finiture più avanzate, mantenendo configurazioni tradizionali nelle altre varianti. Per il momento, bisognerà attendere di conoscere la gamma definitiva per sapere quali dotazioni saranno disponibili in ciascuna versione dell’E-208.

Opel Corsa, Peugeot 308 ed E-2008: i prossimi in lista

Dopo il Peugeot E-208, uno dei modelli che dovrebbe trarre vantaggio dalla nuova architettura sarà l’Opel Corsa Electric. La sua prossima generazione è prevista per il 2028 e condividerà una buona parte della base tecnica con il Peugeot, anche se Opel potrà mantenere un’identità propria nel design esterno e interno. Si prevede inoltre che includa le proprie soluzioni di controllo, invece di replicare necessariamente il volante Hypersquare.

La rinnovazione proseguirà con il Peugeot 308 e la sua versione familiare, i cui arrivi sono previsti per il 2028, seguiti dalla nuova generazione dell’Opel Astra. In questi casi, la piattaforma consentirà di abbinare versioni elettriche a motorizzazioni ibride, una differenza significativa rispetto al futuro E-208, concepito esclusivamente come veicolo elettrico. Questa strategia permetterebbe di utilizzare la stessa architettura per soddisfare esigenze diverse, senza costringere tutti i modelli ad adottare lo stesso sistema di propulsione.

Il passo successivo potrebbe essere il Peugeot E-2008, che adotterebbe anch’esso la piattaforma STLA One e amplierebbe l’offerta del marchio nel segmento degli SUV urbani. In questo caso, la possibilità di combinare motori elettrici e motori termici elettrificati consentirebbe di mantenere un’offerta più ampia, sebbene i dettagli delle future versioni siano ancora da confermare.

In futuro, questa piattaforma potrebbe essere utilizzata per i prossimi Peugeot 3008 e 5008, nonché per l’Opel Grandland. La revisione di questi SUV familiari non è prevista prima del 2030 o 2031, quindi c’è ancora tempo per conoscere le loro caratteristiche definitive. Anche il futuro Citroën C5 Aircross potrebbe far parte dei piani, anche se la sua generazione attuale utilizza STLA Medium e non è ancora stato confermato quando cambierà architettura.

Questo non significa necessariamente che la STLA Medium scomparirà. Stellantis potrebbe mantenerla, con le modifiche necessarie, per veicoli di dimensioni maggiori o con un posizionamento più elevato. In quel caso, anche i futuri modelli Alfa Romeo potrebbero trarne vantaggio, sebbene per ora non ci siano conferme su quali auto specifiche seguiranno questa strada.

La strategia sarà diversa nei modelli più piccoli e economici. Citroën e Fiat potrebbero continuare a utilizzare la piattaforma Smart Car in parte delle loro gamme, mentre i futuri modelli urbani derivati dalla collaborazione con Leapmotor avranno una base tecnica diversa. Tra questi figurerebbero le nuove proposte ispirate al Citroën 2CV e i loro possibili equivalenti Fiat, previsti per il 2028, nonché un futuro SUV compatto di Opel che verrebbe prodotto a Saragozza su una architettura fornita dal produttore cinese.

In definitiva, STLA One sarà uno dei pilastri fondamentali della trasformazione di Stellantis nei prossimi anni. L’azienda intende ridurre la complessità industriale, accelerare lo sviluppo di nuovi modelli e sfruttare al meglio le proprie tecnologie per offrire automobili elettriche più competitive, senza abbandonare immediatamente le motorizzazioni ibride. Il Peugeot E-208 rappresenterà il primo passo di questa strategia, che, qualora vengano rispettati i piani annunciati, coinvolgerà più di trenta modelli entro la fine del prossimo decennio.

La sfida sarà trasferire tali economie di scala ai prezzi finali e offrire prodotti in grado di competere in un mercato europeo sempre più esigente. Condividere le piattaforme può ridurre i costi, ma il risultato dipenderà anche dalle batterie, dall’equipaggiamento, dall’efficienza di ciascun modello e dalla capacità di Stellantis di attuare i propri piani industriali nei tempi previsti.