Stella Li di BYD lo aveva già previsto: sarebbe “molto interessante” un’auto elettrica lunga 3,3 metri, con un’autonomia di 320 km e un prezzo di 12.000 euro per l’Europa.

08/10/2026 15:30

Aggiornato a

08/10/2026 15:30

BYD ha sviluppato il Racco con uno scopo molto preciso: entrare in uno dei segmenti più specifici e difficili del mercato giapponese. Questo piccolissimo veicolo elettrico è stato progettato ex novo per rispettare le rigide normative dei Kei-Cars, ma a soli pochi mesi dal suo lancio l’azienda cinese ha già deciso di ritirarlo dal Giappone.

Sri Lanka e Macao saranno i suoi prossimi mercati di destinazione. Le prenotazioni sono già aperte in quest’ultimo mercato e il lancio a Sri Lanka è previsto per il 9 ottobre. Questo movimento risulta particolarmente interessante per l’Europa, proprio perché BYD ammette di stare valutando la domanda per il Racco al di fuori del Giappone e la sua espansione internazionale potrebbe portarlo anche nel nostro continente. Tuttavia, inizialmente avranno priorità i paesi con volante a destra.

Il BYD Racco misura 3,3 metri e costa circa 12.000 euro

Il Racco è piccolo anche rispetto agli automobili urbane europee. Ha una lunghezza di 3.395 mm, una larghezza di 1.475 mm e un’altezza di 1.800 mm, con una distanza tra assi di 2.520 mm. Dispone di quattro posti, di un bagagliaio da 280 litri e di un raggio di sterzata di soli 4,8 metri. La sua carrozzeria alta e le porte laterali scorrevoli mirano a sfruttare al massimo dimensioni limitate dalle normative giapponesi.

Tutte le versioni utilizzano un motore anteriore da 64 CV e 160 Nm. Il Racco 200 è dotato di una batteria LFP da 22,4 kWh e garantisce un’autonomia di 210 km, mentre i Racco 300 Plus e 300 Premium aumentano la capacità a 35,84 kWh, raggiungendo così i 320 km. Il consumo homologato varia tra 12 e 12,4 kWh/100 km, a seconda della versione.

È anche estremamente accessibile. In Giappone, il prezzo di partenza del Racco 200 è di 2.145.000 yen, circa 12.000 euro al tasso di cambio attuale, prima ancora di considerare eventuali sussidi. Se dovesse arrivare nel Vecchio Continente, il suo prezzo, ovviamente, non potrebbe essere trasferito sul nostro mercato per numerosi motivi, come tasse, omologazioni e costi commerciali, ma permetterebbe a BYD di lanciare un nuovo veicolo elettrico chiaramente al di sotto del Dolphin Surf.

BYD punta già verso l’Europa con il Racco in mente

La grande domanda è se un’auto progettata specificamente in base alle normative giapponesi abbia senso in Europa. BYD ha già fornito alcuni indizi. Stella Li, vicepresidente dell’azienda, ha riconosciuto mesi fa l’interesse a valutare questa possibilità: “Sarà molto interessante osservare le normative dell’Unione Europea per capire se esista spazio per portare quell’auto qui”.

Per il momento, i responsabili di BYD hanno indicato che l’espansione del Racco darà priorità ai mercati a volante destro. Questo rende il Regno Unito un candidato molto più evidente rispetto all’Europa continentale. Secondo CarNewsChina, il mercato britannico rappresenta proprio una possibilità interessante, seguendo un percorso simile a quello del Honda Super-N.

Tuttavia, esiste un’altra possibilità ancora più interessante. Informazioni pubblicate di recente indicano che BYD intende utilizzare per futuri modelli elettrici di piccole dimensioni destinati all’Europa la tecnologia sviluppata per il Racco, in particolare la sua nuova batteria X-Pack. In essa sono integrati componenti elettrici che normalmente occuperebbero spazio sotto il cofano, il che permette di liberare superficie e ridurre notevolmente le dimensioni esterne.

Il Racco potrebbe cambiare prima del suo arrivo

Pertanto, un eventuale Racco europeo non dovrebbe necessariamente essere identico a quello giapponese. La potenza di 64 CV è direttamente legata alle limitazioni dei kei-cars e potrebbe aumentare in una versione internazionale. Lo stesso potrebbe valere per le sue dimensioni, l’equipaggiamento o la configurazione meccanica, al fine di adattarsi alle normative di sicurezza e omologazione europee.

Ciò che sembra diventare sempre più evidente è che l’esperimento di BYD con il suo modello elettrico più piccolo sta smettendo di essere esclusivamente giapponese. Secondo gli ultimi dati forniti dall’azienda, il Racco ha già superato le 2.000 ordinazioni in Giappone, e il suo arrivo a Sri Lanka e Macao rappresenterà la prima prova per verificare la sua accettazione al di fuori del mercato per cui è stato creato.