Solaris svela l’Urbino 40 elettrico per il Nord America
Solaris celebra la prima mondiale dell’Urbino 40 electric, un autobus elettrico sviluppato appositamente per il mercato nordamericano. La denominazione del modello fa riferimento alla sua lunghezza di circa 40 piedi, ovvero circa 12,4 metri. Dovrebbe seguire a breve una versione articolata denominata Urbino 60 electric.
Immagine: Solaris
Solaris ha presentato sulle APTA TRANSform & EXPO di Chicago il suo primo prodotto per il mercato nordamericano: l’Urbino 40 elettrico, basato su una piattaforma sviluppata appositamente per questo mercato, destinato a consentire ai produttori polacchi di accedere al loro primo mercato all’estero. Le richieste da parte dei primi operatori di autobus nordamericani sono arrivate a Solaris già all’inizio dello scorso anno.
La strategia di espansione di Solaris è frutto dell’impegno di Javier Iriarte, diventato nuovo amministratore delegato del produttore all’inizio del 2023. Subito dopo la sua nomina, ha affermato che Solaris dovrebbe utilizzare la struttura di vendita e produzione già esistente della sua società madre CAF negli Stati Uniti per entrare nel settore degli autobus elettrici nordamericani. Già allora Iriarte aveva fissato il 2026 come anno di ingresso in questo mercato.
Ecco una sintesi: il marchio polacco di autobus fa parte del gruppo CAF dal 2018 – e la dirigenza cerca da allora sinergie tra l’attività di autobus e quella ferroviaria. Con l’ingresso di Solaris sul mercato statunitense si concretizza ora un pilastro fondamentale della strategia. Solaris stesso afferma nella sua ultima comunicazione che la società madre CAF “disponga di un’esperienza pluriennale nella fornitura di soluzioni per i trasporti ferroviari a operatori in tutti gli Stati Uniti”. È qui che Solaris intende unirsi a loro, servendo fin dall’inizio “gli operatori dei trasporti in tutto il Nord America”.
Solaris parla anche di “produzione locale”
In Europa, il marchio polacco di autobus è tra i principali produttori di autobus urbani e interurbani. L’azienda afferma di aver già consegnato 30.000 veicoli in 34 paesi, concentrandosi sempre di più su veicoli senza emissioni, in particolare autobus elettrici a batteria, autobus a celle a combustibile e tram. Negli Stati Uniti, Solaris intende costruire su questa esperienza, ma non solo: l’azienda promette “tecnologia collaudata, produzione locale e un servizio clienti attento”. Tuttavia, la dirigenza non specifica in quale località esattamente verranno prodotti gli autobus nella sua comunicazione.
Immagine: Solaris
- 1/10
- 2/10
- 3/10
- 4/10
Per l’anteprima mondiale del Solaris Urbino 40 e della sua versione più lunga, l’Urbino 60, Solaris pubblica la scheda tecnica completa. L’Urbino 40 è dotato di due assi, mentre l’Urbino 60 ne ha tre. La lunghezza degli autobus è rispettivamente di 12,44 e 18,59 metri; i dati originali sono indicati in piedi e pollici. Da ciò derivano le denominazioni 40 e 60 dei modelli. Anche in Europa, Solaris denomina i propri autobus in base alla lunghezza. Gli equivalenti dei due nuovi modelli per Nord America sono l’Urbino 12 electric e l’Urbino 18 electric, con lunghezze di dodici e 18 metri rispettivamente.
La capacità della batteria raggiunge 528 e 704 kWh rispettivamente
Secondo Solaris, la nuova piattaforma per i modelli 40 e 60 è diventata necessaria per rispettare tutte le normative statunitensi. La massa massima tecnicamente consentita è stimata da Solaris in 20,3 rispettivamente 32,1 tonnellate. Per quanto riguarda i motori, il bus monoposto è dotato di unità da 230 o 300 kW. Il bus articolato, invece, viene fornito di fabbrica sempre con due motori da 230 kW. Come di consueto, Solaris installa la batteria sul tetto e indica una capacità di 528 kWh per l’Urbino 40 e di 704 kWh per l’Urbino 60. Un riepilogo dei dati è fornito dalla seguente tabella:
Solaris non specifica quale sia la dimensione di ciascun pacco batteria. Tuttavia, poiché di solito vengono utilizzati moduli identici, basta un semplice calcolo: ciascun pacco dovrebbe avere una capacità di 88 kWh. In questo caso, sul bus elettrico monoposto verrebbero installate sei unità e sul bus articolato otto. Ciò corrisponderebbe anche alla struttura dei modelli Europa: l’Urbino 12 electric dispone anch’esso di sei pacchi, ma con una capacità totale di “oltre 600 kWh”; Solaris non fornisce dettagli più precisi nelle sue comunicazioni ufficiali.
Mentre l’Urbino 12 electric dovrebbe raggiungere oltre 600 chilometri in Europa (secondo il test SORT 2), il produttore non indica ancora un’autonomia per i modelli destinati al Nord America. Nella comunicazione si afferma soltanto che l’Urbino 40 “è progettato per utilizzi quotidiani impegnativi e soddisfa i requisiti di autonomia richiesti dalle aziende di trasporto”. Inoltre, il produttore sottolinea una serie di tecnologie avanzate a bordo, tra cui soluzioni sviluppate in casa per l’integrazione delle batterie e il monitoraggio del veicolo, un efficiente sistema HVAC (riscaldamento, ventilazione, condizionamento), un sistema integrato di gestione della temperatura delle batterie e diversi sistemi di assistenza al conducente.
| | Urbino 40 electric | Urbino 60 electric |
| --- | --- | --- |
| Assi | Bimotore | Trimotore |
| Potenza | 230 o 300 kW | 2 x 230 kW |
| Batteria | 528 kWh | 704 kWh |
| Lunghezza | 12,44 m | 18,59 m |
| Larghezza | 2,59 m | 2,59 m |
| Altezza | 3,43 m | 3,43 m |
| Massa totale tecnicamente consentita | 20,3 tonnellate | 32,1 tonnellate |
| Capacità massima di posti a sedere | 41 | 50 |
| Capacità massima di passeggeri | 65 | 123 |
Primi clienti, ma ancora numeri ridotti
Nel corso dello sviluppo, secondo Solaris, l’attenzione è stata concentrata soprattutto sulla sicurezza e sul comfort del personale di guida. Pertanto l’autobus dispone di una cabina di guida ergonomica, di un posto di lavoro del conducente completamente protetto e di telecamere esterne opzionali come sostituto degli specchietti retrovisori. Lo spazio per i passeggeri offre corridoi ampi e aree accessibili a tutti. Per quanto riguarda la capacità di posti a sedere, Solaris indica massimo 41 o 50 unità a seconda della lunghezza dell’autobus, mentre includendo i posti in piedi è possibile trasportare fino a 65 o 123 persone.
I primi consegne di autobus elettrici Solaris sul mercato statunitense avverranno a breve presso la King County Metro di Seattle e l’San Francisco Municipal Transportation Agency. Solaris fornisce inoltre autobus a trazione elettrica su binari a TransLink a Vancouver, in Canada. Mentre l’ultimo ordine riguarda un numero considerevole di 107 veicoli, gli altri due ordini sono relativamente piccoli: la King County Metro ha ordinato quattro autobus, ma si è assicurata l’opzione per altri dodici. L’operatore di San Francisco utilizzerà inizialmente sei veicoli. Entrambi i clienti hanno ordinato sia autobus monoposto che autobus articolati.
