Smart celebra il ritorno del modello a due posti come #2

Pochi giorni dopo la fine della Paris Fashion Week, nella capitale francese c’è già un altro modello sul palco delle sfilate: questa volta, però, su quattro ruote. A causa di un guasto al telone che ha coperto il palco, la grande presentazione è stata posticipata di qualche minuto. Poi però Smart ha mostrato il #2, segnando così il ritorno di quell’idea di veicolo a due posti che ha reso famosa la marca quasi 30 anni fa.

Il nuovo Smart #2 misura circa 2,79 metri e mantiene quindi una dimensione adatta al traffico urbano. Il raggio di sterzata è di 6,95 metri. Due posti, due porte e ruote posizionate molto all’esterno riprendono le caratteristiche principali del precedente Fortwo. Il peso a vuoto è di circa 1.130 chilogrammi.

Per la propulsione è previsto un motore elettrico da 60 kW posizionato sull’asse posteriore. Dai documenti di homologazione cinesi pubblicati già in estate è noto inoltre un limite di velocità massimo di 140 km/h. Il motore proviene quindi da InfiMotion. Come sistema di accumulo energetico viene utilizzata una batteria LFP da 35,7 kWh. Le celle provengono da CATL, mentre il pacco batterie viene assemblato da Geely. Smart promette un’autonomia di circa 300 chilometri secondo lo standard WLTP; tuttavia i valori di homologazione definitivi non sono ancora noti.

Con la ricarica rapida, si dice che la batteria possa passare dal 10 al 80 percento di carica in circa 20 minuti. “Non vogliamo accelerare la ricarica a scapito della durata di vita”, ha dichiarato la sera prima a Parigi il vicepresidente Dr. Tilo Schweers. Inoltre, il veicolo supporta la funzione Vehicle-to-Load n. 2, permettendo così di alimentare dispositivi esterni con l’energia della batteria di trazione.

Smart torna al modello a due posti

Per il marchio, il #2 è molto di più che un semplice ampliamento del programma di modelli. Da quando Geely è entrata in Smart circa cinque anni fa e ha rilanciato il marchio come joint venture al 50:50 con Mercedes-Benz, sul mercato sono stati introdotti esclusivamente modelli più grandi a cinque posti, come il #1, il #3 e il #5. Il classico Fortwo, invece, è stato ritirato dalla produzione nella primavera del 2024.

Poco dopo, Smart ha annunciato l’arrivo di un nuovo modello elettrico a due posti. A settembre 2025 è arrivata la conferma ufficiale del #2. La base tecnica è l’Electric Compact Architecture, abbreviata in ECA, sviluppata appositamente per il segmento dei veicoli ultracompatti.

Già prima della presentazione ufficiale, Smart ha testato questa tecnologia su prototipi insoliti. A tal fine l’azienda ha montato vecchie carrozzerie di Fortwo su telai dotati della nuova piattaforma ECA. Con questi veicoli sono stati valutati dinamica di guida, sicurezza in caso di collisione, prestazioni della batteria, software e sistema di climatizzazione.

Immagine: smart

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Sul palco parigino, Smart ha voluto sottolineare appositamente il legame con il concetto originale. Johann Tomforde (che ha avuto un ruolo decisivo nel progetto MCC di allora e che ancora oggi viene spesso chiamato “Mr. Smart”) ha ricordato la domanda che già all’inizio degli anni ’90 aleggiava su quel progetto: quanta auto ci serve davvero? Quell’idea non lo ha abbandonato nemmeno dopo aver lasciato Smart. “Da quando ho lasciato Smart nel 1998, non ho smesso un attimo di pensare a quell’auto”, ha detto Tomforde visibilmente commosso.

Anche nel design il legame tra le generazioni continua. L’attuale capo del design, Kai Sieber, era un tempo allievo di Tomforde. Secondo l’azienda, i due sono rimasti in contatto e alcune indicazioni fornite dall’ex responsabile del progetto sono state prese in considerazione anche nella progettazione della nuova #2.

Anche i produttori di Smart devono essersi resi conto che il passaggio a un veicolo monoposto non è stato ben accolto da parte di alcuni fan. Con l’espansione del portfolio, infatti, si è spezzato il cuore a diversi appassionati. Il #2 dovrebbe ora riavvicinare il marchio all’idea per cui Smart era originariamente conosciuto. Ne abbiamo già parlato ad aprile nel podcast con Wolfgang Ufer. Allo stesso tempo, l’offerta relativa al #2 verrà ulteriormente ampliata: è stata annunciata una versione Brabus. Inoltre, è stata presentata un’edizione Couture limitata a 2.000 esemplari.

Il capo design Xuan-Zheng Goh, alla vigilia del salone automobilistico, ha descritto il nuovo veicolo a due posti presentato a Parigi come un “nuovo abbigliamento” in cui la Smart si sentirà molto a suo agio. In senso letterale, anche la struttura attuale della marca, frutto di una collaborazione tra Germania e Cina, è riflessa nell’auto: sul parabrezza sono raffigurati come Easter Egg la Oriental Pearl Tower di Shanghai e la torre televisiva di Stoccarda.

Il #2 dovrebbe essere prodotto inizialmente in Cina. Da lì verrà esportato, tra gli altri, in Europa. Il vicepresidente di Smart, Dr. Tilo Schweers, ha motivato questa scelta a Parigi anche in base al calendario di produzione: una produzione esclusivamente in Europa avrebbe infatti ritardato il lancio sul mercato di un anno o due. L’azienda non esclude comunque a priori una produzione successiva in Europa, qualora ne siano necessarie un numero sufficiente di unità.