Smart celebra il ritorno del due posti come il modello numero 2

Pochi giorni dopo la fine della Paris Fashion Week, la capitale francese ha accolto un altro modello sulle passerelle: questa volta su quattro ruote. Sebbene la tenda di chiusura abbia inizialmente rifiutato di collaborare, ritardando la grande presentazione di alcuni minuti, Smart ha infine svelato il #2, segnando il ritorno del concetto a due posti che rese famosa la marca quasi 30 anni fa.

Il nuovo Smart #2 misura circa 2,79 metri di lunghezza, mantenendo il suo focus urbano. Il suo raggio di sterzata è di 6,95 metri. Con due posti, due porte e ruote posizionate ai lati estremi, mantiene le caratteristiche principali del originale Fortwo. Il peso a secco è di circa 1.130 chilogrammi.

L’energia proviene da un motore elettrico da 60 kW posizionato sull’asse posteriore. Secondo i documenti di omologazione cinesi pubblicati durante l’estate, la velocità massima è di 140 km/h. Il motore è fornito da InfiMotion. L’energia necessaria viene fornita da una batteria LFP da 35,7 kWh, con cellule prodotte da CATL e il pacco batterie assemblato da Geely. Smart stima un’autonomia WLTP di circa 300 chilometri, sebbene i dati definitivi di omologazione siano ancora in attesa.

Si dice che la batteria possa essere caricata dal 10 al 80% in circa 20 minuti grazie alla ricarica rapida. “Non vogliamo accelerare il processo di caricamento a scapito della durata della batteria”, ha dichiarato la sera prima a Parigi il vicepresidente Dr Tilo Schweers. Il modello #2 supporta inoltre la funzione Vehicle-to-Load, che permette di alimentare dispositivi esterni utilizzando la batteria di trazione.

Smart torna al concetto di auto a due posti

Prima della sua prima presentazione, Smart ha testato questa tecnologia su prototipi insoliti. L’azienda ha montato carrozzerie vecchie del Fortwo su telai dotati della nuova piattaforma ECA. Questi veicoli sono stati poi utilizzati per verificare le dinamiche di guida, la sicurezza in caso di incidente, le prestazioni della batteria, il software e il controllo climatico.

Immagine: smart

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Sul palco di Parigi, Smart ha sottolineato intenzionalmente il legame con il concetto originale. Johann Tomforde, che ha svolto un ruolo chiave nel progetto originale MCC ed è ancora spesso chiamato “Mr. Smart”, ha ricordato la domanda che aveva definito il progetto all’inizio degli anni ’90: Quanta auto si ha davvero bisogno? Ha detto che quell’idea non l’ha mai abbandonato, nemmeno dopo aver lasciato Smart. “Da quando ho lasciato Smart nel 1998, non ho mai smesso di pensare a quest’auto”, ha detto Tomforde, visibilmente commosso.

Il design riflette anche la continuità tra le generazioni. L’attuale capo del reparto design, Kai Sieber, era un tempo uno studente di Tomforde. Secondo l’azienda, i due sono rimasti in contatto e alcune delle proposte dell’ex responsabile del progetto hanno influenzato la progettazione della nuova #2.

Smart è ben consapevole che l’abbandono del concetto di veicolo a due posti abbia deluso alcune parti della sua base di fan. Dopotutto, l’ampliamento del portfolio aveva spezzato il cuore di alcuni appassionati. Il #2 è stato creato per riavvicinare il marchio all’idea che originariamente lo rese famoso. Ne abbiamo parlato nel nostro intervista con Wolfgang Ufer all’inizio di quest’anno. Allo stesso tempo, la gamma del #2 si amplierà ulteriormente, con l’annuncio di una variante Brabus e la presentazione di un’edizione limitata Couture da 2.000 unità.

Alle porte della fiera automobilistica, il responsabile del design Xuan-Zheng Goh ha descritto il nuovo veicolo a due posti a Parigi come un “nuovo abbigliamento” in cui Smart si sente perfettamente a proprio agio. La struttura attuale del marchio, mista tra Germania e Cina, si riflette anche nell’auto: il parabrezza presenta come sorprese nascoste la Torre della Perla Orientale di Shanghai e la Torre televisiva di Stoccarda.

Inizialmente, il #2 verrà prodotto in Cina, da dove sarà esportato in Europa e in altre regioni. Il vicepresidente di Smart, Dr Tilo Schweers, ha spiegato a Parigi che questa decisione è stata influenzata anche dal fattore tempistico, poiché una produzione esclusivamente in Europa avrebbe ritardato il lancio sul mercato di uno o due anni. Tuttavia, l’azienda non esclude una futura produzione in Europa qualora la domanda sia abbastanza elevata da giustificare gli sforzi necessari.

Per Wolfgang Ufer, responsabile per l’Europa, il #2 rappresenta anche un modo per rendere la mobilità elettrica più accessibile. “La mobilità elettrica deve essere disponibile per un maggior numero di persone”, ha detto a Parigi. In Europa, il Smart #2 avrà un prezzo di partenza di 19.999 euro. La strategia di prezzi probabilmente svolgerà un ruolo cruciale, poiché il #2 – lungo poco meno di 2,8 metri – si colloca in un segmento molto specifico, ma dovrà competere in termini di prezzo con auto elettriche compatte decisamente più grandi.