La S7 passando per Łomianki è sempre più vicina alla costruzione. È una notizia importante.
L’uscita verso nord da Varsavia rimane un’eccezione sulla mappa stradale della capitale. In direzione ovest e est gli automobilisti utilizzano l’A2, verso sud ci sono le strade S7 e S8, mentre la circonvallazione meridionale di Varsavia fa parte dell’S2. Tuttavia, per recarsi a Danzica passando per Łomianki, è ancora necessario utilizzare l’attuale DK7, spesso congestionata.
I preparativi per cambiare questa situazione durano da molti anni. Lo studio tecnico-economico-ambientale per l’S7 Kiełpin – Varsavia è stato commissionato già nel 2012, la domanda per l’autorizzazione ambientale è stata presentata nel 2016 e la decisione stessa è stata emessa nel 2018. Ora l’investimento è molto più vicino alla fase di costruzione.
GDDKiA ha presentato una domanda per l’ZRID
Il 30 settembre 2026 la Direzione Generale delle Strade Nazionali e Autostradali ha inviato al governatore della regione di Mazovia una richiesta per l’emissione della decisione ZRID per il tratto Kiełpin – Varsavia. La ZRID, ovvero l’autorizzazione per la realizzazione di un’opera stradale, rappresenta una delle fasi più importanti nella preparazione dei lavori di costruzione. Essa definisce, tra le altre cose, l’area esatta dell’intervento e permette di acquisire i terreni necessari a vantaggio dello Stato. Dopo l’emissione della decisione inizia anche la procedura per stabilire i risarcimenti da versare ai precedenti proprietari.
Questo non significa ancora che nei prossimi settimane compariranno escavatori sulla strada. Una volta ottenuta la ZRID, i progettisti dovranno redigere i requisiti tecnici e organizzativi per i lavori di costruzione nonché la documentazione correlata. Solo in seguito la GDDKiA pubblicherà una gara per l’appalto dei lavori e della supervisione dell’opera. Per il momento, quindi, non c’è una data ufficiale per l’apertura della S7 Kiełpin – Varsavia al traffico.
Quasi 13 km e persino quattro corsie
Il tratto previsto è lungo esattamente 12,9 km. Inizia nella zona di Kiełpin e Dziekanów Leśny e termina alla connessione con la Strada dell’Esercito Nazionale, ovvero l’autostrada S8 a Varsavia. La S7 avrà due carreggiate. Nella maggior parte del percorso sono previste tre corsie in ogni direzione, ma nel tratto più trafficato vicino all’S8 la larghezza sarà aumentata a quattro corsie per ogni carreggiata. Le corsie principali avranno una larghezza di 3,5 m, mentre quelle di emergenza di 2,5 m.
Inizialmente l’autostrada seguirà il percorso attuale di via Kolejowa a Dziekanów Leśny. Più avanti, dopo lo svincolo di Kolejowa, il tracciato proseguirà sul terrapieno in direzione del Canale Młociński. Successivamente la S7 seguirà il bordo orientale del Parco Nazionale di Kampinos per raggiungere Varsavia.
Due tunnel sotto Bielany e Bemowo
La parte più complessa inizierà dopo aver superato via Arkuszowa. A causa degli edifici esistenti, la strada sarà nascosta sottoterra in quella zona.
Il primo tunnel a Bielany avrà una lunghezza di circa 1000 m. Il secondo, a Bemowo, di circa 1280 m. Tra questi si troverà lo svincolo Generała Maczka, mentre alla fine dell’intera opera la S7 si collegherà alla S8 tramite lo svincolo Warszawa Północ.
Sono proprio i tunnel, l’alta densità edilizia e la necessità di integrare una nuova autostrada nella rete stradale esistente a rendere gli ultimi chilometri della S7 molto più complessi rispetto alla costruzione tipica di una strada fuori città.
Cinque svincoli e 14 viadotti
L’intero progetto prevede inoltre 14 viadotti stradali, tre passaggi sotterranei per pedoni e ciclisti nonché un ponte pedonale-ciclabile. Saranno realizzati anche passaggi per gli animali: uno di grandi dimensioni e quattro più piccoli. La GDDKiA prevede 39 barriere acustiche, una barriera ecologica nonché recinzioni protettive e di orientamento.
La documentazione è a cura del consorzio Transprojekt Gdański e Transprojekt Warszawa. L’accordo è stato firmato il 2 ottobre 2024. Il suo valore ammonta a 54,2 milioni di złoty e il tempo di realizzazione è di 41 mesi. Si tratta ovviamente non dei costi per la costruzione dell’autostrada stessa, ma include la progettazione e l’esecuzione delle fasi preparatorie necessarie.
Il prezzo dei lavori di costruzione sarà noto solo dopo una gara d’appalto successiva. Con due tunnel, grandi nodi stradali e un carattere urbano dell’opera, si tratterà di un impegno finanziario decisamente maggiore rispetto al tratto adiacente realizzato principalmente seguendo il percorso dell’esistente DK7.
Oltre Łomianki la S7 è già in costruzione
Nel frattempo prosegue la costruzione del tratto mancante tra Czosnow e Kiełpin. Si tratta di 9 km di strada che sostituiranno l’attuale DK7. Qui i lavori sono più avanzati di qualche fase. Il governatore ha emesso la decisione ZRID a marzo 2026, dopodiché sono iniziati i lavori principali.
La strada attuale a due corsie con due carreggiate in ogni direzione sarà ampliata fino allo standard autostradale 2×3. Saranno creati tre nodi: Czosnów, Palmiry e Sadowa, insieme a strade locali e infrastrutture legate alla protezione dell’ambiente.
Il valore del contratto è di 536,3 milioni di zloty. I soggetti incaricati dei lavori sono il consorzio Fabe Polska, SP Sine Midas Stroy e Yörük Yapi İnşaat. I piani iniziali prevedevano una data di completamento più anticipata, ma nelle ultime comunicazioni della GDDKiA si indica già la primavera del 2028.
S7 verso Varsavia è in fase di preparazione da diversi anni
L’ultimo tratto ha un’importanza sproporzionatamente grande rispetto ai suoi poco meno di 13 km. A nord di Varsavia ulteriori sezioni della S7 sono già state consegnate o sono in fase di realizzazione. Il tratto urbano mancante, invece, termina esattamente lì dove il traffico proveniente dal nord dovrebbe essere distribuito sulla rete di strade extraurbane della capitale.
Dopo il completamento dei tratti Czosnów – Kiełpin e Kiełpin – Varsavia, l’attuale DK7 che attraversa la zona di Łomianek non sarà più il collegamento mancante per le uscite verso nord. Tuttavia, per questo secondo tratto sarà necessario attendere più a lungo. La cosa più importante al momento è che il progetto è arrivato alla fase di presentazione della domanda per l’approvazione ZRID. I passi successivi saranno la decisione del governatore, la preparazione della documentazione tecnica e l’appalto per i lavori di costruzione.
Piotr Sobczyk