Renault e EDF vogliono che la tua auto elettrica ti aiuti a pagare la bolletta della luce.

L’auto elettrica è destinata a svolgere un ruolo che va ben oltre la semplice mobilità. Oltre a ridurre le emissioni e la nostra enorme dipendenza energetica, la sua batteria può diventare uno strumento per gestire meglio l’elettricità domestica e ridurre i costi energetici. Una possibilità che inizia a trasformarsi in offerte commerciali e che potrebbe cambiare il modo in cui comprendiamo la ricarica domestica.

Renault e l’azienda energetica EDF hanno annunciato una nuova collaborazione per promuovere questa tecnologia, che consente di utilizzare l’elettricità immagazzinata nell’auto quando il veicolo è fermo. L’obiettivo è semplificare l’accesso a un sistema che richiede ancora un’installazione specifica e determinate condizioni di utilizzo, ma che apre la strada a un risparmio aggiuntivo senza la necessità di percorrere più chilometri.

Il funzionamento si basa sulla ricarica bidirezionale, nota come V2G, che permette sia di caricare la batteria sia di restituire parte dell’energia immagazzinata alla rete elettrica. Il sistema sfrutta i momenti in cui l’elettricità è disponibile a prezzo più basso per ricaricare il veicolo e può restituirla quando la domanda aumenta. In cambio, il proprietario riceve una compensazione per l’energia fornita, mentre il processo viene gestito automaticamente tenendo conto delle esigenze di spostamento.

Non si tratta di una tecnologia completamente nuova per Renault. Il marchio lavora in questo campo da anni e offre già soluzioni tramite Mobilize Power V2G e il relativo caricabatterie bidirezionale compatibile. La novità dell’accordo con EDF consiste nell’ampliare la sua commercializzazione e nel permettere a più utenti di accedere a un servizio che, fino ad ora, richiedeva la combinazione di un’auto compatibile, un’installazione adeguata e una tariffa elettrica che consentisse di sfruttare l’energia restituita alla rete.

Renault ed EDF vogliono semplificare l’accesso alla ricarica bidirezionale

La nuova offerta commerciale è prevista per l’estate del 2027 e verrà distribuita attraverso le reti di Renault, Alpine e Dacia. L’installazione dei caricabatterie domestici sarà a carico di IZI by EDF, mentre DREEV, un’altra azienda del gruppo energetico, parteciperà alla gestione dell’elettricità. L’accordo prevede inoltre soluzioni di ricarica intelligente, in grado di adattare gli orari di carica alle condizioni del sistema elettrico.

Per EDF, l’interesse va oltre la semplice riduzione della bolletta di ogni automobilista. Se riesce a raggruppare un numero sufficiente di auto elettriche collegate, potrà disporre di una capacità di stoccaggio distribuita in diversi punti del territorio. In questo modo, le batterie possono contribuire a equilibrare l’offerta e la domanda, sfruttando al meglio le energie rinnovabili e riducendo la necessità di ricorrere ad altre soluzioni di stoccaggio quando aumenta il consumo.

Tuttavia, affinché il sistema funzioni come previsto dalle due aziende, non basta che le auto siano compatibili. È necessario anche che rimangano connesse per periodi sufficientemente lunghi e che ci sia un numero adeguato di veicoli disponibili quando la rete ha bisogno di elettricità. L’utilità reale dipenderà quindi dalle abitudini di ogni conducente e dalla capacità dell’azienda di coordinare tutte quelle batterie.

Quanto si può davvero risparmiare con il V2G?

Renault e EDF stimano un risparmio potenziale pari al costo della ricarica per percorrere fino a 10.000 chilometri all’anno. Si tratta di una cifra notevole, sebbene vada interpretata come un valore massimo stimato e non come una quantità garantita per tutti gli utenti. Il risultato dipenderà dall’energia che ogni auto potrà restituire, dal tempo di permanenza collegata alla presa e dalle condizioni economiche del servizio.

Per mettere questa cifra in prospettiva, un’auto elettrica che consuma 15 kWh ogni 100 km avrebbe bisogno di circa 1.500 kWh per percorrere 10.000 chilometri. Se l’energia costasse 0,20 euro/kWh, la spesa corrispondente sarebbe di 300 euro all’anno. Si tratta di una referenza indicativa: il risparmio effettivo dipenderà da come verrà remunerata l’energia restituita alla rete e dai costi legati all’acquisto del servizio e dell’attrezzatura necessaria.

Mancano ancora da conoscere dettagli importanti, come il prezzo della nuova offerta, le condizioni del contratto elettrico e il rapporto tra questo servizio e le soluzioni che Renault già commercializza. Inoltre, non tutti i conducenti potranno beneficiare inizialmente di questa proposta: l’offerta è pensata, nella prima fase, per abitazioni unifamiliari, pertanto una buona parte di coloro che vivono in appartamenti potrebbe rimanere esclusa.

Il confronto con il servizio attuale di Mobilize Power V2G sarà particolarmente importante. Renault vende già un caricabatterie bidirezionale Plug Inn PowerBox al prezzo annunciato di 1.599 euro, con installazione inclusa, sottolineando un risparmio di 250 euro rispetto al proprio servizio. Per utilizzarlo è necessario abbonarsi a una tariffa elettrica compatibile e disporre di uno dei modelli consentiti, tra cui il Renault Twingo E-Tech, il Renault 4, il Renault 5, il Renault Mégane E-Tech e il Renault Scénic E-Tech, a seconda della versione.

L’accordo con EDF dovrà dimostrare quali vantaggi offre rispetto a questa alternativa, sia in termini di costo di installazione che di remunerazione per l’elettricità restituita alla rete. Sarà inoltre necessario verificare se la nuova proposta amplia l’elenco delle auto compatibili o semplifica l’accesso al servizio attraverso condizioni contrattuali più agevoli.

La logica di questa tecnologia è semplice: caricare quando c’è abbondanza di elettricità e restituire una parte quando il sistema ha bisogno di più energia. In un contesto di crescita della produzione solare ed eolica, disporre di migliaia di batterie collegate può aiutare a sfruttare al meglio la produzione rinnovabile. La questione è se la compensazione offerta al conducente sarà sufficiente per rendere il sistema attraente senza compromettere le sue esigenze di mobilità.

Perché Renault si associa a EDF se già offre V2G?

Renault ha lanciato Mobilize Power V2G nel 2024 in collaborazione con The Mobility House, un’azienda tedesca specializzata nella gestione dell’energia e nell’integrazione delle batterie delle auto elettriche nei mercati energetici. Pertanto, l’accordo con EDF non significa partire da zero, bensì cercare di portare una tecnologia già esistente in un mercato più ampio.

L’azienda francese è convinta che l’esperienza di EDF nel settore energetico e la sua capacità di gestire l’elettricità permettano di estendere il servizio a più clienti. Per il produttore, l’obiettivo è rendere la ricarica bidirezionale un’opzione commerciale più accessibile, senza limitarla soltanto agli utenti disposti ad assumersi da soli la complessità tecnica dell’installazione e della contrattazione.

Resta da chiarire come la nuova offerta conviverà con Mobilize Power V2G e quale ruolo avrà The Mobility House quando arriverà il momento di attuare l’accordo. Renault ed EDF non hanno ancora specificato se il nuovo servizio completerà il sistema attuale o se comporterà cambiamenti nei loro partner e nelle condizioni. Finché non saranno disponibili questi dati, il risparmio annunciato va considerato una possibilità interessante, ma ancora da verificare nelle condizioni reali di utilizzo.