Il Renault E-Space riprende l’idea del furgone del 1984. Questo modello elettrico ha sei sedili.
Il 12 ottobre 2026 Renault ha presentato al salone automobilistico di Parigi il concept E-Space, l’erede elettrico del primo Espace. Il furgone misura 4,70 m di lunghezza, dispone di sei sedili girevoli e di un abitacolo progettato partendo dal centro, ma il produttore non ha rivelato né la batteria, né il sistema di trazione, né piani per la produzione.
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Renault presenta l’E-Space come alternativa ai SUV e alle limousine. Tuttavia non si tratta di un altro crossover alto con grande schermo, bensì di un ritorno al concetto di auto familiare in cui lo spazio per i passeggeri è più importante rispetto a un design muscoloso.
L’Espace è di nuovo un furgone, non un SUV
Il primo Renault Espace del 1984 ha contribuito a diffondere in Europa i grandi furgoni familiari. La generazione attuale che porta lo stesso nome è ormai un SUV, perciò l’E-Space Concept sembra essere un tentativo di ricordare quale fosse questo modello all’inizio.
Il concetto misura 4700 mm di lunghezza, 2020 mm di larghezza e 1670 mm di altezza. Pertanto, le sue dimensioni sono simili a quelle della Kii PV5 berlina e del breve Volkswagen ID. Buzz. Renault ha aggiunto sospensioni molto corte, grandi ruote da 23 pollici e abbassato il corpo vettura rispetto a un normale SUV.
Renault E-Space Concept
Dati
Lunghezza
4700 mm
Larghezza
2020 mm
Altezza
1670 mm
Posti a sedere
6
Ruote
23 pollici
Schermi per i passeggeri
2 x 12,3 pollici
La silhouette richiama il primo Espace, mentre lo spoiler posteriore ricorda le soluzioni delle seconda e terza generazione. I progettisti hanno anche curato l’aerodinamica: a velocità più elevate può sporgere lo splitter anteriore, che secondo Renault riduce la resistenza dell’aria.
Qui finiscono le informazioni concrete riguardanti la guida. L’azienda non ha specificato la capacità della batteria, la potenza dei motori, l’autonomia né la velocità di ricarica. Pertanto è impossibile valutare se l’E-Space possa essere un efficace veicolo elettrico per famiglie o soltanto una suggestiva visione di un abitacolo su ruote.
Sei sedili e un tavolo come in un scompartimento ferroviario
L’auto è stata progettata partendo dal centro verso l’esterno. La linea bassa delle finestre, il tetto in vetro e le ampie superfici vetrate sono pensate per garantire molta luce e una visibilità simile a quella delle classiche station wagon. Renault indica qui come ispirazione l’architettura del Bauhaus e le opere di Ludwig Mies van der Rohe.
Le porte posteriori si aprono in direzione opposta a quelle anteriori. Tra di esse non c’è un pilastro centrale tradizionale, perciò, una volta aperte, si crea un ampio ingresso nell’abitacolo. Il pavimento piatto ospita sei sedili separati, ciascuno dei quali può ruotare.
La disposizione più interessante si ottiene ruotando il secondo livello di 180 gradi. I passeggeri siedono quindi di fronte alle persone del terzo livello, proprio come al tavolo per quattro persone nei treni TGV. Se i sedili rimangono rivolti in avanti, è possibile utilizzare i tavolini ripiegabili e due schermi da 12,3 pollici montati dietro i poggiatesta anteriori.
Quando i sedili del secondo livello vengono ripiegati, le loro parti posteriori formano un grande tavolo. La console scorrevole ospita un purificatore d’aria, un piccolo frigorifero, controller per giochi e il gioco fisico Connect 4. Sembra più l’equipaggiamento di un salone che di un’auto, ma era proprio questo lo scopo del progetto.
La Renault si è presa cura anche dell’illuminazione. Le strisce di illuminazione ambientale attraversano l’abitacolo, nei diffusori sono state inserite luci notturne e sulla trave centrale sotto il tetto trasparente sono state collocate luci separate per la lettura.
Schermo che copre l’intera plancia e volante senza collegamento meccanico
Il cruscotto è dominato da uno schermo curvo OpenR Panorama delle dimensioni 1130 x 110 mm, che si estende quasi da un montante all’altro. Non è touch e serve esclusivamente per visualizzare le informazioni. La gestione avviene tramite due schermi touch più piccoli e mobili posizionati accanto al volante.
Il volante stesso utilizza la tecnologia steer-by-wire. Il movimento della mano viene trasmesso alle ruote in modo elettronico, senza il tradizionale collegamento meccanico del colonna di sterzo. Ciò offre ai progettisti maggiore libertà nella progettazione del cruscotto, anche se nell’auto di serie tale sistema deve disporre di opportune protezioni in caso di guasto.
OpenR Panorama non deve rimanere soltanto un gadget per il mercato. Renault annuncia l’utilizzo di questa concezione di interfaccia nei modelli più costosi, citando il Rafale e lo Scenica. Ciò non significa però che riceveranno l’intero cockpit E-Space nella forma mostrata.
I francesi sperimentano anche con i materiali. Sul pavimento c’è un tappeto di lana spesso 3 cm, le superfici dei tavoli sono realizzate con paglia colorata e il volante è ricoperto di biomateriale contenente olio di ricino e cotone. La vernice utilizza resine di origine biologica, mentre le gomme contengono circa il 19% di caucciù naturale proveniente da fonti sostenibili. Si tratta di un ulteriore sviluppo del piano di Renault, secondo cui i materiali riciclati dovrebbero costituire almeno il 30% dei materiali utilizzati nella gamma del marchio.
E-Space ricorda bene perché per anni i furgoni fossero una scelta più sensata per una grande famiglia rispetto a molti SUV. Per ora si tratta tuttavia di un progetto di interni e di nuovi materiali, non dell’annuncio di un’auto pronta per la produzione. Renault non ha confermato né una versione di serie né una data possibile per il suo lancio. Solo la batteria, l’autonomia, il peso e il prezzo potranno dimostrare se l’idea del 1984 possa davvero tornare sulle strade.
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