Renault E-Space, il concept Renault Espace E-Tech Electric presentato alla fiera di Parigi. Ma allora “le persone non vogliono i furgoni”?

Da qualche tempo le aziende automobilistiche francesi fanno capire il desiderio di tornare a carrozzerie più pratiche e compatte. Durante il salone automobilistico di Parigi 2026, Renault presenterà la concept car Renault E-Space, ovvero quella che potrebbe diventare la Renault Espace E-Tech Electric. Non è da escludere che si tratti di una sperimentazione di mercato: se la risposta del pubblico sarà entusiasta, l’auto potrebbe avere buone possibilità di essere prodotta.

Renault E-Space: tre file di sedili, lunghezza di circa 4,8 metri?

Renault ha cercato di rendere il concetto abbastanza caratteristico da rimanere impresso nella memoria, e al contempo abbastanza universale da non rivelare troppi dettagli. Gli elementi luminosi servono a distogliere l’attenzione dal fatto che nella parte anteriore ci sia stata confusione nelle linee, con alcune parti tagliate o ridisegnate. Il paraurti è piuttosto corto e strutturato, come se tra esso e il parabrezza non ci fosse più spazio per gli ingressi/uscite d’aria. Tecnologia? Non si sa nulla, ma ci aspettiamo un’architettura a 800 V. Il parabrezza triangolare nell’angolo richiama l’Avantime e l’Espace nella versione furgone:

All’interno si nota qualcosa simile a uno schermo largo che si estende fino al passeggero, nonché un display montato in profondità sul parabrezza, per non parlare della strana [colonna?] del volante. Il conducente è seduto abbastanza lontano, tuttavia il tetto in vetro dovrebbe permettergli di osservare i segnali stradali. L’auto dispone di tre file di sedili; dietro gli ultimi schienali si possono notare una buona decina di centimetri di spazio, quindi, tenendo conto dell’angolazione piuttosto ripida anteriore, si potrebbe azzardare a dire che il Renault E-Space ha una lunghezza di circa 4,8 metri.

Il Renault E-Space è solo un concetto e è difficile dire se l’azienda deciderà di includerlo nella propria offerta. In Europa non c’è il problema di un eccesso di bambini: anzi, ne mancano, perciò i (mini)van che non sono versioni modificate di furgoni commerciali sono quasi scomparsi. La situazione viene salvata dai cinesi, per i quali la presenza di un van nella gamma modellistica sembra essere una questione d’onore (vedi: Denza D9, Xpeng X9). Quindi c’è speranza che anche le nostre aziende locali si rendano conto che i bambini provenienti da famiglie numerose, abituati alle auto cinesi, probabilmente non cercheranno la loro prima auto presso i concessionari Renault o Volkswagen.

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