Domanda del lettore: Dovrei scegliere l’opzione di pneumatico fuori moda per il mio veicolo elettrico?

Ciao, ho due domande non correlate che potrebbero interessare anche altri lettori, se i vostri esperti non avessero obiezioni a risponderle.

Prima, quella semplice: cambierebbe qualcosa, sia per la potenza disponibile alle ruote che per la regolazione della sospensione, se le dimensioni delle ruote passassero da 20 pollici a 18 pollici? Sto pensando al Subaru Solterra o al Trailseeker, dove le versioni base perdono in capacità di carico e ammortizzazione rispetto ai modelli più costosi, a causa dell’aumento estetico delle dimensioni delle ruote.

Seconda: ho una corrente a due fasi collegata alla mia casa; credo sia stata installata anni fa per permettere tariffe diverse per l’elettricità utilizzata per il riscaldamento dell’acqua calda. Questa configurazione potrebbe essere utilizzata per aumentare la potenza disponibile per la ricarica delle auto elettriche?

Grazie mille, Bob. Ciao Bob, che ottime domande! Le risponderò in articoli separati, poiché nessuna delle due è così semplice come potrebbe sembrare a prima vista. Risponderò alla domanda sui pneumatici qui.

Immagino, Bob, che tu sappia come interpretare i codici dei pneumatici; tuttavia, per coloro che stanno leggendo e che forse non conoscono esattamente il loro significato, forse dovrei fare una breve digressione per spiegarli prima di procedere con la tua risposta:

Le dimensioni dei pneumatici vengono generalmente indicate nella forma XXX/YY R ZZ.

X indica la larghezza della superficie di contatto del pneumatico in mm. Y indica il “rapporto di aspetto” o “profilo”, ovvero il rapporto tra la larghezza del pneumatico e la sua altezza. Ad esempio, un pneumatico largo 300 mm e alto 150 mm ha un rapporto di 150÷300 x 100 (che equivale a 50); questo valore viene quindi indicato come 300/50. Il numero R (ZZ) indica il diametro della ruota in pollici. (Sì, alcune cose non sono mai state convertite dal sistema imperiale a quello metrico: tra queste rientrano i diametri delle ruote, nonostante le dimensioni dei pneumatici siano in metrico!)

In termini concreti: un pneumatico 300/50 R19 ha una larghezza di 300 mm e un rapporto larghezza/altezza di 50 (il che significa un’altezza di 150 mm) ed è adatto a una ruota da 19 pollici.

Tornando alla tua domanda, Bob: passare a un diametro delle ruote più piccolo è semplice, purché si installi un pneumatico con profilo più alto in modo da mantenere la circonferenza originale del pneumatico, garantendo così che le letture dell’odometro e del calcolatore di autonomia rimangano invariate.

Questo significa che, passando da una ruota da 19 pollici a una da 17 pollici, un pneumatico 255/50 R19 può essere sostituito con uno 255/60 R17. (La circonferenza e la larghezza sono identiche, ma il profilo laterale è del 20% più alto). Sulla rete esistono molti calcolatori delle dimensioni dei pneumatici per aiutarti a prendere tali decisioni.

Le ragioni per scegliere un pneumatico con profilo più alto sono molteplici. Come hai sottolineato, offre una guida più confortevole (grazie ai profili laterali più alti che permettono al pneumatico di flessionarsi di più e di assorbire meglio le irregolarità della strada), nonché un’autonomia maggiore, soprattutto quando la versione con profilo più alto presenta un battistrada leggermente più stretto.

Sono spesso anche più economici rispetto agli equivalenti a profilo basso “di tendenza”. Sebbene tutti i modelli Subaru utilizzino pneumatici della stessa larghezza, quelli a profilo più alto offrono una maggiore autonomia. Negli altri veicoli, il pneumatico a profilo più alto è spesso anche più stretto, il che significa meno gomma a contatto con la strada e quindi minore resistenza al rotolamento… e di conseguenza nuovamente una maggiore autonomia.

Sì, si potrebbe optare per un pneumatico più stretto sul Subaru – ma come hai sottolineato, si rischierebbe di non avere abbastanza gomma a contatto con la strada per il funzionamento del sistema di potenza motore/frenata.

La nuova larghezza del pneumatico potrebbe inoltre essere incompatibile con la larghezza della ruota. Poiché stiamo entrando in ambiti specialistici, non consiglierei di procedere a meno che la nuova larghezza scelta non sia un’opzione fornita di fabbrica e adatta a una ruota della larghezza corretta.

Tutto ciò spiega perché spesso si osservano modelli di veicoli elettrici più sofisticati, dotati di cerchi più grandi e dall’aspetto “cool”, che presentano però un raggio di azione più breve. (E spiega anche perché i proprietari di Tesla, in particolare con le loro gomme a profilo molto basso, devono pagare un prezzo esorbitante per nuove gomme).

Ecco alcuni esempi concreti:

Dato che i produttori automobilistici (come quelli mostrati nella tabella sopra) offrono spesso dimensioni diverse di gomme per gli stessi modelli, dovrebbe essere possibile sostituire le opzioni fornite di fabbrica purché non vi sia una grande differenza di peso nella nuova combinazione di ruote e gomme. (Corrispondere nel peso è sicuramente un fattore da considerare quando si scelgono ruote di terze parti).

Gli pneumatici originali montati su cerchi di fabbrica di diametro più piccolo possono essere facilmente reperibili, poiché alcune persone che acquistano auto con specifiche inferiori potrebbero voler effettuare uno scambio per passare a cerchi e pneumatici di dimensioni più grandi, alla moda. Potreste addirittura ricevere un rimborso per lo scambio.

Un altro aspetto da tenere in considerazione è assicurarsi di utilizzare pneumatici adatti a un veicolo elettrico a batteria: ho sentito parlare di una notevole riduzione dell’autonomia quando vengono utilizzati pneumatici non ecologici al posto di quelli originali forniti dalla fabbrica. Anche in questo caso, quando si montano pneumatici diversi da quelli originali su un veicolo elettrico a batteria (anche se della stessa dimensione), è consigliabile consultare un specialista in pneumatici per evitare delusioni.

Probabilmente è sempre stato lo stesso per le auto a motore a combustione interna quando si sceglievano pneumatici economici rispetto a quelli di alta gamma, ma sembra che le persone siano diventate più consapevoli di questo problema. La mia ipotesi (e nient’altro che un’ipotesi) è che ciò sia dovuto al fatto che le auto elettriche forniscono statistiche su efficienza e autonomia in tempo reale molto più dettagliate rispetto a quelle abituali nelle vetture a motore a combustione interna.

In sintesi: scegliere pneumatici più piccoli o con profilo più alto potrebbe non essere alla moda, ma offre vantaggi su superfici stradali imperfette, oltre a un’autonomia maggiore per le auto elettriche e prezzi più bassi per la sostituzione dei pneumatici.

I pneumatici più stretti e con profilo più alto potrebbero fare una differenza maggiore sull’autonomia, ma consiglierei di optarli solo se l’opzione è già inclusa nel modello di fabbrica. Lo stesso vale per gli altri aspetti dei pneumatici, come le classifiche di carico e velocità. Se è già presente sul modello, va bene; altrimenti è fondamentale consultare un esperto di pneumatici prima dell’acquisto.

Tuttavia, l’avvertimento fondamentale è che cambiando i pneumatici con modelli più economici e/o non classificati come BEV, si potrebbero vanificare tutte le buone intenzioni.

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