ProLogium e Rimac portano avanti i test sui pacchi di batterie per veicoli a solido.

ProLogium e Rimac Technology precisano la loro collaborazione per batterie di nuova generazione. Al salone automobilistico di Parigi i partner presenteranno innanzitutto un mockup del pacco batterie; entro il 2027 dovrebbero seguire l’hardware funzionante e un pacco batterie completo, mentre per il 2028 sono previsti i primi test su veicoli.

Il pacco batterie è ancora solo un mockup, l’hardware dovrebbe arrivare nel 2027.

Immagine: ProLogium

A Parigi le aziende presentano per la prima volta un mockup concettuale del pacco previsto. Il prossimo passo nello sviluppo è un segmento batterie funzionante, con il quale verranno testati, tra le altre cose, il controllo termico, l’integrazione delle celle e l’architettura del pacco.

Al centro c’è un’architettura Cell-to-Pack per le celle a sacchetto. Rimac Technology parla di una soluzione di integrazione scalabile per le celle a sacchetto a stato solido. ProLogium fornisce la propria tecnologia delle celle, mentre Rimac si occupa dello sviluppo e dell’integrazione del sistema.

Si tratta chiaramente ancora non di un pack batteria prossimo alla produzione in serie. Le aziende seguono un percorso di sviluppo a più fasi: al modello attuale seguirà innanzitutto un segmento batteria funzionante, poi un pack batteria completo e funzionante, e infine l’integrazione in un veicolo.

Il nucleo tecnico della cooperazione si trova a livello di sistema. Infatti, elevate densità energetiche a livello di cella non possono essere automaticamente trasformate in un sistema di batterie per veicoli più leggero o compatto. Solo la progettazione dell’imballaggio, il raffreddamento, l’integrazione meccanica e il concetto di sicurezza determinano quale vantaggio possa effettivamente essere ottenuto nel veicolo.

Gestione termica e integrazione delle cellule al centro dell’attenzione

Rimac sta quindi esaminando in parallelo diverse varianti di integrazione. Tra queste rientrano approcci diversi per la gestione termica, per il trattamento dell’espansione delle cellule, per l’integrazione meccanica delle cellule e per la progettazione del sistema. Alcuni concetti mirano soprattutto a massimizzare la densità energetica e ridurre lo spazio occupato o il peso, mentre altri puntano maggiormente a un’elevata prestazione. Secondo Rimac l’obiettivo è sviluppare la batteria direttamente all’interno del veicolo: i componenti e le funzioni devono essere uniti, la complessità e il peso ridotti, mantenendo al contempo un’elevata velocità di carica e una buona potenza erogata.

Se questo approccio dovesse dimostrarsi efficace a livello di veicolo, i produttori potrebbero sfruttare i vantaggi in termini di peso in modi diversi. È possibile ottenere più energia e, di conseguenza, una maggiore autonomia con lo stesso peso della batteria, un pacchetto batteria più piccolo e leggero con la stessa autonomia, oppure soluzioni intermedie che combinino entrambi gli approcci.

Vincent Yang, CEO di ProLogium, sottolinea che il passaggio dal laboratorio delle celle al veicolo va ben oltre semplicemente ottimi valori delle celle. Solo l’integrazione in un pacchetto batteria progettato in base a esigenze termiche, architetturali e meccaniche rende questa tecnologia utilizzabile negli automobili elettrici.

Segmento funzionale 2027, test stradali 2028

Per le successive fasi di sviluppo è già stato definito un calendario. Il segmento batteria funzionale in fase di creazione dovrebbe essere presentato durante la CES 2027 secondo Rimac Technology. Per la seconda metà del 2027 è previsto poi un pacchetto batteria completamente funzionante.

Nella seconda metà del 2028 dovrebbero iniziare i test sul veicolo e su strade pubbliche. In questo modo la validazione dei singoli concetti di integrazione si estenderebbe gradualmente fino all’uso completo nel veicolo. ProLogium definisce la sua ultima generazione di cellule “Superfluidized Inorganic Next-Generation Lithium Ceramic Battery”. La tecnologia dovrebbe combinare le caratteristiche dei concetti a elettrolita solido e liquido, essendo al contempo scalabile industrialmente.

Il fatto che la tecnologia cellulare di ProLogium susciti già interesse da parte di grandi produttori è dimostrato anche dalla collaborazione con Mercedes-Benz. Dal settembre 2026, Mercedes sta testando le cellule Gen4 di ProLogium nelle proprie strutture di prova e in quelle esterne, per verificarne le proprietà elettriche, termiche e legate alla sicurezza. Tuttavia, non è ancora stata presa alcuna decisione riguardo al loro utilizzo in serie.

Per la catena di approvvigionamento europea è inoltre rilevante lo sviluppo di ProLogium in Francia. A Dunkerque, in Francia, sta essere costruita una gigafactory la cui prima fase di espansione prevede una capacità produttiva annua di 4 GWh, che dovrà essere raggiunta gradualmente entro il 2030. A lungo termine, la struttura è progettata per una capacità fino a 44 GWh all’anno.

Jà nel 2024 ProLogium ha aperto inoltre un centro di ricerca e sviluppo a Paris-Saclay. Lo scopo è quello di integrare più strettamente lo sviluppo e la successiva produzione in Francia.

Anche Rimac Technology continua a rafforzare il proprio ruolo di fornitore di sistemi batteria. Per BMW, l’azienda croata sta sviluppando e producendo un nuovo sistema di accumulo ad alta tensione per l’i7 aggiornato. In esso Rimac combina celle cilindriche Gen6 in formato 4695 con un design di modulo Gen5; i sistemi batteria finiti vengono prodotti in Croazia e inviati allo stabilimento BMW di Dingolfing.