ProLogium e Rimac puntano al 2028 per i test di veicoli a batteria a stato solido

ProLogium e Rimac Technology continuano a lavorare insieme per lo sviluppo di batterie di nuova generazione. Alla Fiera dell’Auto di Parigi, i partner hanno presentato inizialmente una simulazione del pacco batteria; si prevede che l’hardware funzionale e il pacco batteria completo arrivino nel 2027, con i primi test sui veicoli previsti per il 2028.

Il pacco batteria è ancora solo una simulazione; l’hardware dovrebbe essere disponibile entro il 2027.

Immagine: ProLogium

A Parigi, le due aziende hanno presentato per la prima volta un prototipo concettuale del pacco batterie previsto. La fase successiva dello sviluppo riguarda un segmento batterico funzionante, che verrà utilizzato per testare la gestione termica, l’integrazione delle celle e l’architettura del pacco, tra gli altri aspetti.

L’attenzione è concentrata sull’architettura “cella-pacco” per le celle di tipo pouch. Rimac Technology la descrive come una soluzione di integrazione scalabile per le celle a stato solido di tipo pouch. ProLogium fornisce la propria tecnologia per le celle, mentre Rimac si occupa dello sviluppo e dell’integrazione del sistema.

Tuttavia, si tratta chiaramente ancora non di un pacco batterie in fase quasi di produzione. Le aziende seguono un percorso di sviluppo in più fasi: dopo il prototipo attuale, verrà prima sviluppato un segmento batterico funzionante, poi un pacco batterie completamente funzionante e infine la sua integrazione in un veicolo.

Il nucleo tecnico della collaborazione si trova a livello di sistema. Le elevate densità energetiche a livello delle celle non possono tradursi automaticamente in un sistema di batterie per veicoli più leggero o compatto. Solo la progettazione del pacco batterie, il raffreddamento, l’integrazione meccanica e il concetto di sicurezza determinano quali vantaggi siano effettivamente utili per il veicolo.

Gestione termica e integrazione delle celle al centro dell’attenzione

Rimac sta quindi indagando in parallelo su diverse varianti di integrazione. Queste includono approcci diversi per la gestione termica, il controllo dell’ingrossamento delle celle, l’integrazione meccanica delle celle e la progettazione del sistema. Alcuni concetti mirano principalmente a massimizzare la densità energetica e ridurre lo spazio o il peso di installazione, mentre altri si concentrano maggiormente su prestazioni elevate. Secondo Rimac, l’obiettivo è sviluppare la batteria dal punto di vista del veicolo: i componenti e le funzioni dovrebbero essere consolidati, la complessità e il peso ridotti, mantenendo al contempo alti livelli di potenza di carica e prestazioni.

Se questo approccio dovesse rivelarsi efficace a livello di veicolo, i produttori potrebbero sfruttare i vantaggi legati al peso in diversi modi. Le opzioni possibili includono una maggiore efficienza energetica – e quindi un raggio d’azione più ampio – con lo stesso peso della batteria, un pacco batterie più piccolo e leggero che garantisce comunque lo stesso raggio d’azione, oppure soluzioni ibride che combinano entrambi gli approcci.

Vincent Yang, CEO di ProLogium, sottolinea che il passaggio dal laboratorio di sviluppo delle celle al veicolo va ben oltre una semplice buona prestazione delle celle stesse. Solo l’integrazione in un pacco batterie progettato in base a requisiti termici, strutturali e meccanici rende questa tecnologia utilizzabile per i veicoli elettrici.

Segmento funzionale nel 2027, test stradali nel 2028

Esiste già una cronologia per le successive fasi di sviluppo. Secondo Rimac Technology, il segmento di batteria funzionale attualmente in fase di sviluppo verrà presentato alla CES 2027. Un pacchetto batteria completamente funzionante è invece previsto per la seconda metà del 2027.

Nella seconda metà del 2028 sono finalmente previsti i test dei veicoli su strade pubbliche. Ciò permetterà di ampliare gradualmente la validazione dei singoli concetti di integrazione fino al deployment del veicolo su larga scala. ProLogium definisce la sua ultima generazione di celle “Superfluidized Inorganic Next-Generation Lithium Ceramic Battery”. Si afferma che questa tecnologia unisca le proprietà dei concetti di elettrolita solido e liquido, pur rimanendo scalabile a livello industriale.

Il fatto che la tecnologia delle celle di ProLogium susciti già interesse da parte dei principali produttori è evidente anche dalla sua collaborazione con Mercedes-Benz. Dal settembre 2026, Mercedes sta testando le celle Gen4 di ProLogium nelle proprie strutture di prova e in quelle esterne, per verificarne le proprietà elettriche, termiche e legate alla sicurezza. Non è ancora stata presa una decisione riguardo alla produzione in serie.

Per la catena di approvvigionamento europea, è rilevante anche l’espansione di ProLogium in Francia. Attualmente è in costruzione una gigafactory nella città francese di Dunkerque, la cui prima fase prevede una capacità produttiva annua di 4 GWh. Questa capacità dovrà essere aumentata gradualmente entro il 2030. A lungo termine, si prevede che la struttura raggiunga una capacità di 44 GWh all’anno.

Rimac Technology sta inoltre ampliando il proprio ruolo di fornitore di sistemi batteria. Per BMW, l’azienda croata sta sviluppando e producendo un nuovo sistema di accumulo ad alta tensione per la versione aggiornata dell’i7. In questo contesto, Rimac combina celle cilindriche di tipo Gen6 nel formato 4695 con un design di modulo Gen5; i sistemi batteria finiti vengono prodotti in Croazia e consegnati nello stabilimento di BMW a Dingolfing.