Il progetto BELLE considera i negozi di deposito la chiave per lo sviluppo dei camion elettrici.

Il progetto di ricerca BELLE ha esaminato come i depositi per camion elettrici pesanti possano essere elettrificati. Un risultato fondamentale: non sono solo i veicoli a essere decisivi, ma soprattutto la connessione alla rete, le infrastrutture di ricarica e una gestione intelligente della ricarica.

BELLE intende dimostrare come i depositi possano essere elettrificati per flotte più grandi di camion elettrici.

Immagine: ABB

Dopo tre anni di lavoro di ricerca e sperimentazione, il progetto BELLE è stato completato. Sotto la guida di hysolutions, Hamburger Energienetze, HAW Hamburg, Stadtreinigung Hamburg, ABB E-mobility, Dachser, Brock e Daimler Truck hanno studiato come integrare veicoli commerciali elettrici a batteria pesanti nei processi operativi esistenti.

BELLE sta per “Betriebshofelektrifizierung – Ladeinfrastruktur und Lastmanagement in der praktischen Erprobung”. Il progetto è iniziato nel 2023 ed è stato finanziato dal governo federale con poco più di un milione di euro. Al centro dell’attenzione c’erano la progettazione delle infrastrutture di ricarica, la gestione del carico e della ricarica, le connessioni alla rete, l’integrazione dei veicoli elettrici nei processi esistenti nonché la redditività dell’uso dei camion elettrici.

Una conclusione fondamentale riguarda il caricamento nei depositi. Gran parte dei processi di carica dei pesanti veicoli commerciali elettrici avviene già oggi nei parchi aziendali. Questi ultimi assumono così sempre di più anche il ruolo di hub energetici. Secondo i partner del progetto, la diffusione dei camion elettrici dipende non solo dall’autonomia o dalla disponibilità dei veicoli, ma anche dalla quantità di potenza disponibile sul posto e dall’efficienza con cui può essere utilizzata.

L’importanza della ricarica nei depositi coincide con i recenti calcoli modellistici di Fraunhofer ISI e ICCT. Secondo tali studi, nella maggior parte dei paesi europei, anche a lungo termine, oltre il 70-80 percento del fabbisogno di ricarica per i camion elettrici dovrebbe essere soddisfatto nei depositi. Allo stesso tempo, il fabbisogno annuale di energia per la ricarica dei pesanti camion elettrici in Europa potrebbe aumentare entro il 2035 fino a circa 100 TWh. Ciò aumenta anche la pressione per sviluppare in anticipo connessioni alla rete e sistemi di gestione dell’energia nei grandi centri logistici.

La ricarica nei depositi diventa centrale per i camion elettrici

BELLE dimostra inoltre che un deposito non è necessariamente obbligato a progettare la propria connessione di rete in base alla somma di tutte le potenze di carica massime. ABB E-mobility fa riferimento alle esperienze acquisite nel corso del progetto presso Stadtreinigung Hamburg e Dachser. Se i processi di carica vengono distribuiti in modo intelligente nel corso della giornata, la potenza di connessione richiesta può risultare inferiore.

Questo è particolarmente importante quando si procede gradualmente all’ampliamento della flotta. Le aziende possono abbinare la potenza di carica alle esigenze dei veicoli e ampliare l’infrastruttura passo dopo passo. Tuttavia, è necessario che la tecnologia di carica, la gestione dell’energia, l’organizzazione dei veicoli e l’IT aziendale collaborino tra loro.

“La vera sfida non risiede nel veicolo, bensì nella connessione intelligente tra l’approvvigionamento energetico, le infrastrutture di ricarica e i processi operativi”, afferma Christoph Steinkamp, amministratore delegato di hysolutions. La trasformazione delle flotte diventa così sempre di più anche un progetto legato al sistema energetico.

Anche dal punto di vista economico, secondo i partner del progetto, BELLE fornisce segnali positivi. I veicoli commerciali elettrici a batteria potrebbero già oggi essere utilizzati in modo economicamente vantaggioso in diverse applicazioni. I partecipanti vedono ulteriori potenzialità nella quota di THG, nell’apertura delle infrastrutture di ricarica a terzi e, a lungo termine, nella possibilità di fornire flessibilità al sistema elettrico.

L’esempio di Dachser dimostra quanto diventino importanti infrastrutture e forniture di energia man mano che aumenta la dimensione della flotta. Questa azienda logistica ha messo in servizio il primo camion elettrico nella sua sede di Amburgo già nel 2019 e oggi dispone lì di un parcheggio per la ricarica in grado, in teoria, di far caricare fino a 30 veicoli commerciali pesanti. Attualmente, l’azienda fornisce servizi senza emissioni locali in aree definite del centro città in 25 città europee, utilizzando tra l’altro 60 veicoli elettrici. I trasporti rilevanti per la categoria Scope 1 presso questa sede sono ormai in gran parte elettrificati.

Per una transizione completa di flotte più grandi e pesanti, il responsabile dei trasporti di Dachser, Christoph Kellermann, considera comunque la disponibilità di quantità sufficienti di energia elettrica una sfida fondamentale. Oltre a connessioni alla rete efficienti, menziona le colonne di carica da megawatt e un numero adeguato di punti di ricarica per tempi di permanenza brevi. Inoltre, propone l’uso di sistemi a batterie sostituibili, ad esempio per poter ricaricare le batterie in modo più flessibile nel tempo, sfruttando la propria produzione di energia solare.

_Fonte: Informazioni via email_