Abbiamo provato il cambio elettronico più economico di questo popolare marchio nordamericano, che funziona altrettanto bene del modello più costoso

Volevamo realizzare questo reportage: il cambio SRAM S-1000 AXS, il modello di fascia più bassa tra i prodotti elettronici del marchio nordamericano che offre un funzionamento impeccabile. SRAM lo ha lanciato qualche stagione fa come soluzione di accesso per essere montato in modalità OEM (Original Equipment Manufacturer) su biciclette di fascia media.

Noi lo stiamo testando approfonditamente, poiché da alcune settimane disponiamo di una bicicletta (Amflow PR Carbon Pro) dotata di questo cambio. Lo SRAM S-1000 AXS dispone di due configurazioni possibili: in una di queste è presente una piccola batteria integrata per alimentare il cambio, mentre nella seconda configurazione, pensata per le biciclette elettriche, il cambio riceve l’energia direttamente dalla batteria del motore, così da non dover ricaricare quella batteria aggiuntiva. Ovviamente noi abbiamo scelto la seconda opzione.

SRAM S-1000 AXS: componenti condivisi con le trasmissioni più costose

In realtà, la denominazione S-1000 AXS si riferisce esclusivamente al deragliatore posteriore, che condivide la struttura con il GX AXS T-Type. Le uniche differenze visibili riguardano gli acabamenti, meno elaborati in questo caso poiché l’S-1000 è di colore nero e presenta più parti in plastica. Presenta il design innovativo introdotto inizialmente dal XX AXS, il modello più esclusivo, caratterizzato da un fissaggio ‘full mount’ al telaio (senza bisogno di staffa), elemento particolarmente distintivo.

Questo S-1000 AXS dispone di un “firmware” di regolazione che garantisce una transizione ottimale della catena tra i diversi ingranaggi del cassettino, anche quando si pedala a piena potenza su una bicicletta elettrica. Come i migliori cambiatori, il braccio del cambio è dotato di un ammortizzatore Drag Spring Cage per trattenere la catena e proteggerla in condizioni avverse.

Come detto, il cambioatore è lo S-1000 AXS, ma i restanti componenti appartengono ad altre gamme: ad esempio, il pulsante è il noto POD Controller, con finiture estetiche inferiori rispetto al POD Ultimate Controller (il più esclusivo), ma con le stesse funzionalità. Grazie all’app di SRAM, possiamo configurare il funzionamento dei due pulsanti: quale aumenta o diminuisce la marcia, se possiamo scendere di più marce in una sola volta o meno, ecc.

Altri componenti: ad esempio, il cassettino montato sul nostro cambio è un SRAM XS-1270 da 10-52d, un componente di fascia media tra quelli prodotti dal fabricante, con una parte centrale caratterizzata da ingranaggi argentati e l’altra da ingranaggi neri. Il suo peso è di 565 g. Infine, la catena: si tratta di una catena di tipo Flattop, l’Eagle 70.

E, com’è andata?

In realtà, il funzionamento di questa trasmissione ci ha sorpresi. Abbiamo provato altre trasmissioni SRAM di fascia superiore e, in funzione, le differenze sono minime (quasi nulle). A volte le differenze si notano quando si utilizzano trasmissioni di livelli diversi, ma per quanto riguarda il tatto dei pulsanti, poiché in questo caso si tratta del POD Controller presente anche in altre linee SRAM, non abbiamo percepito alcuna differenza.

Aver provato questo cambio su una bicicletta come l’Amflow PR Carbon Pro è stato decisivo per rendersi conto che le trasmissioni elettroniche sono ideali per le biciclette elettriche. Questa bicicletta dispone di una potenza estremamente elevata (fino a 1.500 W e 150 Nm) e, nelle situazioni in cui sfruttavamo al massimo il motore (e le nostre gambe), i cambi avvenivano in modo del tutto normale: non ci sono stati problemi in alcun momento, né rumori strani né la sensazione che la catena potesse rompersi.

D’altra parte, il fatto che il deragliatore posteriore sia alimentato direttamente dalla batteria del motore è un vantaggio, poiché non bisogna preoccuparsi di altro se non della ricarica della batteria principale.

Il pulsante è alimentato da una batteria CR2032 e, ovviamente, non abbiamo avuto bisogno di sostituirla. Verificare il suo stato è semplice, poiché sul telecomando c’è una lampadina LED che si accende premendo i pulsanti: se è verde, rimane più del 25% di carica. Se è rossa, c’è tra il 10% e il 25%, mentre se è rossa intermittente, rimane meno del 10%. Consigliamo, per ogni evenienza, di portare sempre con sé una batteria di riserva (l’autonomia dichiarata è molto variabile, da uno a due anni).

Conclusione

Niente da obiettare su questo trasmissione S-1000 AXS. Forse un’estetica un po’ sobria e il fatto che non sia disponibile per l’acquisto sarebbero gli unici “difetti”: in ogni caso ci sembra un’ottima opzione per migliorare le nostre biciclette elettriche. Il deragliatore più economico di SRAM è il GX AXS e costa 480 euro senza offerte....

Tornando al SRAM S-1000 AXS, dobbiamo dire che il suo funzionamento è impeccabile, senza alcun tipo di ritardo. Dopo averlo utilizzato, siamo giunti alla seguente conclusione: non vale la pena investire ulteriori soldi in una bicicletta solo per ottenere un sistema di trasmissione più esclusivo. È come per tutto: “a ognuno i suoi gusti”. Perché, a livello funzionale, questa trasmissione con il controller POD più base e il deragliatore S-1000 AXS funziona alla perfezione.