Porsche sta preparando molte novità. Ecco come dovrebbe apparire il marchio entro il 2035.

Porsche cambia ufficialmente rotta dopo alcuni anni difficili per il marchio. Durante il Capital Markets Day a Weissach l’azienda ha presentato la strategia “Sportwagenschmiede ’35”, che sarà in vigore fino alla metà del decennio successivo. La modifica più importante riguarda i prodotti: il marchio non intende più costruire il proprio futuro principalmente attorno alle auto elettriche.

Sono previsti nuovi veicoli elettrici, ma parallelamente l’azienda vuole investire nei motori a combustione interna e nelle versioni ibride plug-in. Allo stesso tempo, la gamma deve diventare più esclusiva, spostandosi verso modelli più costosi. In pratica ciò significa meno varianti, più auto dei segmenti superiori e un ampliamento molto significativo dell’offerta rispetto ai modelli attuali.

Oltre il 911 arriverà un superauto ancora più costosa

Forse l’annuncio più interessante è una piattaforma completamente nuova per una superauto con motore posizionato al centro. Porsche afferma chiaramente che questa piattaforma permetterà di creare un modello posizionato al di sopra del 911. Non si tratta quindi di un’altra variante GT3 o Turbo, bensì di una linea di modelli separata che si colloca al di sopra dell’auto più riconoscibile del marchio.

La prima anteprima di questo progetto sarà visibile già il 15 ottobre. Il marchio utilizza per esso la denominazione Mission S, anche se per ora non rivela dettagli riguardanti il motore, le prestazioni o la data di inizio della produzione.

L’idea di un superauto che superi la 911 non è nuova per Porsche. In passato ruoli del genere sono stati svolti, tra le altre, dalla 959, dalla Carrera GT e dalla 918 Spyder. Questa volta, però, il produttore parla non solo di un’auto limitata, ma di una piattaforma che dovrebbe permettere la creazione di un’intera linea di modelli.

È possibile anche un SUV più grande del Cayenne

Un’altra importante notizia riguarda i SUV. Il marchio ha confermato di stare valutando la possibilità di creare un modello posizionato al di sopra del Cayenne. Per il momento non c’è ancora una decisione riguardo alla produzione; l’azienda parla soltanto di “studiare la possibilità” di introdurre un veicolo del genere. Se il progetto riceverà l’ok, diventerà il SUV più grande e costoso della gamma Porsche. Il Cayenne smetterebbe quindi di svolgere il ruolo di modello top di gamma in questa categoria. Questo fa parte di un piano più ampio per spostare la gamma verso segmenti più redditizi, al fine di aumentare in media del 45% la quota di mercato dell’intera offerta.

Il nuovo SUV a combustione comparirà nel 2028.

Un SUV ancora più concreto è previsto per il 2028. Porsche annuncia un nuovo modello che disporrà di una versione a combustione interna e di una ibrida plug-in. L’auto sarà offerta in parallelo al attuale Macan elettrico. Si tratta di un cambiamento importante rispetto alla direzione precedente del marchio. La seconda generazione del Macan è stata progettata esclusivamente come auto elettrica, mentre il suo predecessore a combustione interna sta scomparendo gradualmente dai vari mercati.

Tuttavia, il marchio non intende trasformare il Macan elettrico in un’auto a combustione interna. Sarà creato un modello separato con una architettura diversa. La produzione dovrebbe iniziare nel 2028 e, entro il 2029, l’auto dovrebbe già influenzare in modo significativo le vendite e i risultati finanziari dell’azienda.

I 718 elettrici sono ancora in programma

Il cambiamento di strategia non significa un ritiro dalle auto elettriche. L’azienda ha confermato che l’718 Boxster elettrico e il Cayman elettrico continueranno ad essere prodotti. La nuova generazione entrerà in produzione prima del 2028, poiché Porsche prevede che proprio quell’anno sarà il primo anno completo delle loro vendite.

Questo è particolarmente importante, visto che negli ultimi mesi sono emerse molte domande riguardo al futuro dell’718 elettrico. Ora il produttore inserisce ufficialmente questi modelli nella propria strategia di prodotto a medio termine. Allo stesso tempo, Porsche dichiara che continuerà ad investire in nuove generazioni di batterie e nelle tecnologie utilizzate nelle auto elettriche.

Fine dell’approccio basato su un solo tipo di motore

La nuova strategia si basa su tre tipi di propulsione: a combustione interna, ibrida plug-in ed elettrica. Porsche dichiara esplicitamente ulteriori investimenti sia nei motori a combustione interna e ibridi che nella tecnologia delle batterie.

Questo significa abbandonare la precedente visione di un passaggio rapido della gamma ai veicoli elettrici. Il produttore intende mantenere parallelamente diverse tecnologie, scegliendole in base ai modelli specifici e alle esigenze dei clienti.

L’azienda intende inoltre collaborare più strettamente con Audi. Porsche farà maggiore uso delle piattaforme PPE e PPC, mantenendo però le proprie soluzioni riguardanti il sistema di guida, la propulsione e le caratteristiche dei veicoli.

Poche versioni, ma automobili più costose

La strategia prevede anche importanti riorganizzazioni all’interno della gamma stessa. Porsche intende ridurre il numero di varianti dei modelli di circa il 20%. Allo stesso tempo, le vendite per ciascuna versione specifica dovrebbero aumentare in media di circa il 30%. Ciò non significa quindi una riduzione del numero totale dei modelli, bensì innanzitutto una semplificazione della configurazione e l’abbandono di alcune varianti che vengono vendute in piccole quantità.

Nel contempo, Porsche vuole investire di più nello sviluppo delle auto appartenenti alla parte più alta della gamma. Il produttore prevede che il prezzo medio di vendita dei modelli top aumenti, in media, del 20%. Entro il 2030 l’azienda intende presentare almeno un nuovo veicolo di grande importanza per il marchio ogni anno.

Ulteriori opzioni di lusso e personalizzazione

Porsche vede un grande potenziale anche nella personalizzazione. Il programma Sonderwunsch sarà notevolmente ampliato e i ricavi derivanti da questo tipo di ordini personalizzati dovrebbero raddoppiare entro un periodo medio di tempo. L’azienda intende sviluppare tre aree principali: Performance, Exclusiveness e Heritage. Sotto lo stesso marchio troveranno spazio, tra gli altri, Sonderwunsch, Exclusive Manufaktur e le attività legate a Manthey.

Nel frattempo Porsche aumenta la sua quota in Manthey Racing al 67%. La collaborazione includerà non solo pacchetti per migliorare le prestazioni e eventi su pista, ma anche automobili complete prodotte in serie molto ridotte.

9 mila posti di lavoro in meno

I nuovi modelli sono solo una parte del piano. L’altra riguarda i costi e la struttura dell’azienda. Porsche ha già raggiunto un accordo con i rappresentanti dei dipendenti che prevede la riduzione di circa 9 mila posti di lavoro. Allo stesso tempo, il personale di base riceverà una garanzia di occupazione fino al 2035.

Tuttavia, questo non è l’ultimo cambiamento

A medio termine, il numero di posizioni dirigenziali dovrebbe essere ridotto del 40%. Il personale totale, sia diretto che indiretto, dovrebbe diminuire del 25%, con l’obiettivo strategico di una riduzione del 30%. I costi legati al personale, derivanti da questo pacchetto di modifiche, dovrebbero diminuire di circa il 10%.

Porsche vuole ridurre i costi di produzione addirittura del 30%

Anche le fabbriche subiranno notevoli risparmi. Porsche prevede una riduzione dei costi di lavoro nella produzione fino al 30%. L’azienda intende raggiungere questo obiettivo semplificando i processi, progettando le auto in modo da facilitare la produzione e permettendo di costruire diversi modelli sulle stesse linee di assemblaggio.

I costi di sviluppo dei futuri modelli dovrebbero diminuire di al massimo il 20%. A contribuire ci saranno cicli di progettazione più brevi, una maggiore modularità e un numero ridotto di varianti. Anche i costi dei materiali per i nuovi progetti dovrebbero scendere di circa il 10%. Porsche vuole utilizzare più ampiamente componenti condivisi e potenziare la collaborazione all’interno del Gruppo Volkswagen. I costi di vendita e distribuzione, invece, dovrebbero diminuire del 20%. Il numero di regioni di vendita passerà da cinque a quattro.

Porsche Engineering e Porsche Digital verranno fuse

I cambiamenti riguarderanno anche le società controllate. Porsche Engineering e Porsche Digital dovranno essere unite in una nuova entità chiamata Porsche Technologies. L’obiettivo è concentrare le competenze di sviluppo in una sola struttura e ridurre i costi.

L’azienda ha già iniziato a riorganizzare le attività al di fuori del core business automobilistico. Sono state vendute le quote in Rimac e Bugatti Rimac, è stato firmato un accordo per la vendita della società di consulenza MHP, e le attività di sviluppo e produzione della Cellforce Group dovranno essere interrotte. È prevista inoltre la chiusura delle attività di Porsche eBike Performance e Cetitec.

La soglia di redditività è inferiore a 200 mila auto

Porsche vuole essere in grado di generare profitti già con una vendita inferiore a 200 mila automobili all’anno. Questo è importante perché, negli anni, il marchio si è sviluppato grazie a vendite sempre maggiori di Macan, Cayenne e altri modelli.

Ora la priorità non è il numero di auto, ma il profitto ottenuto per ogni esemplare. Porsche definisce questo principio “Value over Volume” – valore oltre al volume. L’azienda vuole che i ricavi crescano più velocemente delle vendite in termini di unità, i profitti più velocemente dei ricavi, e il denaro contante generato ancora più velocemente dei profitti.

Porsche punta a ricavi di 41-45 miliardi di euro

A medio termine, il produttore prevede ricavi annuali compresi tra 41 e 45 miliardi di euro. Il rendimento operativo del gruppo dovrebbe attestarsi tra il 10% e il 15%, mentre il margine di cassa netto nell’attività automobilistica dovrebbe essere compreso tra il 9% e il 12%. A lungo termine, gli obiettivi rimangono un rendimento operativo del 15% e un margine di cassa del 12%.

Porsche ammette inoltre che il raggiungimento dei limiti superiori di questi intervalli dipenderà anche dalla situazione macroeconomica, geopolitica e regolatoria. Il piano è stato elaborato su basi molto caute riguardo alla Cina, che negli ultimi anni è diventata uno dei maggiori problemi per il marchio.

Porsche vuole essere più piccola, ma più costosa

La nuova strategia mostra abbastanza chiaramente in quale direzione deve muoversi Porsche. L’azienda non vuole più far dipendere i risultati da un costante aumento delle vendite. Intende ridurre il numero di versioni, abbassare i costi, semplificare la struttura e vendere una quota maggiore di automobili costose con alti margini di profitto.

Allo stesso tempo, la gamma diventerà più ampia nella fascia alta. Un superauto al di sopra della 911, un possibile SUV oltre il Cayenne, nuove varianti della 911 e ulteriori modelli dei segmenti D ed E dovrebbero aumentare il valore medio di ogni auto venduta.

A ciò si aggiunge il ritorno a un approccio più flessibile nei confronti dei motori. I modelli elettrici rimangono importanti, ma Porsche chiaramente non intende rinunciare né ai motori a combustione interna né alle versioni ibride plug-in. I prossimi due anni saranno fondamentali in questo senso. Prima vedremo la 718 elettrica, poi un nuovo SUV a combustione interna, e già il 15 ottobre Porsche presenterà la prima anteprima di un superauto destinata a posizionarsi al di sopra della 911.

Piotr Sobczyk