La Porsche 718 sarà esclusivamente elettrica. Il Boxster e il Cayman a combustione interna sono stati eliminati dai piani.
Porsche ha confermato il 7 ottobre 2026 che i prossimi modelli 718 Boxster e 718 Cayman disporranno esclusivamente di propulsione elettrica. La presentazione avverrà nel 2027, mentre il primo anno completo di produzione sarà il 2028.
Questo pone fine alla confusione che dura da mesi. Già lo scorso anno il produttore aveva annunciato che le versioni più esclusive del 718 manterranno i motori a combustione interna.
Il nuovo 718 senza motore a combustione interna
La decisione è stata annunciata durante il Capital Markets Day, durante il quale il nuovo presidente di Porsche, Michael Leiters, ha presentato la strategia Sportwagenschmiede ’35. L’azienda ha inoltre smentito le voci riguardanti un ritardo o l’annullamento completo del 718 elettrico.
Il ritorno della versione a combustione interna fin dall’inizio sembrava tecnicamente piuttosto complicato. La generazione precedente del 718 ha terminato la produzione nel 2025, mentre il successore viene sviluppato su un’altra piattaforma, progettata per un’auto elettrica. Mantenere due configurazioni per un modello relativamente di nicchia comporterebbe costi elevati.
Porsche non ha ancora rivelato la capacità della batteria, la potenza, l’autonomia né le prestazioni. Le foto dei prototipi mostrano una presa di carica posizionata al centro sul retro e un design simile a quello del modello precedente. Anche il prezzo rimane sconosciuto, sebbene il 718 dovrebbe essere l’auto a due porte più economica della gamma del marchio.
L’elettrificazione non riguarderà tutto. Leiters ha detto chiaramente che “la 911 non sarà mai elettrica”. Tuttavia Porsche sta lavorando a una piattaforma per un superauto con motore posizionato al centro, destinata a essere posta al di sopra della 911. Il prototipo che illustrerà questa architettura sarà il concept Mission S, la cui presentazione è prevista per il 15 ottobre 2026.
Più modelli di lusso, meno versioni e posti di lavoro
A partire dal 2028 la gamma verrà arricchita da un SUV compatto sviluppato in collaborazione con Audi. Disporrà di motori a combustione interna e sistemi plug-in hybrid, e sarà esposto nei concessionari accanto al Macan elettrico. Viene inoltre presa in considerazione una versione più grande di SUV con la denominazione K1, posizionata al di sopra del Cayenne. Inizialmente doveva debuttare in versione elettrica, ma Porsche ha cambiato i piani, annunciando prima le varianti a combustione interna e quelle PHEV.
La nuova strategia prevede “valore oltre al volume”, ovvero automobili più costose, meno versioni e una maggiore presenza di modelli GT nonché di personalizzazioni Exclusive Manufaktur. Il punto di pareggio economico dovrebbe scendere al di sotto delle 200.000 automobili all’anno.
I tagli costituiranno una parte molto meno significativa di questo piano. Il numero di posizioni dirigenziali dovrebbe ridursi del 40%, mentre l’intero organico, a medio termine, del 25%. Porsche vuole inoltre accorciare i tempi di sviluppo delle automobili, ridurre la complessità della gamma e utilizzare più ampiamente componenti condivisi del Gruppo Volkswagen.
L’entità del problema è concreta: il profitto di Porsche nel 2025 è sceso a 101 milioni di dollari, rispetto ai 5,9 miliardi di dollari del 2024. L’718 elettrico è quindi sopravvissuto alla riorganizzazione dei piani, ma le sue specifiche e il suo prezzo rimangono ancora sconosciuti. Saranno proprio questi elementi a determinare se i fan del Boxster e del Cayman accetteranno il cambio di motore.
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