Recensione Polestar 5: Un’alternativa al Taycan svedese che punta alle stelle
4,5 SU 5
La valutazione
Una mano di ferro in un guanto di velluto
Polestar 5 offre tutto il pacchetto GT. Il suo stile elegante e le sue capacità su lunghe distanze nascondono una precisione estrema e prestazioni davvero mozzafiato
★★★★★
Verso la fine del nostro test drive con la Polestar 5 nel Northumberland, il mio compagno di guida si è rivolto a me e ha detto: “Matt, ne sono sicuro. Preferirei questa alla Taycan”. Parole importanti, soprattutto da parte di un uomo così esperto.
Ma è esattamente questo che Polestar mira con la Polestar 5: si tratta del modello di punta del marchio, il risultato di oltre sette anni di lavoro per affermarsi come un marchio premium interamente elettrico ad alte prestazioni.
Tutto il resto, per quanto impressionante, ha portato a questo risultato: un grand tourer a quattro posti con 872 cavalli di potenza, autonomia sufficiente per attraversare i continenti e, secondo Polestar, prestazioni e equilibrio tali da poter competere con le migliori auto del settore.
Polestar vuole battere la Porsche Taycan nel suo stesso campo: non solo grazie a velocità da supercar, ma anche per l’equilibrio tra coinvolgimento del conducente e praticità quotidiana che hanno valso all’ primo EV di Stoccarda lodi quasi unanime.
E con l’arrivo, nei prossimi 12 mesi, di altre auto ad alta potenza e orientate al conducente provenienti dalla Germania e da altri paesi, Polestar deve assolutamente riuscire nel suo intento.
Negli ultimi sei anni, i suoi progettisti e ingegneri hanno sviluppato il Polestar 5 partendo da zero. A differenza di altri modelli Polestar, in questo caso non c’è condivisione della piattaforma. Il Polestar 5 si basa sull’esclusiva Polestar Performance Architecture (PPA), creata appositamente per ospitare motori e batterie di grandi dimensioni, garantendo spazio e comfort di alto livello senza compromettere le linee basse e affusolate del concept car Precept.
Design e interni
Il mondo ha avuto le prime indicazioni sull’aspetto del Polestar 5 nel 2020, quando il marchio svedese ha presentato il concept Precept, che sembrava appena atterrato dallo spazio.
Tutti rimasero a bocca aperta e per molto tempo si disse che l’auto finale non avrebbe assomigliato affatto a quel concept. Eppure eccoci qui: a parte le porte ad apertura posteriore, il Polestar 5 mantiene una fedeltà sorprendente al design futuristico del Precept. Ed è semplicemente straordinario.
Molti sforzi ingegneristici – dai componenti della sospensione al design della batteria – sono stati dedicati a far sì che il Polestar 5 interamente in alluminio sia il più basso possibile sul terreno. Con un’altezza di soli 142 cm, è 14 cm più basso del Volkswagen ID.3. Grazie al suo frontale a forma di muso di squalo, alle enormi ruote in lega da 22 pollici e alla linea laterale estremamente affusolata, sembra incollato alla strada anche quando fermo.
Da ogni angolazione, le sue linee nette e proporzioni ben calibrate incarnano l’idea di un elegante grand tourer per l’era elettrica. Inoltre contribuiscono anche all’efficienza: questa forma aerodinamica garantisce un ottimo profilo per muoversi nell’aria, supportata da persiane d’aria attive sul frontale, prese d’aria posteriori e una coda di tipo Kamm che, oltre a ospitare dei fanali posteriori sottilissimi e davvero cool, aiuta a ottimizzare il flusso d’aria.
All’interno, le linee decise sono leggermente attenuate, ma rimane comunque una chiarezza e semplicità tipiche del design scandinavo che dona un’impressione rilassante anziché sterile.
Il conducente e il passeggero sono sorretti da sedili Recaro dal design eccellente che offrono la giusta presa e supporto senza risultare eccessivamente stretti durante lunghi viaggi. Scegliendo la pelle Bridge of Weir di origine sostenibile, questi sedili garantiscono anche funzioni di raffreddamento e massaggio oltre all’ordinaria funzione di riscaldamento.
Dietro di loro, la Polestar 5 offre un abitacolo posteriore lussuoso e orientato all’utente. Con il bracciolo centrale che copre il sedile medio, in gran parte superfluo, trasmette l’impressione di una vera grand tourer, grazie a sedili riscaldabili, raffreddabili, massaggianti e reclinabili, oltre a un sistema di controllo climatico a più zone.
Anche lo spazio posteriore è migliore di quanto mi aspettassi. I passeggeri alti più di un metro e ottanta avranno comunque abbondante spazio dietro ai conducenti alti allo stesso modo. Tuttavia, le persone molto alte avranno difficoltà a trovare spazio per la testa sotto il tetto panoramico lungo due metri. Come nella Polestar 4, non c’è finestrino posteriore. Come nella Polestar 4, la sua assenza passa quasi inosservata una volta che si parte.
Oltre alle prestazioni, la sostenibilità costituisce una parte fondamentale dell’identità di Polestar: quindi sono disponibili tappeti e rivestimenti realizzati con reti da pesca e bottiglie di plastica riciclate, oltre a tappezzerie in tessuto MicroTech o in pelle sostenibile. C’è anche il B Comp, un nuovo materiale progettato per offrire la leggerezza e la resistenza della fibra di carbonio con un impatto ambientale molto inferiore. Lo si trova sui poggiatesta e sulle placche delle porte.
Nel bagagliaio da 365 litri (451 l compresa l’area sotto il pavimento) e nel vano portaoggetti da 62 litri è presente anche il materiale “UltraSilent”, che pesa 5 kg in meno rispetto al plastico tradizionale ed è un materiale monomaterico, il che facilita il riciclo al termine della vita utile.
Tecnologia e dotazioni
Al centro dell’aspetto interno essenziale del Polestar 5 ci sono due schermi: uno da nove pollici si occupa delle funzioni principali degli strumenti, mentre uno da 14,5 pollici gestisce tutto il resto.
Polestar afferma che questo sistema basato su Android Automotive con Google integrato migliora rispetto a quello dei Polestar 3 e 4, ma presenta ancora molti degli stessi problemi. Lo schermo è nitido e reattivo, ci sono più tasti di scorciatoia e un accesso più rapido a alcune funzioni. Tuttavia non è ancora così intuitivo come dovrebbe essere.
I proprietari si abitueranno ad alcune delle sue peculiarità, ma ci sono troppi menu e troppe funzioni importanti nascoste a due o tre tappe di schermo di distanza.
Proprio come nella versione 4, il volante presenta due pannelli di pulsanti tattili senza indicazioni, le cui funzioni vengono rivelate solo sul cruscotto quando si passa un dito sopra di essi. Anche in questo caso, i proprietari finiranno per abituarcisi, ma si tratta di un problema che non avrebbe dovuto esistere.
Sinceramente, questi problemi di interfaccia sono l’unico ostacolo tra questa auto e un punteggio pieno di cinque stelle.
Lontano dallo schermo, il modello di punta di Polestar è dotato di molte tecnologie: dispone del sistema di controllo della velocità adattivo e di gestione della corsia più avanzato, di 11 telecamere e sensori esterni, oltre a monitor interni in grado di rilevare il numero e la posizione dei passeggeri per attivare le misure di sicurezza appropriate in caso di incidente.
Raggio d’azione, batteria e ricarica
Polestar 5 offre due opzioni di motore, entrambe alimentate dalla stessa batteria LFP da 106 kWh. Secondo Polestar, ciò consentirà al suo grand tourer di raggiungere un’autonomia di 421 miglia nella versione a doppio motore, con un rendimento fino a 3,49 m/kWh, mentre nella versione Performance, che ho testato, l’autonomia è di 346 miglia con un rendimento di 2,93 m/kWh.
Su strade reali e guidato con un certo entusiasmo (ma non eccessivo), ho riscontrato esattamente i valori di consumo energetico indicati dal WLTP, con un’autonomia prevista in condizioni reali di 310 miglia. È un risultato piuttosto buono per un’auto da 2,4 tonnellate dotata di potenza e prestazioni paragonabili a quelle di una Lamborghini.
La piattaforma del Polestar 5 è su misura, ma utilizza la stessa tecnologia a 800 V del Polestar 4 aggiornato, il che garantisce una carica in corrente continua massima di 350 kW e la ricarica dal 10% al 80% in soli 22 minuti.
Prestazioni e guida
Tutto ciò che abbiamo sentito da Polestar su questa vettura è che si tratta di un vero grand tourer: un’auto in grado di percorrere enormi distanze con facilità e comfort, offrendo al contempo la velocità e la precisione di una sportiva.
E lo fa davvero. Ogni azione e risposta presentano un equilibrio, precisione e controllo ottimizzati per garantire sia prestazioni straordinarie che un viaggio comodo su lunghe distanze.
Le prestazioni in rettilineo sono davvero mozzafiato. Anche la versione “base” a doppio motore riesce a raggiungere i 100 km/h in soli 3,8 secondi, mentre la versione Performance da 872 cavalli e 749 piedi-peso raggiunge lo stesso risultato in appena 3,1 secondi. E tutto ciò senza problemi causati dai pneumatici Michelin su misura né da una guida imprevedibile a causa del coppia.
Ma ciò che è fantastico è che il comando della potenza è perfettamente bilanciato, permettendo risposte calme quando se ne ha bisogno. Dopotutto si tratta di una GT, non di un giocattolo da pista nervoso: quindi è possibile viaggiare con tranquillità per l’Europa o recarsi facilmente nei negozi.
Lo stesso vale per i freni. Le unità Brembo da 400 mm sono potenti e progressiste, offrendo una forte capacità di frenata prevedibile.
Anche in condizioni estreme di accelerazione o frenata, il controllo della carrozzeria del Polestar 5 è impeccabile. Non si verifica alcun fenomeno di abbassamento o piegamento tipico di velocità così elevate. Questo vantaggio si trasferisce anche nelle curve, dove il baricentro basso e la carrozzeria in alluminio estremamente rigida garantiscono assenza totale di rollio.
E si ha la fiducia di poterlo testare grazie alla guida bilanciata. È costante, reattiva e ben ponderata per riflettere le dimensioni e la massa dell’auto, permettendole al contempo di muoversi rapidamente tra le curve.
Ci sono diversi modi di guida accessibili tramite quel display, dove si trovano anche tre impostazioni per i ammortizzatori adattivi MangeRide: morbida, agile e ferma. Polestar ha testato ampiamente il 5 sulle strade del Regno Unito, partendo dal presupposto che se riesce a funzionare lì, funzionerà ovunque.
Sul relativamente buono asfalto del nord-est dell’Inghilterra, l’auto si è dimostrata efficace: la modalità Nimble offre un ottimo equilibrio tra controllo e comfort, rendendo semplice percorrere lunghe distanze.
In sostanza, la Polestar 5 è un piacere da guidare, sia che si sfruttino i 872 cavalli di potenza sia che ci si muova lentamente in coda al traffico.
Prezzo, allestimenti e concorrenti
Come già menzionato, Polestar offre due versioni del Polestar 5: il modello “standard” a doppio motore e la versione Performance.
I prezzi del Polestar 5 a doppio motore iniziano da 89.500 sterline, mentre il Polestar 5 Performance costa 104.950 sterline.
Ogni auto dispone delle caratteristiche tipiche di un GT di lusso: dal portellone posteriore elettrico e dalle porte con chiusura morbida fino ai fari LED adattivi e al grande tetto panoramico. Tuttavia, il volante riscaldabile è un optional, il che è deludente per un marchio scandinavo.
La versione Performance aggiunge potenza extra, miglioramenti estetici come caliper dei freni e cinture di sicurezza in Swedish Gold, oltre a un sistema audio Bowers & Wilkins con 21 altoparlanti, un display head-up e il pacchetto Pilot Assist.
Per quanto riguarda i concorrenti, nel 2027 Polestar dovrà fare i conti con la versione di produzione del Mercedes-AMG GT XX da 1.300 cavalli, ma per ora il concorrente più evidente del Polestar 5 è la Porsche Taycan. Quest’ultima offre spazio, comfort e prestazioni simili, sebbene a un prezzo molto più elevato. Per ottenere una Taycan in grado di eguagliare il Polestar 5 Performance in termini di potenza e velocità, sarà necessario optare per la versione Turbo, che comporta un costo aggiuntivo di 30.000 sterline.
Ci sono anche la Lotus Emeya 900 da 905 cavalli, il cui prezzo inizia da 130.000 sterline, e la Denza Z9 GT, che dispone di oltre 1.1400 cavalli e ha un costo a partire da 105.000 sterline.
Verdetto – 4,5/5
Allora il mio collega aveva ragione? Il Polestar 5 è migliore della Porsche Taycan?
È molto probabile di sì. Anche senza la differenza di prezzo di 30.000 sterline, il Polestar 5 rappresenta un pacchetto davvero interessante.
Rappresenta l’essenza del grand tourer nell’era elettrica: offre prestazioni da supercar, un equilibrio straordinario nonché comfort e raffinatezza eccezionali.
Ha un aspetto altrettanto eccellente rispetto alle sue prestazioni, garantendo al contempo l’autonomia richiesta dai clienti.
In realtà, se non fosse per l’interfaccia utente discutibile, il Polestar 5 sarebbe senza dubbio un’auto a cinque stelle.
Meglio del Taycan? Anche con quel display pessimo, credo di sì.
Vantaggi
Prestazioni straordinarie
Aspetto spettacolare
Comfort e raffinatezza eccellenti
Svantaggi
Sistema di intrattenimento disorganizzato
Opzioni costose
Mancanza di finestrino posteriore che può infastidire alcuni
Dati tecnici
Polestar 5 Performance
Prezzo
104.950 sterline (117.700 sterline al momento della prova)
Sistema di trazione
doppio motore, trazione integrale
Batteria
106 kWh
Potenza
872 cavalli vapore
Coppia
749 libbre-ft
Velocità massima
155 mph
0-62 mph
3,1 secondi
Raggio d’azione
346 miglia
Consumo
2,93 m/kWh
Raggio d’azione in condizioni reali
310 miglia
Consumo in condizioni reali
2,93 m/kWh
Caricamento
fino a 350 kW
Spacio di stivaggio
365 litri
Gruppo assicurativo
50
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