Peugeot riporta in vita il RCZ con 500 CV, autonomia di 600 km, batteria solida e ricarica in dieci minuti

Peugeot ha ripreso uno dei nomi più riconoscibili della sua storia recente per presentare una visione di come saranno i suoi prossimi modelli. Il nuovo prototipo unisce un design molto sportivo a soluzioni tecnologiche volte a ripristinare qualcosa che, a volte, sembra essere passato in secondo piano nell’industria: il piacere di guidare.

Il Peugeot RCZ Vision non è solo un esercizio di design per attirare l’attenzione, anche se lo è. Il marchio francese lo utilizza come vetrina delle sue future tecnologie, dalla nuova generazione di abitacolo fino ai progressi nelle batterie e nei sistemi elettronici di sterzatura e frenata. Tutto ciò avvolto in una reinterpretazione di un modello che ha lasciato un segno tra gli appassionati.

Il progetto si ispira al Peugeot RCZ originale, commercializzato tra il 2009 e il 2015, portandolo a un livello molto più avanzato. Quel coupé si distinse per la sua personalità e le sue linee, fino a diventare con il tempo un modello apprezzato dai collezionisti. Ora Peugeot riprende questa filosofia con una proposta rivolta direttamente alla prossima generazione delle sue auto elettriche.

L’azienda definisce questo linguaggio di design “Feline Future”, una filosofia che unisce libertà creativa, audacia, eleganza, forza e carattere istintivo. L’obiettivo è che la tecnologia non diventi uno scopo in sé, ma uno strumento per migliorare il rapporto tra conducente e auto.

Un design da sportivo classico con tecnologia del futuro

L’esterno del Peugeot RCZ Vision riprende alcuni dei tratti più caratteristici del modello originale, ma li interpreta con un’estetica molto più futuristica. La carrozzeria presenta spalle molto marcate, passo muscoloso e fianchi scolpiti che contrastano con un abitacolo interamente in vetro, concepito come una bolla di cristallo. L’insieme trasmette un’immagine di forza senza ricorrere a forme eccessivamente aggressive.

Anche l’illuminazione svolge un ruolo fondamentale. Nella parte anteriore, i tre fasci luminosi che identificano la Peugeot assumono una disposizione orizzontale, accompagnati da fari LED molto stretti. Nella parte posteriore, le tre “artigli” assolvono a tutte le funzioni di illuminazione, mentre un alettone attivo rimane nascosto quando l’auto è ferma e si dispiega in marcia per migliorare l’aerodinamica.

Il tetto in vetro allunga visivamente la superficie trasparente dalla parte anteriore a quella posteriore, mentre gli archi che lo delimitano reinterpretano il caratteristico design a doppia bolla dell’RCZ originale. Peugeot afferma che questa soluzione miri anche ad aumentare lo spazio disponibile per i passeggeri sui sedili posteriori. Le ruote in alluminio forgiato, da 21 pollici anteriormente e 22 pollici posteriormente, completano una silhouette che dà priorità sia alla leggerezza che all’efficienza.

L’abitacolo segue una filosofia simile. Peugeot opta per un abitacolo a quattro posti con impostazione Gran Turismo, progettato per viaggiare comodamente senza rinunciare a una posizione di guida sportiva. I sedili presentano una struttura asimmetrica per migliorare la tenuta laterale e ridurre il peso, mentre i sedili posteriori possono essere reclinati per ampliare lo spazio destinato al bagaglio.

Invece di riempire il cruscotto di schermi, il produttore francese opta per una soluzione più originale: il nuovo Peugeot i-Cockpit unisce superfici trasparenti alla tecnologia Micro LED. Le informazioni essenziali vengono proiettate nel campo visivo del conducente, al di sopra del volante, mentre uno schermo centrale verticale raggruppa le funzioni di navigazione e intrattenimento. Quest’ultimo può essere completamente spento per ridurre le distrazioni visive.

La console centrale flottante riunisce comandi fisici per funzioni come la climatizzazione e i modi di guida, con finiture in alluminio e una superficie in vetro traslucido. Spicca inoltre un orologio sviluppato in collaborazione con il produttore francese di orologi SERICA, integrato nell’insieme del cruscotto. I materiali utilizzati includono Alcantara e un rivestimento chiamato PELINOVA, realizzato con ritagli di pelle recuperati dall’industria della pelletteria.

Tuttavia, la novità più importante del cruscotto è l’Hypersquare, un volante di forma rettangolare dotato di quattro zone circolari per gestire le funzioni principali senza dover sollevare le mani. Peugeot conferma che il prototipo utilizza la stessa versione di produzione di questo sistema prevista per la prossima generazione del Peugeot E-208.

La guida elettronica Steer-by-Wire elimina il tradizionale collegamento meccanico tra il volante e le ruote. Il rapporto di sterzata si adatta alla velocità: a bassa velocità permette manovre con meno movimento delle mani, mentre ad alte velocità offre una risposta più graduale. Secondo Peugeot, la rotazione massima è inferiore a un giro completo, rispetto alle circa tre rotazioni di un sistema convenzionale.

L’RCZ Vision introduce anche in Peugeot il sistema Brake-by-Wire, che sostituisce la connessione idraulica tra il pedale e i freni con un controllo elettronico. Il marchio mira a ottenere una dosaggio più preciso della frenata e un’integrazione più naturale della recupero di energia. A ciò si aggiunge una proposta di guida automatizzata di livello 2++, con una funzione che permette di viaggiare senza tenere le mani sul volante in determinate condizioni, sia in città che su strada.

Una batteria solida e carica dal 10% all’80% in dieci minuti

La parte meccanica è uno degli aspetti più notevoli del Peugeot RCZ Vision. Il prototipo si basa su un’architettura derivata dalla piattaforma modulare STLA One, ideata da Stellantis per i suoi futuri modelli e progettata per integrare tecnologie elettroniche avanzate e diverse soluzioni di batteria. Questa base mira a semplificare lo sviluppo e a facilitare il riutilizzo o il riciclo dei suoi componenti al termine della loro vita utile.

Peugeot annuncia un sistema di propulsione elettrica con una potenza di 500 CV, equivalente a circa 368 kW, senza però fornire dati sull’accelerazione da 0 a 100 km/h né sulla velocità massima. Non viene nemmeno specificata la capacità totale o utile della batteria, pertanto non è ancora possibile valutare le prestazioni dell’intero sistema con i parametri tipici di un test su un’auto elettrica.

La grande novità è una batteria con elettrolita solido sviluppata in collaborazione con Factorial Energy, con uno spessore di soli 110 millimetri. Questa tecnologia promette di immagazzinare più energia in uno spazio ridotto, il che è particolarmente interessante per un sportivo a silhouette bassa, dove l’altezza della batteria può influenzare sia il design che la posizione di guida.

La batteria funziona con un’architettura elettrica da 1.000 volt, una tensione che consente potenze di carica molto elevate. Peugeot annuncia che il livello di carica può passare dal 10% all’80% in soli 10 minuti, un valore che, qualora confermato su un veicolo di produzione, porrebbe il RCZ Vision tra le proposte più ambiziose in questo ambito. Per ora non è stata resa pubblica la potenza massima di carica né le condizioni esatte in cui è stato calcolato tale tempo.

Il marchio annuncia inoltre un’autonomia fino a 600 chilometri e un consumo omologato di 11,5 kWh/100 km nel ciclo combinato WLTP. Tuttavia Peugeot avverte che quest’ultimo valore deve ancora essere confermato. Senza conoscere la capacità della batteria né disporre di misurazioni indipendenti, è opportuno considerare questi dati come obiettivi del progetto e non come risultati definitivi.

Il design esterno, la riduzione del peso e l’integrazione della batteria fanno parte della stessa strategia. Peugeot vuole dimostrare che un sportivo elettrico può combinare prestazioni, efficienza e una silhouette bassa senza che la tecnologia condizioni eccessivamente le sue proporzioni. Il RCZ Vision è quindi una dichiarazione di intenti riguardo alla direzione che la marca intende seguire.

Per il momento, Peugeot non ha annunciato una data di lancio sul mercato né ha confermato che il RCZ Vision verrà prodotto in serie. Il suo valore risiede nel presentare soluzioni che potrebbero essere adottate in futuri modelli, dal sistema Hypersquare alle batterie solide e ai comandi elettronici di sterzo e frenata. Resta da vedere quante di queste innovazioni riusciranno a passare dal prototipo alle auto che i clienti potranno acquistare.