Peugeot ha mostrato l’E-T16 con una potenza di 600 kW e la versione elettrica della RCZ. Quella più vicina alla produzione è quella con volante.

Il 12 ottobre 2026 Peugeot ha portato alla Paris Motor Show due concept elettrici ispirati al 205 Turbo 16 e al coupé RCZ. L’E-T16 dispone di tre motori, 600 kW di potenza e una batteria da 85 kWh, mentre il RCZ Vision è dotato di batteria a stato solido e di un impianto a 1000 V. Nessuno dei due ha ancora una versione di serie confermata, ma entrambi mostrano soluzioni preparate per il nuovo E-208.

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I francesi hanno scelto due automobili appartenenti a periodi completamente diversi. Il Peugeot 205 Turbo 16 ha vinto i campionati mondiali di rally per costruttori e piloti nel 1985 e 1986, mentre la serie stradale composta da 200 esemplari ha permesso al marchio di soddisfare i requisiti di omologazione del Gruppo B. Il RCZ era invece un coupé molto più tranquillo, prodotto da Magna Steyr in Austria dal 2009 al 2015.

L’E-T16 ha 600 kW, ma sotto il look da rally si nasconde il nuovo E-208

Peugeot definisce l’E-T16 un hyper-hatch elettrico. Si tratta di un prototipo unico sviluppato in collaborazione con Peugeot Sport, alimentato da tre motori: due azionano l’asse posteriore e il terzo quello anteriore. La potenza totale è di 600 kW, ovvero circa 816 CV.

Il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è di 2,5 secondi, mentre per raggiungere i 300 km/h servono 16 secondi. Secondo il produttore, si tratta del secondo Peugeot più potente nella storia; al primo posto c’è solo il 208 T16 Pikes Peak, con cui Sébastien Loeb stabilì il record nelle gare in montagna nel 2013.

Parametri

Peugeot E-T16 Concept

Peugeot RCZ Vision

Potenza

600 kW

circa 373 kW, 500 CV

Architettura

800 V

1000 V

Batteria

85 kWh

a stato solido, capacità non rivelata

Raggio d’azione WLTP

fino a 400 km

fino a 600 km

Caricamento dal 10 al 80%

meno di 15 minuti

10 minuti

0-100 km/h

2,5 s

Dati mancanti

Stato

Concept unico

Concept senza decisione di produzione

L’accumulatore E-T16 ha una capacità di 85 kWh e il sistema funziona a una tensione di 800 V. Peugeot dichiara un’autonomia fino a 400 km secondo lo standard WLTP e una ricarica dal 10 al 80% in meno di 15 minuti. Tuttavia non sono stati forniti né la potenza massima di ricarica né la curva completa, quindi per ora si tratta di parametri del prototipo e non di promesse riguardanti l’E-208 in serie.

Più interessante della sola potenza massima potrebbe essere il sistema di raffreddamento Side Cooling. Le celle vengono raffreddate dalle pareti laterali e non dal lato inferiore del pacco batterie. Il produttore afferma che grazie a questo l’E-T16 potrà percorrere altre tre giri del Nürburgring Nordschleife senza limitazioni di potenza dovute alla temperatura. Si tratta di una dichiarazione di Peugeot, non del risultato di un test indipendente.

Il motore sfrutta una distribuzione attiva del momento tra gli assi e le singole ruote. Il conducente dispone di tre impostazioni predefinite che influenzano la reazione del motore, la sospensione e la distribuzione del momento, inclusa la modalità Track. Il quarto profilo può essere configurato personalmente.

La carrozzeria richiama la 205 T16 grazie a una vernice grigia, a una striscia rossa, a potenti cerchi e a un portellone posteriore che si apre come un unico elemento. Al posto dell’ingresso d’aria laterale originale si trovano ora un portello di ricarica e il meccanismo per aprire le porte. L’enorme paraurti anteriore e le proporzioni tipiche dei veicoli da rally rimarranno tali, ma i fari orizzontali con il motivo dei tre artigli annunciano l’aspetto del prossimo E-208.

La nuova generazione del Peugeot urbano dovrebbe arrivare nel 2027 come auto elettrica, venduta parallelamente all’attuale versione ibrida 208. Il produttore ha confermato l’integrazione strutturale della batteria nella piattaforma, ma non ha rivelato le specifiche del modello di serie. Un sistema a 800 V nel segmento B sarebbe oggi un’eccezione, quindi non bisogna trasferire automaticamente le specifiche dell’E-T16 all’auto da vendita al pubblico.

L’Hypersquare arriverà sulle strade, l’RCZ Vision per ora no

La promessa più concreta di produzione è l’abitacolo. L’E-T16 dispone di uno schermo curvo da 21 pollici e di un controller Hypersquare rettangolare con quattro aperture per le mani. Lo schermo centrale mostra la velocità e i tempi di giro, ma nell’E-208 di serie al suo posto ci sarà un airbag. Peugeot non ha nemmeno confermato che manterrà lo schermo da 21 pollici.

L’Hypersquare entrerà comunque in produzione insieme al nuovo E-208. Funziona in combinazione con il sistema steer-by-wire, che elimina ogni collegamento meccanico tra lo sterzo e le ruote. L’elettronica può modificare il rapporto di trasmissione in base alla velocità, perciò basta un movimento minore della mano per effettuare una svolta completa. Sembra un’idea interessante sul banco di prova, ma solo l’auto di serie potrà dimostrare se questo insolito design rettangolare sia più comodo di uno sterzo tradizionale.

Il RCZ Vision adotta lo stesso concetto per il cruscotto, ma tecnicamente va molto oltre. Questo coupé per quattro persone è basato sull’architettura STLA One. È dotato di un impianto elettrico a 1000 V e di una batteria con elettrolita solido sviluppata in collaborazione con Factorial Energy. Il pacco elettrico ha uno spessore di soli 110 mm, il che permette di mantenere un profilo basso e una posizione del conducente tipica delle auto sportive.

La Peugeot dichiara circa 500 CV, un’autonomia WLTP di fino a 600 km e una ricarica dal 10 al 80% in 10 minuti. L’obiettivo preliminare per il consumo di energia è di 11,5 kWh/100 km. Si tratta di un valore estremamente basso per una coupé potente con ruote anteriori da 21 pollici e posteriori da 22 pollici, ma si parla di una stima relativa al concetto, non di una misurazione dell’auto finale.

La forma della carrozzeria ricorda chiaramente la prima RCZ. Sono presenti paraurti larghi, un tetto fortemente inclinato e la caratteristica doppia sporgenza del parabrezza. Sul retro è nascosto uno spoiler attivo. Le diverse dimensioni delle ruote potrebbero far pensare a trazione posteriore, ma Peugeot non ha specificato la configurazione dei motori.

Il produttore non ha confermato piani per mettere in vendita la RCZ Vision. Pertanto, tra le due presentazioni parigine, sono molto più vicini ai concessionari i fari, il nuovo sistema i-Cockpit e Hypersquare rispetto al coupé da 1000 volt con batteria a stato solido. Nel 2027 scopriremo quanto di questa visione potrà effettivamente trovare spazio nell’E-208 urbano, in concorrenza con il Renault 5, la Volkswagen ID. Polo e la Cupra Raval.

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