Dimentica le auto elettriche cinesi: il Mercedes EQS ha un’autonomia di 926 km e ha appena presentato una guida senza collegamento fisico con le ruote
Non è un segreto che i produttori cinesi stiano prendendo il sopravvento nella transizione verso l’auto elettrica. Tuttavia, nonostante molti credano che l’industria europea abbia perso l’occasione, i modelli provenienti dal Vecchio Continente hanno ancora alcuni vantaggi rispetto ai loro concorrenti asiatici.
Uno dei problemi più evidenti è l’autonomia. In generale, i modelli cinesi presentano solitamente un raggio d’azione inferiore rispetto a quelli occidentali. Un esempio chiaro di ciò è il fatto che attualmente sul mercato europeo siano in vendita solo tre automobili elettriche in grado di superare la soglia psicologica dei 900 km WLTP, e nessuna di esse è cinese: il BMW i3 (912 km WLTP), il Lucid Air (960 km WLTP, non disponibile in Spagna) e il Mercedes-Benz EQS (926 km WLTP). In altre parole, due tedeschi (BMW e Mercedes-Benz) e uno statunitense (Lucid).
L’EQS è stato recentemente sottoposto a un importante restyling. Sebbene all’esterno cambii appena, i miglioramenti tecnici sono stati sostanziali. La sua gamma si divide in tre versioni: EQS 400, EQS 450+ e EQS 580 4MATIC. La prima eroga 367 CV (270 kW) e dispone di una batteria da 112 kWh, che le garantisce un’autonomia di 785 km secondo lo standard WLTP. La seconda raggiunge i 408 CV (300 kW) e 122 kWh, ottenendo un’autonomia di 926 km secondo lo stesso standard WLTP.
La terza versione dispone di trazione integrale grazie all’uso di un secondo motore elettrico sull’asse anteriore. La potenza complessiva raggiunge i 585 CV (430 kW). La batteria mantiene una capacità di 122 kWh e l’autonomia è di 842 km secondo lo standard WLTP. Una delle innovazioni più significative è l’adozione di un’architettura a 800 volt. L’EQS 400 può essere caricato a 330 kW, mentre l’EQS 450+ e l’EQS 580 4MATIC a 350 kW. Nel primo caso, l’auto impiega 25 minuti per passare dal 10 al 80% di carica, mentre gli altri due ne richiedono 27 per raggiungere lo stesso livello.
La nuova direzione elettronica dell’EQS ha un angolo massimo di solo 170º
Ora, Mercedes-Benz è andata ancora oltre dotando il proprio modello elettrico di punta di una tecnologia che al momento rimane piuttosto rara: una guida by-wire, cioè senza collegamento meccanico. In Germania, questa opzione costa 2.975 euro e include un nuovo volante a farfalla per migliorare la visibilità dei pannelli di controllo e semplificare l’ingresso e l’uscita dal veicolo.
La guida elettronica è abbinata a un sistema di ruote posteriori direzionali che permette alle ruote dell’asse posteriore di ruotare fino a 10º. Il volante può essere ruotato soltanto di 170º tra i limiti massimi, poiché l’angolo di rotazione diminuisce a basse velocità; pertanto non è necessario cambiare la posizione delle mani per guidare, semplificando così le manovre di parcheggio.
Non essendoci alcuna connessione meccanica tra le ruote e lo sterzo, è possibile eliminare le vibrazioni indesiderate, il che garantisce un’esperienza di guida più confortevole per l’utente. Questa tecnologia dispone di un’architettura ridondante con percorsi di segnale indipendenti per una maggiore sicurezza.
Fuente | ecomento
