Il nuovo Citroën 2CV elettrico costerà 15 mila euro

Il Citroën 2CV torna dopo 78 anni in versione elettrica con una missione molto chiara: rendere la mobilità elettrica accessibile a tutti gli europei.

Si tratta del lancio al Salone di Parigi 2026. Il Citroën 2CV è tornato in versione 100% elettrica e costerà soltanto 15 mila euro.

È ancora presentato come prototipo, ma già anticipa molto di ciò che vedremo nel modello di produzione, che dovrebbe essere rivelato l’anno prossimo con un lancio previsto per il 2028.

Accessibile, compatto, versatile e pieno di personalità, il nuovo 2CV rispetta l’ADN del modello originale, ma è adattato alle sfide moderne. Lo abbiamo incontrato a Parigi per scoprire tutti i suoi segreti.

Affermare che il Citroën 2CV abbia segnato un’epoca è riduttivo. È stato presentato nel 1948 e rimasto sul mercato per oltre 40 anni, fino al 1990, superando la soglia dei cinque milioni di unità prodotte. Curiosamente, l’ultimo esemplare è stato realizzato in Portogallo, nello stabilimento di Mangualde.

Nel frattempo è diventato un vero simbolo, anche se questo non era mai stato il suo obiettivo. Anzi, la sua missione era in realtà l’opposto: è stato progettato per mettere la Francia su ruote, soprattutto quella rurale, dando alle persone la libertà di andare al lavoro e viaggiare.

E i requisiti definiti per il modello originale suscitano ancora oggi interesse: doveva essere un’auto in grado di trasportare quattro persone, raggiungere i 60 km/h, portare un sacco di patate da 50 kg e una cesta di uova, che naturalmente dovevano arrivare intatte a destinazione.

In altre parole, si cercava un’auto in grado di affrontare le sfide della vita quotidiana e che allo stesso tempo fosse accessibile, semplice da mantenere e facile da guidare. Gli ingegneri di Citroën hanno risposto alla richiesta e, come si dice spesso, il resto è storia.

Un nuovo tipo di mobilità

Pur essendo il mondo cambiato notevolmente negli ultimi 78 anni e purtroppo le sfide legate alla mobilità essendo chiaramente diverse, la missione del nuovo 2CV non è poi così diversa da quella del modello originale.

Il pubblico europeo ha perso potere d’acquisto negli ultimi anni e ci sono sempre meno persone in grado di acquistare un’auto nuova. Fino al 2019 venivano vendute in Europa circa un milione di auto a prezzi inferiori ai 15.000 euro. Nel 2024 sono state vendute soltanto 90.000 auto nuove a un prezzo inferiore a questo valore.

Citroën vuole cambiare questa situazione e punta su un prezzo di partenza di soli 15.000 euro per il 2CV, che sarà in linea con il nuovo regolamento europeo sugli E-Car. Dovrebbe trovarsi a metà strada tra un Ami (quadriciclo) e un ë-C3.

Per questo motivo è molto compatto: misura soltanto 3,76 m e peserà appena 1000 kg. Essendo così leggero, non avrà bisogno di una batteria così grande e questo significa una cosa sola: costi ridotti.

Detto questo, possiamo già parlare dell’argomento principale. Citroën non fornisce alcuna specifica riguardo al motore elettrico che animerà questo 2CV: né sul motore elettrico, né sulla batteria, né tantomeno sull’autonomia. Si limita a dichiarare che questo modello avrà “un’autonomia adattata all’uso quotidiano”.

Ritorno al passato

Ma dimentichiamo rapidamente l’assenza di informazioni sul futuro modello di produzione, basta guardare questo prototipo: non so per voi, ma a me piace molto ciò che Citroën ha realizzato.

Lo riconosciamo facilmente come un 2CV moderno, ma mi sembra che abbia la giusta dose di tutto. Non è un esagerato tentativo di design retrò, ma allo stesso tempo è immediatamente riconoscibile. E questo equilibrio per me è essenziale.

Curiosamente, uno degli elementi chiave di questo progetto è stato l’angolo della linea del tetto. In una conversazione con uno dei designer di questo modello, mi ha confessato che avevano provato diverse silhouette diverse e si erano resi conto che bastava modificare leggermente l’angolo del tetto affinché questo modello smettesse immediatamente di assomigliare al modello originale.

La parte posteriore contribuisce ad accentuare la linea del tetto, che presenta una copertura in tessuto rimovibile, e ha un finimento nero che si estende fino al paraurti, proprio come nel modello originale.

Tuttavia, la prima impressione arriva quando si osserva questo modello di fronte: mantiene i fari ben visibili sopra i paraurti, come nel modello originale, oltre a un cofano molto scolpito con solchi ispirati al primo 2CV, tergicristalli esposti e prese d’aria integrate.

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Visto di profilo, oltre alla linea del tetto già descritta, è importante evidenziare le maniglie realizzate in un pezzo di alluminio, i cerchi delle ruote molto sporgenti, gli indicatori di direzione integrati nel pilar posteriore e le ruote in ferro da 18”, avvolte da pneumatici Michelin che riprendono un vecchio logo del marchio.

Semplificare significa anche innovare

Negli ultimi anni ci siamo abituati a vedere le auto dotarsi di sempre più tecnologia, elementi decorativi e lusso. Nonostante siano apprezzati, non sempre vengono utilizzati.

Per questo progetto Citroën ha dichiarato guerra a tutto ciò e ha cercato di imitare il processo di semplificazione adottato 78 anni prima con il 2CV originale.

Il risultato è un interno minimalista, con spazio per quattro passeggeri che, curiosamente, non appare mai spoglio, anche in assenza di elementi tradizionali come cruscotto, console centrale o sedili singoli anteriori.

Si punta su due sedili affiancati, in tessuto e con una struttura semplice in metallo. Ho chiesto ai responsabili del marchio riguardo alla fattibilità della sua omologazione e ho trovato loro ottimisti: mi hanno ricordato la soluzione utilizzata nel primo Citroën Cactus.

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Proprio come nel 2CV, la colonna di direzione è completamente esposta, così come il volante, che, nonostante abbia un design moderno, è privo di qualsiasi tipo di comando.

I comandi della trasmissione del modello originale sono ancora presenti, ma ora servono per ospitare il pulsante Start & Stop e i comandi della trasmissione automatica.

C’è anche uno schermo centrale da otto pollici, i cui grafici sono stati creati dal fumettista belga Jean-Luc Delvaux, una radio portatile ispirata a un optional dell’originale 2CV e persino un cestino da picnic che funge da console centrale.

Tuttavia, il dettaglio più curioso è nascosto all’interno delle porte: lì troviamo un portuovaio, in chiara omaggio al vano portaoggetti del modello originale. È un particolare che dimostra bene quanto i designer del marchio francese si siano divertiti a sviluppare questo modello.

Ovviamente, sarà difficile che il modello di produzione rispetti tutto questo. Ma una cosa è certa: la semplicità sarà sempre la parola d’ordine. Soprattutto perché è direttamente legata ai costi di produzione. E per mantenere il prezzo di partenza di 15 mila euro, non ci sono miracoli.

Cosa aspettarsi?

È certo che si tratti ancora di un prototipo e che solo nell’anno prossimo conosceremo la versione di produzione. Ma la missione alla base del nuovo 2CV è da tempo definita: creare un modello semplice, versatile e accessibile, in grado di affrontare le sfide della mobilità quotidiana e di portare l’elettrificazione a un numero più ampio di clienti europei, i quali negli ultimi anni hanno perso potere d’acquisto.

L’espressione “giusto quanto basta”, o “solo il necessario”, descrive perfettamente ciò che il marchio intende offrire con questo futuro elettrico, che va contro quasi tutto ciò che abbiamo visto di recente nell’industria automobilistica.

In un momento in cui le auto sono più grandi, più pesanti, più complesse e più costose che mai, il 2CV punta a essere semplice, piccolo (è più corto dell’originale), leggero e economico. E questo, da solo, già è una notizia importante.