Nuovo parere dell’ADEME sulle auto elettriche

In un contesto di aumento dei prezzi dei carburanti che spinge sempre più gli automobilisti ad adottare veicoli elettrici, l’Ademe ha appena pubblicato un documento di 18 pagine intitolato «La vettura elettrica e la sua ricarica».

Impronta di carbonio

L’impronta di carbonio di un’auto urbana elettrica con autonomia di 200 km è dell’ordine di 8 tonnellate di CO2 equivalente, di cui 3,6 legate alla batteria. Con un SUV che raggiunge i 650 km nel ciclo misto WLTP, l’impronta sale a quasi 20 tonnellate, di cui 11,3 per il pacco al litio.

A titolo di confronto, per un’auto compatta ibrida non ricaricabile equivalente, il debito di carbonio legato alla produzione verrebbe compensato dopo circa 70.000 chilometri percorsi con un’auto elettrica. Ciò vale ad esempio per una Renault Megane E-Tech, una Citroën ë-C4 o una Peugeot e-308 con autonomia di circa 430 km. Dopo 240.000 chilometri, l’impronta di carbonio sarebbe 2,25 volte inferiore.

Altri vantaggi ambientali

L’organismo ricorda che un’auto elettrica, a causa della sua batteria, è composta da “sei volte più metalli e minerali critici rispetto a un modello termico”, sottolineando che tali materiali, tuttavia, non vengono consumati e possono quindi essere riciclati alla fine della loro vita utile. A seconda delle caratteristiche chimiche delle cellule, e se ad esempio dopo 240.000 km la batteria non può essere utilizzata nuovamente per il storage di energia, il riciclo del pacco batteria permetterebbe di ridurre la sua impronta carbonica del 2 al 11%. Questa opzione è incoraggiata dall’Europa, che ha già stabilito obiettivi di riciclo e tassi di recupero per litio, cobalto e nichel.

Oltre ai loro altri vantaggi ambientali, i veicoli elettrici «contribuiscono a ridurre il rumore nelle città». È vero che a partire da 30 km/h i rumori di rotolamento iniziano ad attenuare in parte questo vantaggio. Tuttavia l’Ademe sottolinea che, durante l’accelerazione a questa velocità, «il livello sonoro massimo emesso da un’auto termica aumenta di più del doppio».

Inoltre, dietro un’auto elettrica non c’è nessun tubo di scarico, quindi non vi sono emissioni di inquinanti come gli ossidi di azoto. Restano però le emissioni di particolato provenienti dalle guarnizioni dei freni, dai pneumatici e dalla strada. Anche se hanno un peso maggiore a causa della batteria, le auto elettriche non produrrebbero emissioni peggiori rispetto a quelle termiche grazie a un uso minore dei freni meccanici.

VE più accessibili

È difficile confrontare chiaramente i prezzi tra i veicoli termici e quelli elettrici. L’Ademe sottolinea a ragione che «la batteria è un componente importante del prezzo di un veicolo elettrico». Tra un modello con un’autonomia di 400 km WLTP e la sua versione che raggiunge i 600 km, può esserci una differenza di prezzo di 10.000 euro. Tuttavia, il prezzo dei veicoli elettrici tende a diminuire rispetto ai modelli termici con cui vengono regolarmente confrontati.

Scegliendo i veicoli elettrici con valutazioni ambientali positive, è possibile avvicinarsi, e a volte persino superare, i prezzi dei modelli a benzina e diesel. Sfruttando questa situazione, anche il leasing sociale ha modificato le dinamiche di mercato: «Nel 2024, il 41% dei veicoli elettrici nuovi è stato acquistato dalla metà delle famiglie più modeste, rispetto al 20% del 2022».

L’agenzia spiega che ricorrere a veicoli usati può rivelarsi interessante, poiché questi di solito perdono valore più rapidamente, mantenendo dopo cinque anni solo il 43% del prezzo di listino, rispetto al 51% dei veicoli tradizionali. Tuttavia bisogna fare attenzione: l’andamento attuale mostra che le cose stanno cambiando a causa dell’aumento dei prezzi dei carburanti, che sta stimolando il mercato dei veicoli elettrici usati. Inoltre, gli studi confermano una buona tenuta nel tempo dello stato di salute delle batterie: «Con un degrado medio del 1,7-2,3% all’anno, possono mantenere una capacità residua media del 89% fino a 200.000 km».

Risparmi nell’uso

La ricarica è un aspetto in cui non tutti gli automobilisti sono alla stessa altezza. Includendo la navigazione e le connessioni a casa, l’Ademe sottolinea che il costo è «circa tre volte inferiore rispetto al rifornimento di carburanti fossili». Più avanti nel suo rapporto, indica che «la stragrande maggioranza delle ricariche avviene oggi tramite colonne private», precisando che «l’84% degli utenti dispone di un punto di ricarica a casa o nelle vicinanze».

Se questo tasso è così elevato, è proprio perché la stragrande maggioranza degli automobilisti che non possono ricaricare a casa (case in città senza garage o spazio accessibile, alloggi sociali, condomini in particolare privi di posti auto) non sceglie i veicoli elettrici. Per loro, oltre alla difficoltà di ricaricare, il costo per kilowattora è spesso molto più alto. È evidente che manchi ancora un sistema sostenuto dallo Stato per permettere a coloro che non dispongono di prese fisse di accedere a un’energia alla pari di quella degli automobilisti che hanno un mezzo di ricarica a casa.

Secondo l’Ademe, un buon trucco per ridurre il costo di utilizzo è praticare una guida ecologica. Si può far funzionare l’auto da sola dopo aver impostato velocità inferiori, ad esempio 100 km/h su strade dove è consentito 110 km/h, o 110 km/h sull’autostrada. Oppure si può agire in modo più attivo, ad esempio utilizzando il regime di ruote libere quando disponibile e sfruttando al massimo la capacità di rigenerazione.

Per quanto riguarda la manutenzione, l’Ademe stima un risparmio del 40 %. Anche in questo caso ci si può aspettare grandi differenze a seconda dei costruttori, e persino tra i diversi centri assistenza per lo stesso marchio. Come per un veicolo termico, non bisogna esitare a fare concorrenza per quanto riguarda il servizio di assistenza.

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