Non solo la portata. Lo stato della batteria diventa sempre più importante nella valutazione di un’auto elettrica e nel risarcimento dei danni.
Nel caso della valutazione delle auto usate a propulsione convenzionale, i fattori più importanti sono l’anno di produzione, il chilometraggio e la storia di manutenzione. È completamente diverso per le auto elettriche, poiché il valore di un veicolo elettrico dipende in gran parte anche dalla batteria di trazione, ovvero l’elemento più costoso dell’intero sistema di propulsione.
Dall’analisi condotta da Voltified Energy emerge che il mercato secondario presenta ancora gravi problemi di trasparenza riguardo ai dati sulle batterie. Il team dell’azienda ha esaminato 100 annunci di auto elettriche usate appartenenti a 15 gruppi di modelli. Solo 19 venditori hanno fornito l’indice SOH (State of Health, ovvero lo stato di salute della batteria), e nessuno ha fornito un rapporto che permettesse di verificare il risultato dichiarato. Per assicuratori, periti o potenziali acquirenti ciò comporta serie difficoltà nella valutazione del valore del veicolo nonché rischi legati alla sua ulteriore utilizzazione.
Come sottolinea “Gazeta Ubezpieczeniowa”, il valore del SOH da solo non dice sempre molto. La media dello stato di salute dichiarato delle batterie era del 93 percento, ma riguardava soltanto 19 offerte. Senza documentazione non si sa quando è stata effettuata la misurazione, con quale metodo e a cosa precisamente si riferiva.
Lo stato della batteria – il SOH non indica lo stesso livello di condizione
Gli esperti evidenziano che il SOH è soltanto uno dei parametri che descrivono lo stato della batteria. Due auto possono presentare lo stesso livello, ad esempio il 90 percento, eppure differire notevolmente per la reale condizione del pacco batterie, secondo gli analisti.
Secondo Voltified Energy, in un caso le tensioni dei vari gruppi di celle possono rimanere uniformi, mentre nell’altro caso possono verificarsi deviazioni significative che indicano un consumo irregolare. Pertanto, il risultato stesso non risponde alla domanda se la diminuzione della capacità sia un effetto naturale dell’uso, conseguenza di una carica errata, di un guasto o di un precedente incidente. Per questo motivo, tanto importanti quanto il risultato stesso sono la data del controllo, la metodologia utilizzata e il rapporto relativo al veicolo e alla batteria specifici.
L’importanza di queste informazioni aumenta in seguito a un incidente. Un buon valore SOH non garantisce che lo stato della batteria dopo l’impatto sia sicuro. Gli esperti sottolineano che danni alla scocca, ai fissaggi o agli elementi di protezione richiedono una valutazione tecnica indipendente.
Lo stato della batteria – il valore dell’auto non è uguale al rischio assicurativo
Una batteria in buone condizioni può aumentare il valore di un’auto elettrica usata, ma non implica necessariamente una quota assicurativa più bassa. Si tratta di due questioni distinte. Un esempio? Secondo un’analisi della società tedesca di assicuratori GDV, che ha esaminato 53 coppie di modelli comparabili, i danni assicurativi nelle auto elettriche erano in media del 15-20% più costosi rispetto alle auto a combustione, ma allo stesso tempo si verificavano con una frequenza del 10-15% inferiore. Tuttavia, questi dati non tengono conto dello stato della batteria, pertanto non è possibile valutare l’impatto del SOH sul costo dell’assicurazione.
Secondo gli specialisti, è necessario distinguere tre aspetti: il valore del veicolo stesso, il livello di rischio assunto dall’assicuratore e il costo potenziale di riparazione. Le informazioni sullo stato della batteria possono certamente semplificare il processo di liquidazione del danno, ridurre il numero di perizie aggiuntive e accelerare la decisione sul risarcimento, ma non implicano necessariamente un costo di assicurazione più basso.
Stato della batteria – Le preoccupazioni sono ancora maggiori dei problemi reali
Il paradosso sta nel fatto che la discussione sullo stato delle batterie avviene spesso all’ombra di preoccupazioni che trovano sempre meno conferma nei dati reali. Il portale WysokieNapiecie.pl, facendo riferimento a studi plurianni del team dell’Università Tecnica di Monaco (TUM), descrive i risultati dei test delle batterie utilizzate nel Volkswagen ID.3. Gli scienziati hanno analizzato per tre anni il loro comportamento in condizioni simili a quelle di utilizzo quotidiano. Le conclusioni si sono rivelate sorprendentemente ottimistiche.
Come ha scritto il redattore Bartłomiej Derski: “La batteria del VW ID.3 prodotta in Polonia, utilizzata in città, durerà 1,5 milioni di km, sopravviverà all’auto e si deteriorerà per vecchiaia”. Secondo gli studi, la degradazione è stata di soli lo 0,019% della capacità per ogni 1000 km percorsi.
L’autore sottolinea che il funzionamento reale si rivela meno aggressivo per le batterie rispetto ai test di laboratorio tradizionali. L’auto rimane parcheggiata per circa il 96 percento del tempo, il che permette alle cellule di stabilizzare i processi chimici che avvengono all’interno della batteria. Di conseguenza, la degradazione avviene più lentamente di quanto previsto inizialmente.
Stato della batteria – i dati di AAA Auto confermano la durata
Conclusioni simili emergono anche dall’osservazione del mercato secondario. I dati forniti da AAA Auto per oltre 200 Volkswagen ID.3 e ID.4 usati mostrano che le auto con un chilometraggio compreso tra 70.000 e 80.000 km mantengono in media il 92-93 percento della capacità iniziale della batteria.
Rafał Olejnik, citato dal nostro portale e esperto di tecnologie EV presso AAA Auto, ritiene che, dopo alcuni anni di utilizzo, la perdita di capacità utile sia in media di circa il 7 percento. Secondo lui si tratta di “una degradazione minima della batteria, che indica una strategia efficace di gestione dei cicli di carica, il che si traduce in un’elevata stabilità del valore residuo del veicolo sul mercato secondario”.
Ecco perché si parla sempre più spesso della necessità di standardizzare i rapporti relativi allo stato delle batterie. Per l’acquirente sarebbe un argomento utile per prendere decisioni, per gli esperti di valutazione una base per determinare il prezzo, e per le assicurazioni una fonte aggiuntiva di informazioni per valutare i danni.
Oskar Włostowski