Mondial de l’Auto 2026: AITO punta in alto per l’Europa, ma il compito più difficile è ancora da affrontare

AITO ha approfittato del Mondiale dell’Auto per annunciare il proprio arrivo in Europa nell’autunno 2027. Tuttavia, al di là di questa dimostrazione di forza, il marchio premium del gruppo cinese Seres deve ancora percorrere un lungo cammino per adattare la propria gamma al Vecchio Continente.

A poche decine di metri dallo stand Mercedes, è impossibile non notare quello di AITO. Schermi giganti, una scenografia curata e una gamma di SUV ben disposti: il marchio cinese punta sull’eccesso per impressionare i visitatori del salone. Già presente a Parigi nel 2024 e poi a Monaco nel 2025, questa volta ha fatto un passo avanti annunciando una data di lancio in Europa: l’autunno 2027.

Chi è AITO?

Fondata a dicembre 2021, AITO (acronimo di “Adding Intelligence to Auto”) è il marchio di fascia alta del gruppo cinese Seres. Sviluppata in Cina in collaborazione con Huawei, si proclama il primo marchio di lusso cinese sul proprio mercato interno, con oltre un milione di veicoli consegnati in 46 mesi.

Quattro SUV, da 4,96 a 5,29 metri

Nel proprio stand, AITO espone l’intera gamma: i modelli AITO 6, 7, 8 e 9, venduti in Cina con i nomi M6, M7, M8 e M9. Si tratta di quattro SUV disponibili in versione 100% elettrica o con sistema di estensione dell’autonomia (REEV), in cui un motore termico funge da generatore per ricaricare la batteria.

Nella galleria sopra (e nel video qui sotto) l’AITO 9 mostra chiaramente l’eccesso di dimensioni tipico dei costruttori cinesi. Come modello di punta del marchio, questo grande SUV misura 5,29 metri e dichiara una potenza di 497 kW, ovvero 676 cavalli, con un tempo da 0 a 100 km/h di 4,6 secondi. È dotato di sospensione attiva a 800 volt, ruote posteriori direzionali e uno schermo da proiezione da 32 pollici sul retro.

Anche l’AITO 8 (5,19 m) e l’AITO 7 (5,08 m) puntano sul segmento dei grandi SUV familiari, offrendo cinque o sei posti a seconda della versione.

AITO 6

AITO 7

AITO 8

AITO 9

Lunghezza

4,96 m

5,08 m

5,19 m

5,29 m

Passo

2,95 m

3,03 m

3,11 m

3,13 m

Posti a disposizione

5

5 o 6

5 o 6

5 o 6

Potenza massima

340 kW (EV)

345 kW (REEV)

387 kW (EV)

392 kW (REEV)

392 kW

497 kW

0 a 100 km/h

5,2 s

4,7 s (EV)

5,1 s (REEV)

4,8 s (EV)

5,2 s (REEV)

4,6 s

AITO 6: il più adatto all’Europa in questa gamma

In questa gamma di dimensioni XXL pensata per le famiglie cinesi, è l’AITO 6 a sembrare il più preparato per affrontare le strade europee. Si posiziona in una fascia simile al Tesla Model Y, ma con dimensioni maggiori: 4,96 metri di lunghezza, contro i 4,79 metri del modello americano.

Nella versione elettrica sviluppa 340 kW e 512 Nm, mentre nella versione con sistema di estensione dell’autonomia raggiunge 345 kW e 478 Nm, con tempi da 0 a 100 km/h di 5,2 secondi in entrambi i casi. Per quanto riguarda la batteria, il produttore indica 100 kWh per la versione elettrica e 56 kWh per quella con sistema di estensione dell’autonomia.

Per quanto riguarda la praticità, la versione elettrica dispone di un vano bagagli anteriore motorizzato da circa 200 litri, oltre a un vano a doppio livello la cui capacità è piuttosto limitata considerando le dimensioni del veicolo. A bordo si trovano uno schermo centrale scorrevole e orientabile verso il conducente o il passeggero, un sistema audio con 21 altoparlanti e un frigorifero collegato. Come è consueto nei modelli di fascia alta cinesi, la finitura è particolarmente curata.

Una gamma ancora molto tipicamente cinese

Lo stesso produttore lo ammette: i veicoli esposti a Parigi sono modelli cinesi. Pertanto, le loro caratteristiche potrebbero evolversi per l’Europa. Il lavoro da svolgere è enorme. AITO sta ancora lavorando per ottenere l’omologazione europea e punta a cinque stelle nel protocollo Euro NCAP 2026 per tutta la sua gamma. Inoltre, il produttore si impegna a rispettare il RGPD per la protezione dei dati, un potenziale punto di tensione con Bruxelles data l’implicazione di Huawei.

Senza Huawei, parte della copia va rifatta

La parte più complicata per AITO è dover rivedere una buona parte della sua versione destinata all’Europa. In Cina, il successo di AITO dipende in gran parte da Huawei: il colosso tecnologico fornisce tutti i sistemi ADAS nonché l’interfaccia HarmonyOS per i veicoli esposti al Salone dell’Auto. Queste tecnologie non saranno utilizzate nei modelli europei per motivi regolamentari.

Huawei è effettivamente sotto l’occhio attento di Bruxelles. Dal 2020, l’Unione europea esorta i suoi Stati membri a limitare l’utilizzo di fornitori definiti “ad alto rischio” nelle loro reti 5G. A gennaio 2026, la Commissione ha proposto di andare oltre nell’ambito della revisione del Cybersecurity Act, con il ritiro graduale dei componenti di tali fornitori in diciotto settori ritenuti critici, tra cui i veicoli connessi e automatizzati. Proporre in Europa un’auto guidata da un software di Huawei sarebbe quindi una scommessa rischiosa per AITO. Da metà settembre, il gruppo Seres ha infatti ripreso l’intera fase di progettazione, distribuzione e assistenza post-vendita. Huawei diventa così soltanto un fornitore per il marchio che un tempo aveva contribuito a creare.

Segno di questo riposizionamento, il nome Huawei non compare da nessuna parte nella documentazione stampa del Mondial. Il marchio mette in evidenza la “piattaforma Seres MF” e menziona dei “partner” per personalizzare le funzioni di assistenza alla guida e al parcheggio. Infatti, a settembre Seres ha ripreso il controllo sulla progettazione, sul marketing e sulla distribuzione di AITO, mentre Huawei assume un ruolo di supporto.

Nello specifico, una buona parte dell’elettronica di bordo e dell’interfaccia dovrà essere ri sviluppata per l’Europa. Con un rischio: non riuscire a eguagliare le prestazioni del colosso cinese dell’informatica, il cui know-how in ambito software e assistenza alla guida rappresenta proprio uno dei principali punti di forza del marchio in Cina.

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Autunno 2027: un calendario ambizioso

Considerando il percorso da seguire, la scadenza autunnale del 2027 sembra molto ambiziosa. Portare l’intera gamma in conformità con le norme europee non avviene in un attimo. E questa è solo una parte del lavoro: bisogna anche formare squadre in Europa – allo stand, gran parte dello staff era cinese – e creare una reale rete di distribuzione e assistenza post-vendita, con i risorse finanziarie necessarie. A un anno dalla scadenza, AITO non ha annunciato né prezzi, né paese di lancio, né partner di distribuzione. Lo stesso vale per i modelli e le versioni che intende lanciare in Europa. Possiamo dire che siamo piuttosto scettici, soprattutto perché AITO arriverà su un mercato in cui i suoi concorrenti cinesi sono sempre più radicati.

È quindi meglio prendersi il tempo per preparare bene l’ingresso sul mercato francese, al fine di evitare lo stesso destino di Seres. Lanciata in Francia nel 2021 con il Seres 3, questa marca cinese non è mai riuscita a farsi un nome e ha rapidamente scomparso dai negozi francesi.