Mercedes EQS: il sistema di sterzo elettronico disponibile per 2.975 euro

Mercedes offre ora per la berlina EQS una guida Steer-by-Wire senza collegamento meccanico con le ruote. L’opzione costa 2.975 euro e include una sterzata posteriore di 10 gradi nonché un volante nuovo e più piatto.

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Mercedes-Benz offre, a partire da ora, una guida Steer-by-Wire per la berlina EQS aggiornata. Secondo le dichiarazioni dell’azienda, Mercedes è così il primo produttore tedesco a installare questa tecnologia in un’auto di serie. Con la guida Steer-by-Wire non c’è più alcun collegamento meccanico tra il volante e le ruote anteriori: i movimenti di sterzata del conducente vengono rilevati da sensori e trasmessi elettronicamente agli attuatori di sterzata. L’opzione può essere ordinata in tutti i mercati in cui è disponibile l’EQS.

Tuttavia, questo principio non è affatto nuovo nel settore. Tesla utilizza già il sistema di sterzata elettronica sul Cybertruck, e anche altri produttori stanno lavorando a sistemi simili. Per il mercato europeo e il segmento delle limousine di fascia alta, il passo compiuto da Mercedes è comunque degno di nota.

Prezzo e dotazioni speciali

In Germania, il sistema di sterzata elettronica costa 2.500 euro al netto, ovvero 2.975 euro comprensivi di IVA. Il pacchetto include una sterzata posteriore con un angolo massimo di 10 gradi. I due sistemi collaborano tra loro per ridurre il raggio di sterzata e migliorare la stabilità alla guida a velocità più elevate.

Il pacchetto include inoltre un nuovo volante a design piatto con una struttura dell’airbag rivista. Mercedes parla di un design ispirato alla Formula 1. Il volante è disponibile in nero e, a seconda dell’equipaggiamento interno scelto, anche in beige.

Angoli di sterzata più ridotti e minore sforzo

La differenza più significativa nella vita quotidiana si noterà probabilmente durante le manovre di parcheggio. Per completare un giro completo del volante sono necessari soltanto 170 gradi, ovvero circa mezzo giro. Ciò dovrebbe eliminare la necessità di ruotarlo completamente. Soprattutto a basse velocità, la trasmissione variabile riduce notevolmente l’angolo di sterzata necessario, oltre a diminuire ulteriormente lo sforzo richiesto.

Ridondanza come concetto di sicurezza

Dato che manca un livello di ritorno meccanico, la sicurezza in caso di guasto svolge un ruolo fondamentale. Mercedes opta per un’architettura di sistema ridondante con percorsi di segnale indipendenti, sensori precisi e più unità di controllo. In questo modo si vuole garantire che la capacità di sterzata rimanga sempre preservata.

Nel caso di un guasto totale del sistema, che il produttore definisce estremamente improbabile, è prevista un’ulteriore misura di sicurezza: in tal situazione il veicolo dovrebbe poter essere mantenuto nella sua traiettoria grazie alla sterzata delle ruote posteriori e a interventi frenanti mirati su singole ruote tramite il ESP.

Software

Il veicolo è gestito dal Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), che amministra in modo centralizzato tutte le funzioni del veicolo. Il sistema fa uso di funzionalità basate sull’IA ed è connesso alla cloud del produttore. Grazie agli aggiornamenti over-the-air, l’EQS dovrebbe essere dotato di nuove funzionalità per diversi anni. L’introduzione della guida elettronica rientra in questo concetto, poiché le caratteristiche di sterzata in un sistema completamente elettrico possono essere regolate tramite software.

Mercedes sfrutta il 140° anniversario del marchio per posizionare l’EQS come simbolo tecnologico di punta. Il costo aggiuntivo di quasi 3.000 euro appare ragionevole per un’auto di lusso, soprattutto considerando che la sterzata posteriore è già inclusa.

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