Mazda lancia l’SUV elettrico CX-6e sul mercato australiano: ma è davvero una Mazda?

Mazda ha appena lanciato sul mercato australiano il SUV di medie dimensioni completamente elettrico CX-6e. Essendo in pratica l’equivalente elettrico del SUV a benzina CX-60 di Mazda, arriva subito dopo l’uscita del recente sedile di medie dimensioni Mazda 6e.

Tecnicamente il CX-6e è classificato come “SUV di medie dimensioni”: grazie al suo tetto e alla portelliera posteriori inclinati, dal punto di vista estetico potrebbe anche essere definito un “crossover”.

Disponibile in due varianti, “GT” e “Azami”, in realtà le differenze tra le due riguardano soltanto dimensioni di pneumatici e ruote nonché specchietti. (La versione GT utilizza pneumatici 235/55 su cerchi da 19 pollici con specchietti tradizionali, mentre l’Azami dispone di pneumatici 255/40 su cerchi da 21 pollici e specchietti digitali interni ed esterni basati su telecamere).

Attualmente il prezzo della versione GT è di 56.990 dollari una volta applicate le tasse locali (nella Victoria), mentre l’Azami costa 3.000 dollari in più, ovvero 59.990 dollari una volta applicate le tasse locali (nella Victoria).

È interessante notare che né il CX-6e né il 6e sono “Made in Japan”: vengono infatti prodotti in Cina nell’ambito della joint venture Changen Mazda, attiva da ormai 20 anni.

Pertanto, il CX-6e (come il 6e) si basa sulla stessa piattaforma del recente Deepal S07. Mazda insiste però sul fatto che non si tratti in alcun modo di un S07 ribattezzato, bensì di un veicolo prodotto in una fabbrica separata sotto il controllo di Mazda, con carrozzeria esterna e interni completamente diversi, nonché una regolazione specifica della sospensione realizzata da Mazda.

Dopo aver trascorso circa 5 ore su diverse condizioni stradali con entrambe le versioni, è evidente che non si tratta di un Deepal S07; tuttavia sorge spontanea la domanda: “ma è davvero una Mazda?”.

Nell’evento di lancio, Mazda ha insistito sull’aspetto secondo cui la progettazione esterna e dell’interno è stata realizzata dal team interno di design della casa, guidato da Eiji Kimoto. Di conseguenza, sia l’aspetto esterno che la maggior parte degli interni riflettono lo stile di design attuale di Mazda. Non ci sono sorprese in questo senso.

Tuttavia, la disposizione dei pannelli di controllo è notevolmente diversa da quella più tradizionale della 6e. Non è presente un display per il conducente: invece, le informazioni di base riguardanti velocità, limite di velocità e funzionamento degli indicatori vengono visualizzate tramite un Head-Up-Display (HUD) proiettato sul parabrezza inferiore.

Per quanto riguarda l’HUD, funziona bene ed è facile da leggere; tuttavia ho ricevuto segnalazioni da persone che indossano occhiali da sole polarizzati secondo cui tali occhiali filtrano alcune informazioni visualizzate sull’HUD. Se utilizzate lenti polarizzate, vi consiglio di portarle con voi durante un test drive.

Tuttavia, la sorpresa più grande si trova nello schermo per l’infotainment. Con una larghezza di 67 cm, inizia accanto al conducente e si estende per tutta la parte del passeggero. Questo rende circa metà dello schermo inaccessibile al conducente, il che significa che è presente esclusivamente a beneficio del passeggero.

In qualità di passeggero durante alcuni momenti dell’evento di lancio, lo schermo ampliato si è rivelato poco interessante, al di là dei primi 5 minuti trascorsi a cercare un modo per utilizzarlo.

Nel complesso, lo schermo ultra-ampio del CX-6e sembra sia superfluo che una potenziale fonte di distrazione per il conducente. D’altra parte, la sezione accessibile al conducente funzionava bene, con pochissimi o nessun ritardo, ed essendo in risoluzione 5K era nitida e facile da leggere.

Tuttavia, purtroppo (come per molte auto moderne – in particolare quelle prodotte in Cina), si continua a dare troppa importanza al controllo tramite app sullo schermo dell’infotainment piuttosto che tramite pulsanti e manopole fisiche.

Cercare di individuare sullo schermo i punti giusti per gestire funzioni come il sistema di ventilazione mi sembra pericoloso, poiché costringe l’utente a distogliere lo sguardo dalla strada per trovare le posizioni corrette, a differenza di un sistema basato su pulsanti e manopole “in braille”. Sarà interessante vedere quante auto torneranno ad utilizzare i comandi analogici a seguito dei nuovi regolamenti in Europa e in Cina che impongono tali soluzioni per le funzioni di base dell’auto.

Un’altra delusione sono i specchietti digitali basati su telecamere presenti sull’Azami: in particolare, le immagini dei specchietti esterni venivano visualizzate su piccoli schermi situati sui pannelli interni delle porte. Guardare verso l’interno e in basso anziché di lato non sembrava affatto un “miglioramento” per la sicurezza del conducente. Per dirlo chiaramente: alcune cose davvero non hanno bisogno di essere reinventate.

Tenete presente che, soprattutto i specchietti digitali laterali, sembrano già una moda passeggera (come la TV 3D), visto che Hyundai ha eliminato questa opzione nell’ultima aggiornamento dell’Ioniq 5.

Per fortuna, essendo una persona che indossa occhiali, lo specchio interno centrale può almeno essere passato da uno specchio riflettente tradizionale a uno digitale. (Gli specchi digitali posteriori, essendo così vicini al conducente, possono risultare quasi impossibili da focalizzare se si indossano lenti monovisione).

Guida

Anche se il CX-6e dispone della stessa batteria da 78 kWh e dello stesso sistema di trazione del 6e, sembra che l’aerodinamica non sia un vantaggio per gli SUV: il CX-6e ha un’autonomia WLTP di 468 km, rispetto ai 560 km del 6e.

Tuttavia, 468 km è più che sufficiente per la maggior parte delle persone e, a giudicare dal 6e, il CX-6e dovrebbe ottenere risultati migliori se guidato principalmente a velocità suburbane. Inoltre, rispetto a molti nuovi veicoli elettrici, potrebbe non sembrare “estremamente veloce” all’avvio.

Tuttavia, nei tempi di 7,9 e 8,1 secondi per raggiungere i 100 km/h (GT/Azami), il CX-6e non è affatto lento e accelera con vigore, offrendo più che sufficiente potenza per superare gli altri veicoli. Anche la guidabilità, nel breve periodo in cui l’ho provato, è risultata piuttosto neutra e sicura. Se sottoposto a sollecitazioni intense, presentava una leggera tendenza all’understeer… anche se era necessario sforzarsi parecchio per provocare questa reazione.

Per quanto riguarda le differenze tra GT e Azami: l’Azami offre una guida leggermente più stabile grazie ai suoi pneumatici da 21 pollici a profilo ridotto, ma è tutto lì. Entrambe le versioni gestiscono bene piccole irregolarità e buche stradali.

La sensazione di guida è regolabile (sebbene qualsiasi impostazione diversa da “Sport” sembrasse un po’ vaga), così come i 4 livelli selezionabili per la frenata rigenerativa. Va sottolineato che regolare il livello di frenata rigenerativa non era semplice: a differenza di molti produttori che utilizzano levette montate sul volante, nel CX-6e era possibile regolarlo soltanto navigando in profondità attraverso una serie di menu.

I sedili del conducente sono regolabili elettricamente in 8 direzioni (4 per il passeggero anteriore), con possibilità di inclinazione e regolazione dell’altezza del volante. A prima vista i sedili e la posizione di guida non sembravano del tutto comodi, anche se faticavo a capire esattamente il motivo. Tuttavia, come si dice, “la prova sta nel risultato”: dopo diverse sessioni di 45 minuti o un’ora sia al posto di guida che su quello del passeggero, non ho percepito alcuna rigidità o stanchezza alla fine di ciascuna sessione.

I sedili posteriori offrono una notevole quantità di spazio per la testa e le gambe, nonché posizioni di seduta piuttosto comode (per i due esterni). Il sedile centrale, invece, era un po’ meno confortevole a causa di una base gibbosa e di uno schienale piatto (a causa dell’bracciolo ribaltabile); in generale sembrava essere stato aggiunto in modo superficiale.

Pertanto, la posizione centrale è adatta per viaggi brevi, ma può diventare rapidamente scomoda in un viaggio più lungo. La sensazione di spazio e aria aperta per i passeggeri posteriori è stata ulteriormente migliorata da un tetto panoramico interamente in vetro con tenda retrattile.

In sintesi:

Le prime impressioni sono state quelle di un’auto familiare confortevole e ben progettata. Molto simile a ciò che ci si aspetterebbe da una Mazda: il che risponde alla domanda che avevo posto in precedenza riguardo al fatto che si tratti davvero di una Mazda.

D’altra parte, le sue influenze cinesi si notano in alcuni aspetti: ad esempio la presenza di un indicatore sul lato sinistro, oltre a alcuni elementi superflui e leggermente fastidiosi come lo schermo multimediale in formato widescreen e gli specchietti digitali dell’Azami.

Considerando il prezzo, lo consiglierei almeno per una valutazione; i fan accaniti di Mazda non rimarrebbero delusi se scegliessero lo stesso marchio per l’aggiornamento al veicolo elettrico. Tuttavia, se dovessi acquistare il CX-6e, opterei per la versione GT risparmiando i 3.000 dollari di differenza.

Specifiche tecniche

Posti a sedere: 5

Capacità del bagagliaio in litri (1 litro = 10 x 10 x 10 cm)

Capacità sotto la mensola: 363

Con i sedili posteriori ripiegati: 956/1.434 (fino alla mensola/fino al tetto)

Capacità del vano anteriore: 83

Dimensioni:

Lunghezza totale: 4.850 mm

Altezza totale: 1.620 mm

Distanza da terra: 158 mm

Larghezza totale (bordo delle porte): 1.948 mm

Larghezza totale (bordo degli specchietti): 2.098 mm

Batteria: 78 kWh

Consumo energetico: (WLTP)

18,9 kWh/100 km (GT)

19,4 kWh/100 km (Azami)

Peso a secco:

2.130 kg

Caricabatterie:

Corrente alternata monofase: 7 kW massimi.

Corrente alternata trifase: 11 kW massimi.

Corrente continua: 194 kW massimi.

Posizione della presa di carica:

Dietro a destra (sopra il montante posteriore)

Connessione veicolo-carico (posizione e potenza):

Adattatore per utilizzo con la presa di carica, 3-5 kW a 220 V

Configurazione di trazione: Trazione posteriore (RWD)

Circonferenza di sterzata: 12 m

Tiro: 1.000/1.500 kg (senza freni/con freni)

Pneumatico di scorta: Nessuno.

Plataforma: Plataforma Changan EPA1 (condivisa con Deepal)

Garanzia:

Batteria: 8 anni/160.000 km

Generale: 5 anni/km illimitati

Prestazioni:

Le specifiche complete del Mazda CX-6e sono disponibili sulla pagina dei nuovi modelli di TheDriven, così come sulla pagina delle schede informative AEVA.

Dichiarazione di trasparenza:

Alloggio, cibo e bevande sono stati forniti tutti da Mazda per l’evento di lancio durato 2 giorni.