Oltre 1,22 milioni di ricariche e migliaia di sostituzioni della batteria: così la Cina affronta le vacanze in auto elettrica

I grandi spostamenti durante le vacanze solitamente mettono alla prova le infrastrutture di trasporto, soprattutto in un paese come la Cina, dove l’auto elettrica ha acquisito un ruolo fondamentale negli ultimi anni. Tuttavia, i dati delle recenti celebrazioni del Giorno Nazionale e del Festival di Metà Autunno offrono una conclusione interessante per il resto del mondo: il problema non è necessariamente il numero di auto elettriche in circolazione, bensì la capacità delle infrastrutture di far fronte a esse quando ne c’è maggiore bisogno.

Due dei principali operatori cinesi hanno pubblicato i loro risultati durante questo periodo di vacanze, con cifre che evidenziano un’attività straordinaria nelle stazioni di ricarica rapida e nelle reti di scambio batterie. Un esempio del fatto che, quando si investe in infrastrutture e si pianifica tenendo conto dei periodi di massima domanda, i grandi spostamenti non devono necessariamente diventare un problema per gli automobilisti.

BYD e NIO mettono alla prova le loro reti durante le vacanze

Secondo i dati pubblicati il 9 ottobre, BYD ha fornito oltre 1,22 milioni di servizi di ricarica durante le vacanze. L’azienda ha registrato più di 540.000 utenti e ha raggiunto un massimo giornaliero di 188.344 veicoli ricaricati nella sua rete di ricarica rapida. Queste cifre danno un’idea dell’intensità dell’attività che può verificarsi in un periodo di spostamenti massivi.

A partire dal 7 ottobre, BYD aveva costruito 12.165 stazioni della sua rete Flash Charging, di cui 2.111 si trovavano su autostrade. L’infrastruttura copriva 341 città in Cina, consentendo di combinare i spostamenti quotidiani con i viaggi su lunghe distanze. Il marchio mira inoltre a raggiungere le 20.000 stazioni entro la fine del 2026, raddoppiando praticamente la rete attuale in soli pochi mesi.

Anche nelle aree più trafficate l’attività è stata notevole. Una stazione situata nell’area di servizio di Baoying, sull’autostrada Pechino-Shangai, ha guidato la classifica delle stazioni di servizio BYD con 144 operazioni in un solo giorno. Le hanno seguite altre due strutture sull’autostrada Ningluo e Lianhuo, con 143 e 130 servizi giornalieri rispettivamente.

Nelle stazioni situate in parcheggi e altri luoghi urbani, i registri sono stati ancora più elevati. Il punto più attivo, situato nel parcheggio del complesso automobilistico Jindu a Pechino, ha registrato 160 operazioni in un solo giorno. Si tratta di dati che dimostrano la pressione che una rete può sopportare nei periodi di massima domanda, ma anche la capacità di gestire un gran numero di veicoli quando c’è un’infrastruttura sufficientemente estesa.

BYD afferma che il suo sistema permette di recuperare una quantità significativa di energia in pochi minuti, con l’obiettivo di caricare il veicolo in cinque minuti e raggiungere una carica quasi completa in nove. Tuttavia, questi tempi devono essere considerati nel contesto specifico, poiché dipendono dal veicolo, dall’ stato della batteria, dalla potenza disponibile e dalle condizioni di carica. Non si tratta di cifre che possano essere applicate automaticamente a qualsiasi auto elettrica o stazione di ricarica.

L’azienda ha inaugurato il 28 agosto la sua 10.000ª stazione di ricarica a Shenzhen e si è data come obiettivo successivo quello di raggiungere le 20.000 stazioni entro la fine dell’anno. Questo ritmo di espansione dimostra quanto i produttori cinesi siano determinati a costruire le proprie reti, invece di affidarsi esclusivamente a operatori esterni.

NIO, dal canto suo, ha dimostrato che esiste un altro modo per affrontare i lunghi spostamenti. Il suo marchio più accessibile, Onvo (conosciuto in Cina come Ledao), ha messo a disposizione degli utenti l’infrastruttura di ricarica e sostituzione delle batterie di NIO, che durante il periodo analizzato contava già oltre 9.500 stazioni per entrambi i servizi.

Dal 25 settembre al 7 ottobre, gli utenti di Onvo hanno effettuato 296.157 scambi di batteria, il 88,22% in più rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Il 1° ottobre è stato il giorno con maggiore attività, con 33.341 operazioni di scambio in un solo giorno. La rete permette ai conducenti di sostituire una batteria scarica con un’altra carica, invece di attendere che termini una ricarica tradizionale.

Il sistema risulta particolarmente interessante per chi percorre lunghe distanze durante le vacanze. Secondo i dati pubblicati, gli utenti di Onvo hanno percorso più di 255 milioni di chilometri durante il periodo e 86.179 conducenti hanno effettuato viaggi in auto tra diverse province. Alcuni sono andati ancora oltre: 3.229 utenti hanno superato i 5.000 chilometri percorsi in questo periodo.

Al 9 ottobre, la rete di NIO contava 9.567 stazioni di ricarica e scambio delle batterie in Cina, di cui 4.168 erano stazioni di scambio. L’azienda affermava di aver già fornito oltre 127 milioni di servizi di sostituzione batteria dall’avvio della sua infrastruttura. Inoltre, il 1 ottobre, i marchi NIO, Onvo e Firefly hanno registrato complessivamente 183.469 scambi, un record storico per il gruppo.

La lezione per l’Europa: è più importante l’infrastruttura che il numero di auto

I risultati di BYD e NIO evidenziano un problema importante per mercati come quello spagnolo. Un aumento del numero di auto elettriche non significa necessariamente che viaggiare durante le vacanze debba trasformarsi in un problema, purché l’infrastruttura cresca allo stesso ritmo e sia pronta ad assorbire i picchi di domanda. La Cina ha una scala difficile da confrontare con quella europea, ma i suoi dati permettono di osservare come funzionano diverse soluzioni quando centinaia di migliaia di automobilisti si trovano sulle strade nello stesso momento.

La ricarica rapida e lo scambio delle batterie sono due strategie diverse che perseguono un obiettivo comune: ridurre il tempo necessario per continuare il viaggio. BYD punta su stazioni ad alta potenza che permettono di recuperare l’autonomia durante soste brevi, mentre NIO offre la possibilità di sostituire l’intera batteria in strutture apposite. Ogni sistema presenta i propri vantaggi, costi e limitazioni, ma entrambi dimostrano che l’esperienza d’uso dipende sia dalla tecnologia dell’auto che dai servizi disponibili lungo la strada.

In Spagna, la sfida consiste nel posizionare un numero sufficiente di punti di ricarica rapida sulle principali autostrade, assicurarsi che funzionino correttamente e impedire che la potenza disponibile sia insufficiente quando si trovano più veicoli contemporaneamente. È inoltre importante distribuire le stazioni in modo logico, poiché disporre di molti caricabatterie nelle grandi città non risolve necessariamente le esigenze di chi viaggia tra le comunità autonome nei giorni di maggior traffico.

I dati cinesi non dimostrano che non si formino mai code né che tutte le stazioni possano soddisfare qualsiasi richiesta senza attese. Infatti, i record di utilizzo indicano che alcune sedi sono sottoposte a una pressione notevole. Tuttavia forniscono un riferimento utile: una rete ampia, ben distribuita e con capacità sufficiente può gestire un elevato volume di spostamenti in treno anche nelle date più impegnative del calendario.

La conclusione è semplice. L’auto elettrica non è incompatibile con i lunghi viaggi di andata e ritorno per le vacanze. Per rendere il viaggio confortevole, è necessario anticiparsi ai picchi di domanda, potenziare le strade più trafficate e offrire alternative quando una stazione è sovraffollata. La Cina sta investendo su larga scala in questa direzione e i risultati ottenuti spiegano perché le infrastrutture debbano evolversi al stesso ritmo delle nuove immatricolazioni.