I nuovi Volkswagen ID. Polo, ID. Cross, Cupra Raval e Skoda Epiq hanno raggiunto le 150.000 prenotazioni

Volkswagen inizia a raccogliere i frutti della sua scommessa su automobili elettriche più piccole e a prezzi più accessibili. Il marchio tedesco deve recuperare terreno rispetto ai produttori cinesi, che hanno ottenuto maggiore visibilità grazie a un’offerta sempre più ampia e competitiva. Per riuscirci, il gruppo ha lanciato una nuova famiglia di modelli che mira a rendere la mobilità elettrica accessibile a un pubblico molto più vasto.

L’interesse per questa nuova generazione di auto elettriche è particolarmente evidente in Europa, dove Volkswagen ha indicato nella presentazione dei risultati del terzo trimestre che la domanda sta crescendo in modo significativo. La combinazione di prezzi di accesso più contenuti e dell’aumento dei costi dei carburanti sta spingendo sempre più acquirenti a considerare l’acquisto di un’auto elettrica, una tendenza che inizia a riflettersi nelle ordinazioni dell’azienda.

La nuova famiglia elettrica urbana del Gruppo Volkswagen ha già ricevuto quasi 150.000 ordini, da quando è iniziata la produzione di serie lo scorso giugno. Si tratta di una gamma composta dal Volkswagen ID. Polo e dall’ID. Cross, oltre al Cupra Raval e allo Skoda Epiq. I quattro modelli condividono una stessa base tecnica e rappresentano una parte fondamentale della strategia del gruppo per competere nei segmenti a più alto volume; inoltre vengono prodotti in Spagna.

L’Europa risponde, ma i numeri globali restano bassi

Martin Sander, responsabile delle vendite del Gruppo Volkswagen, ha spiegato che l’azienda sta osservando un aumento significativo della domanda di auto elettriche in Germania. Lì, le richieste di modelli elettrici hanno già superato quelle di veicoli a motore a combustione, un segnale importante per un produttore che da anni mantiene una forte dipendenza dai suoi modelli tradizionali.

I dati del terzo trimestre indicano anch’essi la stessa direzione. Secondo Volkswagen, uno su cinque veicoli consegnati in Europa tra luglio e settembre era completamente elettrico, mentre la percentuale di ordini relativi a questa tecnologia si è attestata intorno al 40%. La differenza tra queste due cifre riflette il fatto che la domanda di auto elettriche sta crescendo più rapidamente delle consegne, anche se sarà necessario verificare fino a che punto questa tendenza si manterrà nei prossimi mesi.

Tra luglio e settembre, il gruppo ha consegnato 209.100 auto elettriche in Europa, il 20% in più rispetto allo stesso periodo del 2025. Gli ordini di questo tipo di veicoli sono aumentati del 60% su base annua. Nell’arco fino a settembre, le consegne hanno raggiunto le 586.100 unità sul mercato europeo, il 12% in più rispetto ai primi nove mesi dell’anno precedente.

Questo aumento della domanda costringerebbe addirittura Volkswagen ad adeguare la propria capacità produttiva. La rivista tedesca Automobilwoche ha riferito lo scorso mese che il produttore sta modificando la produzione in diverse fabbriche per far fronte a ordini di auto elettriche superiori alle previsioni. Una situazione che contrasta con le difficoltà che l’azienda incontra ancora in altri mercati.

Cina e Stati Uniti, i principali ostacoli da superare

La situazione risulta particolarmente complicata in Cina e negli Stati Uniti. Sul mercato nordamericano, Volkswagen ha consegnato appena 14.900 auto elettriche fino a settembre, rispetto ai 68.700 dello stesso periodo dell’anno precedente. Ciò rappresenta un calo del 78,4%, in un contesto caratterizzato dalla fine dell’incentivo fiscale federale di 7.500 dollari e dall’applicazione di dazi sulle importazioni.

In Cina, anche le consegne di auto elettriche del gruppo sono diminuite notevolmente. Volkswagen ha venduto 48.900 unità nei primi nove mesi dell’anno, il 42,5% in meno rispetto al 2025. Martin Sander ha riconosciuto che la contrazione del mercato cinese continua a rappresentare una sfida per l’intera industria, sebbene sostenga che i nuovi modelli elettrici sviluppati appositamente per quel paese stiano iniziando a farsi notare.

Volkswagen sta cercando di adattare la sua offerta alle particolarità del mercato cinese, dove la concorrenza locale ha accelerato il ritmo di innovazione tecnologica e ha esercitato pressione sui prezzi. Il gruppo ha bisogno che i suoi nuovi modelli trovino un sufficiente successo per frenare la perdita di terreno, ma i dati raccolti mostrano che la ripresa è ancora lontana dall’essere completa.

Nel frattempo, il marchio sta preparando anche importanti cambiamenti nella sua gamma statunitense. Volkswagen ha smesso di produrre l’ID.4 negli Stati Uniti all’inizio dell’anno e sta preparando il lancio dell’ID. Tiguan, previsto per l’inizio del 2027. Questo modello prenderà il posto dell’ID.4 e farà parte della prossima generazione di auto elettriche dell’azienda. In Europa, l’ID.5 sarà anch’esso sostituito dal nuovo approccio produttivo.

Nel complesso, il Gruppo Volkswagen ha consegnato 6,01 milioni di veicoli di tutte le tecnologie tra gennaio e settembre, il 9% in meno rispetto ai primi nove mesi del 2025. Questo dato dimostra che i problemi dell’azienda vanno oltre le auto elettriche, nonostante l’elettrificazione sia diventata uno dei principali campi di battaglia contro i suoi concorrenti.

I quasi 150.000 ordini della nuova famiglia urbana rappresentano un segnale positivo per Volkswagen, nonché per le sue fabbriche spagnole, ma non sono ancora sufficienti per risolvere il problema. L’Europa sta rispondendo a un’offerta più accessibile, mentre Cina e Stati Uniti continuano a ostacolare i risultati. La vera sfida sarà trasformare quegli ordini in consegne costanti e far sì che i nuovi modelli non solo stimolino le vendite nel loro mercato di origine, ma contribuiscano anche a recuperare il terreno perso a livello mondiale.