LG Energy Solution si sta preparando per la produzione di cellule 46100 per Mercedes. Lo stabilimento in Polonia, modello sconosciuto

Secondo il portale sudcoreano The Elec, a partire dal 2028 LG Energy Solution sarà pronta a fornire le cellule 46100, con un diametro di 4,6 centimetri e un’altezza di 10 centimetri. L’azienda aveva in precedenza evidenziato la propria capacità di applicare le elettrodi in modo asciutto nelle cellule 46xx, ma non era stata menzionata la versione 46100. Anche Mercedes non ha finora rivelato l’intenzione di utilizzare cellule cilindriche, sebbene il notevole vantaggio in termini di autonomia del BMW iX3 rispetto al Mercedes GLC Electric abbia sicuramente spinto il produttore a riflettere.

Le cellule 46100 nel nuovo modello. Potrebbe trattarsi della Mercedes S-Class Electric?

Il formato 46xx è una dimensione ideata da Tesla, che ha ritenuto che proprio con un diametro di 46 millimetri si raggiungesse l’ottimale in termini di capacità, costi di produzione e facilità di raffreddamento. Tuttavia si è scoperto che cilindri così grandi non sono affatto semplici da produrre: Tesla ha lottato per anni con questa sfida, e persino i fornitori di cellule (CATL, Panasonic, LG Energy Solution, Eve Energy) l’hanno avvertita in anticipo. Tutti hanno iniziato abbastanza rapidamente a sperimentare con diverse lunghezze del rotolo contenente le elektrodi (diametro minore/maggiore), ma soprattutto con diverse altezze delle cellule (altezza standard/più alta).

Ora la sudcoreana LG Energy Solution sembra pronta non solo a produrre cellule 4680 (se Tesla lo desiderasse…), ma anche quelle 46100. Le cellule dovrebbero essere utilizzate nelle “prossime generazioni di automobili Mercedes”. La linea di produzione dovrebbe iniziare a essere costruita vicino a Breslavia nel 2027 e essere pronta entro il 2028. L’azienda starebbe inoltre valutando la creazione di una linea separata per assemblare le cellule in moduli e persino i moduli in batterie, il che indica che l’accordo è molto ambizioso, poiché ogni formato di cellula richiede un’automazione diversa per assemblarle in un insieme completo.

Cellule 46100 sviluppate dall’azienda indiana Ola (c) Ola

Dai comunicati precedenti si sa che LG Energy Solution ha perfezionato la tecnologia 46xx ed era pronta a fornire le cellule 4680, 4695 e 46120 (queste ultime: diametro di 4,6 cm, altezza di 12 cm, quindi un potenziale acquirente potrebbe essere la BMW). La collaborazione con Tesla (4680) non ha avuto successo, la versione 4695 va ai Rivian, mentre la variante 46120 per ora è “per nessuno”. La 46100 è una nuova versione e, se le informazioni di The Elec si confermano e il suo acquirente sarà la Mercedes, il produttore di automobili potrebbe raggiungere capacità batteriche più elevate (in altre parole: autonomie maggiori) con lo stesso numero di cellule rispetto ai modelli concorrenti BMW i.

Celle 46xx di LG Energy Solution

Scegliere un’unica altezza (10 cm) è anch’esso interessante: BMW utilizza celle più basse nei modelli più piccoli (BMW iX3, iX4, i3) e celle più alte nelle auto più grandi (BMW iX5). Mercedes punta a un equilibrio, come se volesse partire dalle limousine di fascia alta e dai crossover più piccoli. Anche la menzione di “una prossima generazione” è significativa, poiché fa riferimento a modelli che finora sono rimasti “come prima”, ovvero Mercedes EQS → Classe S Electric, Mercedes EQE → Classe E Electric, Mercedes EQE SUV – GLE Electric e infine Mercedes EQS SUV → GLS Electric, inclusi anche i Maybach.

Dopo il fallimento con i fornitori cinesi, Mercedes oggi ha contratti con molte aziende produttrici di celle Li-ion, tra cui Samsung SDI (Corea del Sud), SK On (Corea del Sud), CATL (Cina), Farasis (Cina) e infine LG En Sol (Corea del Sud). Il nuovo modello dotato di celle LG En Sol dovrebbe essere messo in vendita nel 2028.

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