La nuova Citroën 2 CV è arrivata! Ecco tutto quello che c’è da sapere sulla city car elettrica a 15.000 €

È LA star del Mondial de l’Automobile. Ecco com’è fatta la nuova 2 CV: fedele alla prima per stile e spirito, ma questa volta dotata di un motore elettrico. Abbiamo potuto vederla in anteprima per svelarvi tutti i suoi segreti.

Dopo mesi di attesa, a partire dall’annuncio ufficiale del progetto nella primavera scorsa, o addirittura anni per chi sognava tanto il ritorno della più famosa delle Citroën, ecco finalmente la nuova 2 CV. O quasi, visto che si tratta di un concept! Tuttavia, una versione di serie è in fase di preparazione e sarà lanciata nel 2028. Il modello presentato al Mondial de l’Automobile ne offre un buon assaggio.

Il costruttore si è lanciato nell’impresa ardua di rivisitare la 2 CV, un vero e proprio simbolo. Si tratta infatti di un modello molto antico. Ricordiamo il concetto Revolt, che già nel 2009 immaginava una 2 CV moderna e allo stesso tempo elegante. Citroën si è finalmente deciso, forse spinto dal grande successo della R5. Forse anche perché ha trovato un posto adeguato nella sua gamma per questo veicolo.

La nuova 2 CV riempirà così lo spazio tra l’Ami e la C3 con una proposta fedele alle sue origini: essere un veicolo semplice e accessibile nell’era delle auto elettriche. Niente stile neo-retro alla Fiat 500, insomma. Citroën spiega infatti che «il punto di partenza non era ricreare una 2 CV, ma immaginare l’auto elettrica piccola di domani, pratica e desiderabile, che ridia fascino alla mobilità per i brevi spostamenti quotidiani».

Il modello vuole andare controcorrente rispetto al mercato, caratterizzato da automobili sempre più grandi e pesanti. Misura infatti soltanto 3,76 metri di lunghezza, una dimensione che la pone in concorrenza con la nuova Renault Twingo, la quale sta avendo un inizio di carriera eccezionale, a dimostrazione che in Europa c’è una reale domanda di modelli piccoli e economici.

Proprio come la Renault, anche la Citroën vuole sedurre con una silhouette che suscita un sorriso. Si riconosce ovviamente la forma tipica della Deuche, costituita da due archi circolari per la parte anteriore e poi per l’abitacolo. Sono presenti anche le ali rotonde. Come in passato, i fari separati dalla carrozzeria vengono posizionati su quelli anteriori. Queste luci, però, sono leggermente appiattite per un aspetto più moderno. Non c’è nemmeno una calandra: il grande logo è direttamente sulla carrozzeria.

I riferimenti alla prima 2 CV si notano nelle strisce sul cofano e nei tergicristalli visibili. I designer hanno spiegato di voler rendere visibili questi elementi tecnici. Come nel modello originale, il vano portaoggetti è pieno e riporta un riferimento al fanale di direzione. Anche le maniglie delle porte riprendono quelle originali, ma non è certo che un dettaglio del genere sopravviva alla produzione in serie. È più probabile che rimanga la maniglia del bagagliaio visibile, sopra una striscia che incorpora il logo 2 CV. Il dettaglio che cambia di più sono i fari, che qui sono verticali e si trovano su entrambi i lati del bagagliaio.

Una delle sorprese è ritrovare paraurti in stile tradizionale, separati dalla carrozzeria e collegati direttamente alla struttura. Per Citroën si tratta di un modo per ridurre i costi e renderli facilmente sostituibili. Un altro dettaglio d’altri tempi sono le aperture nella parte inferiore del parabrezza che permettono di far entrare aria all’interno dell’auto! Per ridurre ulteriormente i costi, qui viene utilizzata semplicemente una ruota in lamiera, stilizzata, senza cerchione.

Se il marchio intende eliminare gli elementi superflui, si può rimanere sorpresi dagli elementi neri intorno alle ruote, in stile Peugeot 208. I designer ci hanno spiegato che servono a richiamare i grandi passaggi delle ruote della prima 2 CV, caratterizzati da ampie oscillazioni. Tuttavia non c’è alcuna intenzione di ricreare l’aspetto di un SUV!

Abitacolo semplificato

Mentre l’esterno è simile a quello della versione di serie, lo stesso non vale per l’abitacolo, dove sono presenti due panche con motivo tartan. Quella anteriore può addirittura essere staccata per essere posizionata all’esterno, ad esempio durante un picnic! Tuttavia, si può notare come in questo interno venga data priorità all’essenziale, con meno elementi di arredamento per creare più spazio.

I pannelli di controllo si riducono così a un volante monobraccio, un comando, uno schermo touch da 8 pollici e un piccolo selettore di marcia. Gli strumenti di bordo assumono la forma di una fascia nella parte inferiore del parabrezza, come sulla C3. È presente inoltre la “Radioën”, una radio rimovibile che funge da altoparlante e accompagna i passeggeri sia all’interno che all’esterno. Sul pavimento, un cestino di stoccaggio rimovibile funge da console centrale!

Lasciando da parte gli elementi più concettuali, ci sono i grafici in stile fumetto sullo schermo centrale o la decorazione ispirata alle bettole! Ci diverte anche il sistema di ripostiglio per le uova nei vani porta, pensato per richiamare un elemento del brief della 2 CV (la capacità di trasportare un cesto di uova attraverso i campi senza romperle). Il concetto prevede inoltre targa digitali che mostrano i diversi soprannomi dell’auto in Europa.

Si può notare soprattutto il tetto apribile in tela, caratteristica fondamentale della 2 CV. Si apre a mano, al fine di rendere l’auto più semplice, leggera e economica.

Mistero sull’autonomia

L’obiettivo è effettivamente ambizioso, visto che Citroën promette una versione di serie a 15.000 €, un prezzo senza precedenti per una city car elettrica prodotta in Europa. Il marchio non fornisce informazioni sulla tecnologia, è ancora troppo presto. Si immaginano però caratteristiche modeste, poiché l’auto è pensata per brevi spostamenti quotidiani, con un’autonomia compresa tra 150 e 200 km e forse senza ricarica rapida, almeno nella versione di base.

Alcuni potrebbero ritenere che sia comunque troppo, ma è già di 5.000 € in meno rispetto alla C3 di base con un’autonomia di 200 km. Inoltre, i tempi sono cambiati: i costi di produzione non sono più gli stessi e le auto devono essere dotate di maggiori sistemi di sicurezza.

Citroën avrebbe voluto che l’Europa istituisse una categoria di automobili con standard ridotti, ma il Vecchio Continente esita a prendere una decisione. Per riuscire a raggiungere il prezzo di 15.000 € senza agevolazioni all’acquisto, Citroën sfrutterà la condivisione dei costi con Fiat e Leapmotor, che presenteranno nuovi modelli sulla stessa base. Ciò comporta però il rischio che la 2 CV di serie non sia più fedele all’originale a causa della necessaria condivisione dei componenti.

Per ottenere un prezzo competitivo, quindi, si pensa di optare per la soluzione più semplice in termini di tecnologia, dotazioni e elementi stilistici. Questo ricorda la strategia adottata da Dacia, dalla quale forse lo stesso marchio rumeno si è allontanato troppo di recente, con una nuova Spring che parte da 17.900 €. La 2 CV ha quindi ancora delle possibilità, purché i clienti siano disposti a tornare all’essenziale.