Il marchio di biciclette più venduto al mondo lancia il suo miglior modello da montagna, con più potenza ed elettronica rispetto a qualsiasi altro del suo catalogo

Giant è il più grande produttore di biciclette al mondo: e non solo sotto il proprio marchio, poiché fornisce componenti anche ad altri brand. Gradualmente sta creando una gamma di biciclette elettriche caratterizzate da un’altissima qualità di realizzazione. Per rafforzare il “potere” del proprio marchio, lanciano anche componenti prodotti direttamente da loro.

La nuova Trance Advanced E+ è un esempio di ciò che affermiamo: il motore è prodotto da loro stessi e, sebbene sia stato progettato in collaborazione con Yamaha, presenta caratteristiche uniche. In questa occasione viene presentato il SyncDrive Pro 4 da 48V e fino a 850 W, con 120 Nm di coppia motrice. Secondo le stesse parole di Giant, la caratteristica più importante è che tale coppia è disponibile già a una frequenza di 0 giri al minuto, cioè fin dalla prima pedalata.

Elettronica al potere

Sembra essere proprio ciò che le marche stanno perseguendo, e Giant non fa eccezione: l’elettronica permette di creare biciclette elettriche sempre più perfezionate, e in questa nuova Trance Advanced E+ la troviamo ovunque.

Il motore SyncDrive Pro 4 dispone di un nuovo sensore (o sistema) chiamato Synchronized Power Matrix che rileva in tempo reale coppia motrice, cadenza, velocità, pendenza, potenza e accelerazione. “Questi sei parametri alimentano un sistema regolabile con sei impostazioni di precisione: coppia motrice, potenza (con assistenza da 0 al 500 %), modalità di flusso, accelerazione, capacità di risposta e retention”, afferma Giant nella sua nota stampa.

Come già detto, è degna di nota la capacità di risposta di questo motore: secondo il produttore, la coppia è disponibile già a una frequenza di 0 giri/minuto, il che significa che impiega soltanto 0,28 secondi per rispondere alle nostre richieste. Inoltre, è disponibile in un formato estremamente compatto, pesando soltanto 2,4 kg, il peso più basso mai registrato per un motore “full power” fino ad oggi (prima di questo record c’era il Mahle M40 con 2,5 kg).

I modi di erogazione della potenza sono sei (Eco, Tour, Active, Sport, Power e Boost), con profili personalizzabili tramite l’app di Giant. Come novità, nella nuova unità motrice è stato integrato un controllo della trazione, ideale per quelle salite particolarmente difficili in cui l’aderenza è fondamentale.

La batteria (estraibile) presente sulla Trance Advanced E+ è l’EnergyPak Smart da 840 Wh, con un peso di soli 3,7 kg e una durata fino a 2.300 cicli di carica. Può essere integrata con l’EnergyPak Plus da 280 Wh, un accessorio per estendere l’autonomia.

Un altro ‘gadget’ elettronico degno di nota è l’AEGIS, un sistema che permette di controllare diverse funzioni molto interessanti: ad esempio l’AEGIS E-Lock, un sistema di blocco elettronico che disattiva l’assistenza del motore e blocca digitalmente la bicicletta tramite un’applicazione, un telecomando o un PIN. Inoltre, se la bicicletta viene spostata senza autorizzazione, suona immediatamente un allarme.

E poi c’è l’AEGIS Tire Checker, che ci permette di monitorare le pressioni desiderate dei pneumatici anteriori e posteriori, mostrando chiaramente aggiornamenti in tempo reale e avvisandoci immediatamente se raggiungono i limiti stabiliti o scendono rapidamente. Sul tubo superiore del telaio si trova lo schermo RideControl Go Lux, a colori e in grado di visualizzare un’ampia quantità di informazioni (dati del motore, della guida, sistema di sicurezza, navigazione....).

Nuovo comando RideControl Ergo5

Una delle novità è questo comando in cui sono unificate diverse funzioni. Ad esempio, a seconda della finitura (ovvero dell’equipaggiamento), questo comando serve per gestire i diversi modi di erogazione della potenza del motore e, inoltre, il comando telescopico elettronico (Giant Contact Switch E+). Il suo funzionamento avviene in modalità wireless, senza bisogno di cavi. Tuttavia, esiste effettivamente un “cabletto”: si tratta del cavo che lo alimenta direttamente dalla batteria del motore, il che fa sì che non siano necessarie pile di alcun tipo, il che, dal nostro punto di vista, rappresenta un notevole progresso.

Questo comando è anche pronto per funzionare come pulsante di un cambio elettronico, in particolare di un TRP E.A.S.I., potendo essere posizionato sul lato destro (in tal caso sarebbero necessarie due unità). Il problema è che nel nostro paese arrivano soltanto biciclette con cambi elettronici SRAM, che mantengono il pulsante della marca nordamericana.

Orientata all’allmountain

Si potrebbe dire che l’allmountain è la categoria ‘tout terrain’ per eccellenza e, con l’arrivo della Trance Advanced E+, ne abbiamo la conferma: presenta un telaio in fibra di carbonio ben progettato con escursioni più che sufficienti (160 mm davanti e 150 mm dietro), al quale è stato abbinato un set di ruote ‘mullet’. Data l’orientamento della bicicletta, avremmo preferito che entrambe le ruote fossero da 29''.

Due dettagli che rendono la Trance Advanced E+ una bicicletta davvero speciale: da un lato, il sistema di sospensione Maestro a flottazione, un tratto distintivo che ci rende felici vedano installato anche in questo modello. Grazie a esso, i 150 mm di escursione possono essere sfruttati al meglio.

Dall’altro lato, lo stesso sistema include un flip-chip con fino a tre posizioni, il che ci offre molte possibilità per personalizzare la geometria della bicicletta. Ad esempio, l’angolo di sterzata può essere regolato da 64,9º a 64,1º passando per 64,5º. Anche se Giant non ama dichiarare i pesi, indica comunque che la versione più leggera, la Trance Advanced E+0, pesa soltanto 21,9 kg.

Tre modelli nel nostro paese

Sui siti web di altri paesi vediamo un quarto modello che il marchio ha deciso di non importare in Spagna, ma riteniamo che con i tre modelli disponibili la gamma copra un numero considerevole di utenti, a prezzi in linea con la concorrenza. La fascia di prezzo va da 9.999 euro per il modello più costoso (Trance Advanced E+0) a 5.999 euro per il più economico (E+2), con il modello intermedio (E+1) a 7.999 euro. Per maggiori informazioni: GIANT Trance Advanced E+

Giant Trance Advanced E+2 (5.999 euro)

Ferro: fibra di carbonio T700 // Motore: SyncDrive Pro4 (850W / 120 Nm) // Batteria: EnergyPak Smart 840 // Trasmissione: Shimano Deore 12s // Freni: TRP Evo Comp // Forcella: RockShox Psylo Gold RC 160 mm // Ammortizzatore: RockShox Deluxe Select 150 mm // Ruote: Giant TRA HD 30 mm // Manubrio: Giant Contact TR35 in lega da 800 mm // Forcellone: Giant Contact Switch AT

Giant Trance Advanced E+1 (7.999 euro)

Ferro: fibra di carbonio T700 // Motore: SyncDrive Pro4 (850W / 120 Nm) // Batteria: EnergyPak Smart 840 // Trasmissione: SRAM GX AXS // Freni: TRP Evo Expert // Forcella: Fox 36 Performance 160 mm // Ammortizzatore: Fox Float X Performance 150 mm // Ruote: Giant TRA HD 30 mm // Manubrio: Giant Contact SL Trail integrated carbon 800 mm // Forcellone: Giant Contact Switch E+

Giant Trance Advanced E+0 (9.999 euro)

Ferro: fibra di carbonio T700 // Motore: SyncDrive Pro4 (850W / 120 Nm) // Batteria: EnergyPak Smart 840 // Trasmissione: SRAM X0 AXS // Freni: TRP Evo Expert // Forcella: Fox 36 Factory GripX 160 mm // Ammortizzatore: Fox Float X Factory 150 mm // Ruote: Giant TRX HD Carbon 30 mm // Manubrio: Giant Contact SL Trail integrated carbon 800 mm // Forcellone: Giant Contact Switch E+

Liv Intrigue Advanced E+

In parallelo al lancio della Trance Advanced E+, Giant ha presentato anche la versione femminile venduta sotto il marchio Liv. È una buona notizia che siano state annunciate contemporaneamente, per non sminuire un trend che merita di essere evidenziato: sempre più donne praticano il mountain bike.

La bicicletta in questione è l’Intrigue Advanced E+, un modello sviluppato sulla base della Trance Advanced E+, sebbene ci siano alcune differenze: viene introdotta una taglia XS e viene eliminata la L. Inoltre, alcuni parametri vengono modificati, come la distanza tra gli assi o il reach, che è leggermente più compatta sull’Intrigue rispetto alla Trance. Nonostante ciò, il telaio in carbonio mantiene il meccanismo flip-chip a tre posizioni, così come le escursioni della sospensione (160/150 mm).

L’unità motrice è anch’essa la SyncDrive Pro4 Smart da 850 W e 120 Nm di coppia. La batteria, invece, è la meno potente EnergyPak Smart 560X da 560 Wh. Come nelle Giant, l’estensione di autonomia da 280 Wh è disponibile come opzione, ma solo nella versione più base, poiché nelle altre due viene installata di serie.

Anche la nuova Intrigue Advanced E+ dispone di tre versioni, con componenti e prezzi equivalenti a quelli delle Giant: l’Intrigue Advanced E+0 (9.999 euro) e l’Intrigue E+1 (7.999 euro) hanno lo stesso prezzo (la batteria più piccola è stata sostituita dall’estensione di autonomia in dotazione), mentre l’Intrigue Advanced E+2 (5.799 euro) è più economica. Per maggiori informazioni: LIV Intrigue E+