Il sistema di sterzo più moderno al mondo costa 2.975 €, è installato su un’auto elettrica Mercedes e manca ancora metà del volante.
10/10/2026 14:00
Aggiornato a
10/10/2026 14:00
Mercedes-Benz ha aperto in tutto il mondo le prenotazioni per l’EQS dotato di sistema di sterzatura steer-by-wire, un sistema che elimina il collegamento meccanico tra lo sterzo e le ruote anteriori. Il marchio afferma di essere il primo produttore tedesco ad offrire questa tecnologia su un’auto di serie, sebbene non sia il primo al mondo a farlo. Questa novità è già disponibile per tutti i Mercedes EQS in vendita nel mondo, anche se per il momento conosciamo il prezzo solo in Germania.
Il sistema di guida tradizionale di un’auto è costituito da una colonna di direzione fisica e meccanica che collega il volante alle ruote. Invece di questa barra che trasmette la rotazione, l’ordine del conducente viaggia tramite un cavo elettrico, da cui il termine “by wire”. Mercedes afferma che ciò permette una risposta rapida e diretta, mantenendo al contempo il tocco preciso e naturale che ci si aspetta da una colonna di direzione della marca.
2.975 euro in Germania, con asse posteriore direzionale incluso
In Germania, l’opzionale costa 2.500 euro al netto di IVA e 2.975 euro con IVA, escludendo i costi di trasporto e di ritiro in fabbrica. Non viene venduto da solo: include il volante sul asse posteriore, con un angolo di sterzata fino a 10 gradi, e un volante nuovo, più piatto e con una struttura dell’airbag diversa. Il vantaggio più evidente risiede nella sterzata: da un estremo all’altro sono sufficienti 170 gradi, poco meno di mezzo giro, quindi non è necessario incrociare le mani.
Mercedes spiega che il sistema riduce notevolmente l’angolo di sterzata necessario, soprattutto a bassa velocità, facilitando così le manovre e il parcheggio. Questo era stato il problema di Tesla quando presentò il volante Yoke sul Model S, che alla fine fu ritirato. Mercedes afferma che il volante, ispirato alla Formula 1, oltre ad essere più compatto, migliora la visuale sul cruscotto digitale e facilita l’ingresso e l’uscita dall’auto.
Meno sforzo e sicurezza in caso di guasti
Dato che il sistema può ridurre lo sforzo necessario per tenere il volante, anche la dinamica di guida migliora. Secondo Mercedes, l’EQS presenta una maggiore stabilità e agilità laterale, poiché il sistema steer-by-wire collabora con la direzione posteriore. Inoltre, le vibrazioni causate dalle buche, che in precedenza arrivavano al volante, possono essere eliminate. Il problema abituale di questo tipo di sistemi di direzione è la mancanza di sensazioni trasmesse al conducente. E, naturalmente, i possibili guasti elettronici che possono verificarsi.
Il marchio ha progettato il sistema con sensori ad alta precisione, unità di controllo potenti e un’architettura ridondante con canali di segnale indipendenti. In questo modo, la capacità di sterzare viene mantenuta in ogni momento. Anche nel caso estremamente improbabile di un guasto totale, l’auto può continuare a muoversi lateralmente grazie alla direzione posteriore e ai freni indipendenti per ruota tramite il ESP.
La base tecnica del nuovo EQS
Il rinnovato Mercedes EQS, presentato alcuni mesi fa, ha subito modifiche che riguardano più di un quarto delle sue componenti. Presenta un’architettura elettrica di nuova generazione dotata di tecnologia a 800 volt, unità di propulsione sviluppate direttamente dal marchio, un cambio a due velocità sull’asse posteriore principale e batterie più grandi con una chimica delle celle ottimizzata. L’EQS 580 4MATIC dichiara un consumo combinato compreso tra 16,2 e 19,5 kWh/100 km, con un’autonomia ufficiale di fino a 926 chilometri secondo il ciclo WLTP. Mercedes presenta il sistema di guida a controllo elettronico come parte di questo salto di generazione del modello, insieme al suo sistema operativo MB.OS.