“L” come “lusso”: prima prova di guida sull’Xpeng G9L

Da quasi quattro anni ormai Xpeng sta sviluppando il G9; lo scorso anno ha ricevuto il primo restyling e quest’anno ne è arrivato un “fratello maggiore”: il G9L. Quest’ultimo viene già venduto sul mercato cinese di origine e dovrebbe arrivare presto anche in Europa. Xpeng presenterà questo enorme SUV al Salone dell’Auto di Parigi, pubblicando tutti i dettagli soltanto in quell’occasione. Noi abbiamo avuto l’opportunità di provarlo in anticipo, quindi ci limiteremo qui al nostro primo impatto.

Immagine: Xpeng

Per quanto riguarda la silhouette, il G9 e la versione L sono simili, ma quest’ultima è leggermente più grande in ogni aspetto: lunga 23 centimetri in più (di cui 12 centimetri derivano dall’aumento della lunghezza tra le ruote), e più alta di 10 centimetri. Di conseguenza, l’Xpeng G9L raggiunge una lunghezza di 5,12 metri, un’altezza di circa 1,78 metri e una larghezza di circa 2 metri (senza specchietti esterni). Il G9L è dotato di un gradino scorrevole che facilita l’ingresso; non appena si apre una delle porte, il gradino scorre elettronicamente verso l’esterno. Ovviamente, anche le porte si aprono elettricamente ed è possibile controllarle a distanza.

Nel complesso, il G9L appare anche esteticamente più fresco grazie a una rielaborazione attenta dei fari e del paraurti radiatore. Tuttavia, né questi elementi possono nascondere il fatto che si tratti di un veicolo piuttosto ingombrante, non particolarmente aggraziato – anche se in realtà non è nemmeno destinato ad esserlo. Grazie al frontale chiuso, risulta comunque meno marziale rispetto ad altri SUV giganti.

Xpeng G9L: molto spazio e molti comfort di lusso

A differenza della logica comune, la “L” nel nome del modello non dovrebbe indicare “versione lunga”, bensì “lusso”, sottolinea Xpeng. Già il normale G9 presenta un interno di grande qualità e dispone di numerose funzionalità per il comfort. Pertanto la differenza tra i due modelli fratelli sui sedili anteriori non è poi così grande, mentre sul retro conta la musica! Nella seconda fila ci sono due sedili singoli al posto di un divano, dotati di tutti i comfort: naturalmente sono presenti riscaldamento e ventilazione dei sedili, oltre a una funzione di massaggio.

Per bevande fresche o un pasto caldo è disponibile uno scomparto termico in grado di mantenere il cibo al caldo, al freddo o congelato a seconda delle esigenze.

Sensazione da cinema nella seconda fila

Ovviamente non c’è solo un display aggiuntivo per controllare le funzionalità speciali, ma anche un televisore ribaltabile, simile a quello presente ad esempio nel BMW i7. Per evitare che tanto comfort venga disturbato dall’ambiente esterno, sono presenti inoltre diverse tapparelle che si aprono e chiudono elettricamente.

Oltre alla versione a 6 posti che abbiamo esaminato, in Europa sarà disponibile anche una versione a 7 posti. Esclusivamente per l’Inghilterra dovrebbe essere disponibile anche una versione a 5 posti.

La priorità è chiaramente il trasporto di passeggeri: lo spazio del bagagliaio diminuisce a 367 litri quando vengono utilizzati tutti i posti a sedere, includendo già lo spazio capiente presente sotto il pianale. Con la terza fila di sedili ribaltata, lo spazio per i bagagli aumenta notevolmente fino a 1.330 litri (versione a 6 posti) o 935 litri (versione a 7 posti). Nel vano anteriore sono disponibili ulteriori 65 litri. Chi ritiene che tutto ciò non sia sufficiente può ampliare lo spazio di stoccaggio utilizzando un rimorchio; l’auto può trascinare fino a due tonnellate di carico. Come è tipico di un’auto di lusso, il verricello per il rimorchio si estende naturalmente elettricamente.

Caricare e guidare: più è meglio

Per quanto riguarda la potenza di ricarica, in Xpeng siamo abituati a cifre elevate. Con una potenza massima in corrente continua di 540 kW, il G9L non delude e riesce a raggiungere dal 10 al 80 % di carica in meno di 12 minuti. Affinché la batteria da 110 kWh (in termini lordi) possa essere caricata in tempi accettabili anche con la wallbox domestica, è inclusa di serie una presa di corrente alternata da 22 kW.

La versione base a trazione posteriore offre una potenza di 270 kW e raggiunge i 100 km/h in sette secondi. La versione a trazione integrale, più potente con 430 kW, ne impiega circa tre secondi in meno. Per quanto riguarda l’autonomia, come spesso accade, la trazione posteriore è in vantaggio: con un’autonomia di 591 km secondo il ciclo WLTP, supera di 38 chilometri la versione a trazione integrale.

Immagine: Xpeng

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Nave da crociera di lusso o auto familiare?

Xpeng non ha ancora rilasciato informazioni sui prezzi, ma ci fa sapere che la versione a sei posti sarà disponibile solo con trazione integrale Performance. Per quella a sette posti, invece, si può scegliere tra Long Range e Performance. Già la versione ridotta del G9, a 59.600 euro, non è certo economica, figuriamoci la sua variante Performance a 72.600 euro. Eppure, per le famiglie più numerose la versione lunga potrebbe comunque valere la pena di essere presa in considerazione, soprattutto se ci sono buone offerte di noleggio. Rispetto alle auto di lusso tedesche, il prezzo del G9 è ancora abbastanza accessibile; forse Xpeng manterrà questo livello di prezzo anche per la versione lunga di lusso.