Ulteriori supplementi per gli elettricisti già da ottobre

Il Fondo croato per la protezione dell’ambiente e l’efficienza energetica ha annunciato l’avvio, a ottobre, di una nuova call per sostenere l’acquisto di auto elettriche da parte di privati. Saranno a disposizione 20 milioni di euro, ovvero circa 87,6 milioni di zloty. Secondo le previsioni, i fondi dovrebbero essere sufficienti per circa 3 mila nuovi veicoli. Una novità riguarda il fatto che l’importo dell’aiuto finanziario dipenderà dal prezzo dell’auto: per veicoli elettrici il cui costo è fino a 35 mila euro lordi, circa 153 mila zloty, il contributo massimo sarà di 9 mila euro – circa 39.400 zloty.

Nel caso di auto il cui costo è compreso tra 35 e 62,5 mila euro, ovvero da circa 153 a 274 mila zloty, il sostegno scenderà a 7 mila euro – circa 30.700 zloty. Indipendentemente dal prezzo dell’auto, il contributo non può superare il 40% del suo valore. Le auto il cui costo è superiore all’equivalente di circa 274 mila zloty non saranno incluse nel programma.

Croazia vuole sostenere soprattutto le auto elettriche a basso costo

Si tratta di un cambiamento significativo rispetto ai precedenti programmi croati. Il massimo sostegno finanziario è stato destinato alle auto di fascia inferiore, ovvero a quelle per cui poche migliaia di euro possono influenzare maggiormente la decisione d’acquisto.

Il programma includerà anche motociclette elettriche, scooter, veicoli a tre ruote e veicoli leggeri a quattro ruote. In questo caso il massimo contributo finanziario sarà di 2.500 euro, circa 10.900 zł.

Ogni persona potrà ricevere sostegno per un solo veicolo. Saranno ammessi l’acquisto o il leasing finanziario, ma non il leasing operativo. Le domande dovranno essere presentate in formato elettronico e verranno esaminate in ordine di arrivo, pertanto, a causa del budget limitato, il programma potrebbe concludersi abbastanza rapidamente.

Croazia non parte da zero in questo ambito. Negli ultimi anni il paese ha destinato circa 63 milioni di euro per sovvenzionare oltre 11.000 veicoli. L’anno precedente sono stati stanziati altri oltre 21 milioni di euro per sostenere aziende e imprenditori che acquistano veicoli elettrici.

I tedeschi sostengono nuovamente con sovvenzioni. L’interesse è elevato

Croazia non fa eccezione. Nel 2026 anche la Germania ha attivato un nuovo sistema di sovvenzioni per automobili elettriche, dopo aver interrotto improvvisamente il programma precedente alla fine del 2023.

Il nuovo sostegno è valido per automobili registrate a partire dall’inizio del 2026, e le domande possono essere presentate a partire da maggio. Il programma è rivolto principalmente a famiglie con redditi bassi e medi.

Il contributo di base per un’auto elettrica ammonta a 3.000 euro, e grazie a sovvenzioni legate al reddito e al numero di figli può aumentare fino a 6.000 euro, ovvero circa 26.300 złoty. La Germania sostiene inoltre alcune auto ibride plug-in e veicoli con range extender, con un importo massimo di 4.500 euro.

Per l’intero programma fino al 2029 sono stati stanziati 3 miliardi di euro, pari a oltre 13 miliardi di złoty. Secondo il governo tedesco, tali risorse saranno sufficienti per circa 800.000 auto.

All’inizio di ottobre è stato superato il limite di circa 100.000 domande approvate. Secondo i dati dettagliati del 1° ottobre, sono state approvate 97.790 domande per un valore complessivo di 432 milioni di euro. Oltre il 91% riguardava auto completamente elettriche, mentre l’8,4% era relativo a ibride plug-in e veicoli con range extender.

Anche gli altri mercati europei non sono esenti da sovvenzioni

Anche in Grecia è attivo un programma di acquisto. Nella terza fase del “Kinoumai Ilektrika” il sostegno di base per un privato ammonta a 3.000 euro, ovvero circa 13.100 złoty. È possibile ottenere fondi aggiuntivi, ad esempio, per la demolizione di un’auto vecchia, l’acquisto di una carica domestica o per determinate categorie di beneficiari.

Quest’anno il budget del programma è stato aumentato a 76 milioni di euro, e la scadenza per le iscrizioni è stata prorogata fino alla fine di dicembre 2026 o fino all’esaurimento dei fondi.

La Francia ha seguito una strada leggermente diversa. Oltre ai sistemi di sovvenzione, nel 2026 è attiva un’altra edizione del cosiddetto leasing sociale. Questo programma permette alle famiglie a basso reddito di utilizzare nuove auto elettriche per meno di 200 euro al mese. La quota prevista quest’anno dovrebbe coprire circa 50 mila famiglie. I francesi hanno introdotto inoltre incentivi specifici, ad esempio per i tassisti e le persone che viaggiano professionalmente su lunghe distanze.

I sistemi sono quindi molto diversi: dalle classiche sovvenzioni per l’acquisto al leasing a costo ridotto o alle agevolazioni fiscali. Tuttavia, il meccanismo di sostegno pubblico all’acquisto di auto elettriche in Europa non è affatto scomparso.

In Polonia le sovvenzioni sono terminate

La Polonia si trova attualmente in una situazione completamente diversa. Il programma NaszEauto è stato avviato a febbraio 2025 e il suo budget iniziale ammontava a circa 1,18 miliardi di złoty. L’interesse è stato così grande che la quota disponibile è stata esaurita già il 27 gennaio 2026.

Da quel momento le nuove domande sono state accettate a condizione, e la raccolta delle candidature è stata definitivamente chiusa il 30 aprile. In totale sono arrivate oltre 41 mila domande per un importo che supera i 1,3 miliardi di złoty.

All’inizio di ottobre l’NFOŚiGW ha annunciato un aumento del budget di oltre 82 milioni di złoty, da circa 1,18 a oltre 1,26 miliardi di złoty. Potrebbe sembrare un ritorno degli sussidi, ma non è così.

I fondi aggiuntivi sono destinati all’elaborazione delle domande presentate in precedenza, comprese quelle accettate a condizione. Non è stata aperta una nuova fase di candidature, quindi chi acquista oggi un’auto elettrica non può più beneficiare di NaszEauto.

L’anno è iniziato bene, ora le vendite di auto elettriche hanno chiaramente rallentato

Gli effetti degli sussidi sul mercato polacco sono ben visibili nei dati di registrazione. Il 2025 è stato un anno record per le auto elettriche: sono state registrate 43,3 mila nuove auto elettriche a batteria per uso privato, più del doppio rispetto all’anno precedente, e la loro quota di mercato ha superato il 7%.

All’inizio del 2026 i risultati sembravano ancora buoni, ma la situazione ha iniziato a cambiare con l’esaurirsi degli effetti di NaszEauto. Maggio è stato il primo mese in cui si è registrato un calo significativo: il numero di registrazioni di auto elettriche è diminuito del 29% su base annua.

Da allora il trend negativo continua. Ad agosto si è registrato un calo del 34% su base annua, con soli 2189 nuove auto elettriche. A settembre le cose sono migliorate rispetto al mese precedente, ma rimangono peggiori rispetto all’anno scorso: sono state registrate 3478 auto elettriche a batteria per uso privato, il 22% in meno rispetto a settembre 2025.

Era già il quinto mese consecutivo di calo su base annua. La quota delle auto elettriche nell’intero mercato è arrivata al 6,2%, rispetto all’8,9% dell’anno precedente.

Gli esperti si aspettavano proprio questo scenario

I risultati attuali non rappresentano una grande sorpresa. Già in precedenza gli esperti di PSNM avevano indicato che, al termine del programma NaszEauto nella seconda metà del 2026, ci si doveva aspettare un calo temporaneo nelle registrazioni di auto elettriche.

A titolo di esempio è stato citato la Germania, dove, al termine del precedente programma di sussidi, la quota delle BEV nelle nuove registrazioni è scesa dal 18,4% nel 2023 al 13,5% nel 2024.

È interessante notare che, dopo questa esperienza, la Germania nel 2026 ha ripristinato i sussidi, ma in una nuova formula più redditizia e orientata alle famiglie. La Croazia sta compiendo un passo simile, destinando i sussidi più elevati alle auto più economiche.

La Polonia ha scelto per ora un percorso diverso. Il nostro auto ha permesso di aumentare notevolmente le vendite nel 2025 e all’inizio del 2026, ma con la fine del programma la domanda si è rapidamente ridotta. I dati di settembre mostrano infatti un recupero rispetto alle vacanze, tuttavia per ora non è sufficiente per tornare ai livelli raggiunti l’anno precedente con i sussidi.

Piotr Sobczyk