Prima prova con la Kia EV3: l’EV accessibile che aspettavamo da tempo

In USA il Kia EV3 parte da 29.890 dollari, e dopo averlo guidato per un giorno sull’Isola di Vancouver, penso che sia l’EV accessibile meglio equipaggiato che si possa acquistare al momento.

Offre un’autonomia fino a 321 miglia, due dimensioni di batteria e la trazione integrale opzionale, il che rappresenta più scelte rispetto a qualsiasi altro modello alla stessa fascia di prezzo. Tuttavia c’è un problema: quel prezzo di 30.000 dollari aumenta rapidamente.

L’ultima settimana Kia mi ha portato sull’Isola di Vancouver per testare l’EV3 in occasione del suo lancio in Nord America.

Il produttore coreano ha preso tempo: l’EV3 è in vendita all’estero dal 2024 ed è diventato rapidamente uno degli EV più popolari in Europa, vincendo il premio World Car of the Year 2025, prima che Kia decidesse finalmente di portarlo anche qui.

Ora è qui. Le vendite negli Stati Uniti sono iniziate a metà agosto, e Kia ci ha detto di disporre di circa 1.300 unità in magazzino presso i rivenditori. Secondo l’azienda, ai rivenditori piace molto perché attira più clienti nei loro saloni espositivi.

Un Bolt EV con più opzioni

Kia considera l’EV3 un concorrente del Chevy Bolt e del Nissan Leaf. Questi sono praticamente le uniche altre opzioni se si desidera un nuovo veicolo elettrico negli Stati Uniti con un prezzo intorno ai 30.000 dollari.

Il Bolt del 2027 ha un prezzo di partenza di 28.995 dollari e una autonomia di 262 miglia, mentre il Leaf del 2026 parte da 29.990 dollari con un’autonomia massima di 303 miglia. L’EV3 si colloca esattamente tra i due con un prezzo di partenza di 29.890 dollari, prima dell’aggiunta di una tassa di spedizione di 1.495 dollari.

Nel mio parere, l’EV3 è in realtà un Bolt EV con una migliore configurazione e più opzioni disponibili. Si può scegliere tra due pacchetti batteria, trazione anteriore o integrale, e cinque versioni diverse, così da ottenere un modello il più vicino possibile alle proprie esigenze. Né il Bolt né la Leaf offrono trazione integrale.

La versione di base Light FWD è dotata di un pacchetto batteria da 58,3 kWh che garantisce una autonomia di 221 miglia. Per 34.990 dollari, la versione Wind FWD dispone di un pacchetto da 81,4 kWh e un’autonomia di 321 miglia. La trazione integrale aggiunge un secondo motore per una potenza di 261 cavalli, riducendo l’autonomia a 280 miglia. Nella versione più alta, il GT da 45.890 dollari raggiunge una potenza di 288 cavalli e arriva a 60 miglia orarie in 5,4 secondi.

L’EV3 sostituisce anche il Niro EV, che inizialmente costava 39.700 dollari con un’autonomia di 253 miglia. Quindi l’EV di fascia entry-level di Kia è diventato circa 10.000 dollari più economico.

Dimensioni ridotte, batteria grande

L’EV3 è un SUV compatto dal design robusto, dotato del frontale “tiger face” di Kia e dello stesso linguaggio stilistico degli EV6 ed EV9.

Un design robusto di solito implica cattive prestazioni aerodinamiche. Tuttavia Kia si è concentrata sull’ottimizzazione aerodinamica, riducendo il coefficiente di resistenza a 0,275.

Questo è un motivo fondamentale per cui la versione di base offre un’autonomia notevole grazie a una batteria relativamente piccola. Inoltre, Kia è riuscita ad installare una batteria da 81,4 kWh in un veicolo lungo soltanto 169,3 pollici. Secondo Kia, la nuova batteria presenta una densità energetica del 22% superiore rispetto a quella presente nel Niro EV.

L’EV3 si basa sulla versione da 400 volt della piattaforma E-GMP, quindi non ci si può aspettare velocità di ricarica paragonabili a quelle dell’EV6. Le velocità massime di ricarica sono di circa 100 kW e 127 kW a seconda della batteria, ma queste non rappresentano l’aspetto più importante. In praticamente qualsiasi stazione di ricarica rapida DC, sarà possibile raggiungere l’80% di carica in circa 30 minuti. Kia afferma che ciò rappresenti un aumento della velocità di circa il 30% rispetto al Niro EV.

È dotato di una presa NACS e del sistema Plug & Charge, che, secondo Kia, permette l’accesso a oltre 40.000 stazioni di ricarica rapida DC.

All’interno si trova uno spazio di carico di 26 piedi cubi dietro i sedili posteriori, e circa 56 piedi cubi quando questi vengono ripiegati.

C’è anche un vano frunk da 0,9 piedi cubi. È piccolo, ma di solito non si trova un vano del genere in veicoli di queste dimensioni; Kia afferma che sia l’unico in questo segmento. Apprezziamo lo sforzo fatto da Kia.

Kia afferma che l’EV3 dispone di uno spazio per i passeggeri di 99,7 piedi cubi, una quantità che sostiene essere superiore a quella di qualsiasi concorrente diretto.

Quando mi sono seduto sul sedile posteriore, ho avuto abbastanza spazio per le gambe con il sedile anteriore in posizione normale, ma se mi sedevo dritto, la mia testa era a soli 3 pollici dal soffitto (sono alto 6 piedi).

La tecnologia è quella che ci si aspetterebbe da un’auto elettrica più costosa: aggiornamenti tramite connessione wireless, Apple CarPlay e app come YouTube e Netflix. Il sistema Highway Driving Assist è di serie in tutte le versioni, mentre un display head-up è disponibile sulla GT.

Un aspetto da considerare: la funzione vehicle-to-load (V2L) non è disponibile nelle versioni inferiori alla GT-Line. Nelle versioni che la includono, Kia fornisce l’adattatore esterno.

Guidare l’EV3

Kia ci ha fatto fare un percorso che partiva da Victoria: verso nord lungo la Malahat, poi verso ovest fino a Port Renfrew e infine di nuovo lungo la costa. Ho guidato sia la versione Wind FWD che quella GT-Line AWD.

L’esperienza di guida è impressionante per un veicolo elettrico di fascia entry-level. La versione FWD eroga 201 cavalli, mentre quella AWD ne eroga 261. Non ho mai avuto la sensazione che mancasse potenza in nessuna delle due versioni.

Anche l’EV3 dà una sensazione di stabilità straordinaria, persino sulle strade accidentate intorno all’Isola di Vancouver. Per un veicolo di questo segmento, sono rimasto piacevolmente sorpreso dall’esperienza di guida.

Ogni EV3 dispone di sospensioni indipendenti su tutte e quattro le ruote, e Kia aggiunge vetri laminati acustici al parabrezza e alle finestre anteriori a partire dalla versione Wind.

C’è poi la funzione di guida a pedale singolo, che è davvero ottima. Il nuovo i-Pedal 3.0 di Kia offre tre livelli di recupero energia, e lo si attiva tirando e tenendo premuto il pedale sinistro.

Inoltre, Kia ricorda infine la configurazione preferita tra un viaggio e l’altro. Chi ha posseduto un veicolo elettrico Kia o Hyundai sa quanto fosse fastidioso riattivare l’i-Pedal ogni volta che si saliva in macchina.

Il prezzo aumenta rapidamente

La mia principale preoccupazione riguarda l’aspetto “accessibile”.

È vero che si può acquistare un EV3 per 30.000 dollari, ma la versione più economica che ho testato costava comunque 41.000 dollari, mentre la GT-Line AWD inizia da 43.490 dollari. Il prezzo sale velocemente a seconda delle opzioni, quindi bisogna fare attenzione.

La buona notizia è che non è necessario spendere così tanto: si può ottenere la versione di base per 29.890 dollari, oppure quella con la massima autonomia nella versione Wind FWD ben equipaggiata per 34.990 dollari. Quest’ultima sembra rappresentare il punto ideale tra le opzioni disponibili.

L’opinione di Electrek

Questo è l’EV accessibile che stavamo aspettando.

Per essere onesti, le aspettative non sono alte: le altre alternative intorno ai 30.000 dollari sono molto limitate, con soltanto il Bolt EV e la Leaf. Tuttavia l’EV3 offre di più rispetto a entrambi: due dimensioni diverse per la batteria, un’autonomia fino a 321 miglia e trazione integrale se necessaria.

Si tratta di un Bolt EV con una migliore organizzazione interna, dotato di abbastanza opzioni per avvicinarsi al veicolo che si desidera davvero. E questo lo dico io, che apprezzo il Bolt EV.

La mia preoccupazione riguarda il prezzo. Se la maggior parte dei modelli EV3 nei concessionari assomiglia a quello da 41.000 dollari che ho guidato, molti acquirenti non vedranno mai il “veicolo elettrico accessibile” di cui fa pubblicità Kia. Sono le versioni da 30.000 e 35.000 dollari quelle importanti.

Tuttavia penso che possa diventare un veicolo popolare in Nord America, proprio come già lo è in Europa. Kia ne ha vendute 514 nel primo mese completo, e prevedo che questo numero aumenti da qui in poi, purché il marchio coreano continui a renderlo disponibile.

Cosa ne pensate? Scegliereste l’EV3 invece del Bolt o della Leaf? Fatcelo sapere nella sezione dei commenti qui sotto.