IRU e T&E chiedono regole UE per le infrastrutture di carica per camion semi-private
Immagine: MAN (immagine simbolica)
L’International Road Transport Union (IRU) e Transport & Environment (T&E) chiedono un quadro normativo europeo per le infrastrutture di ricarica semiprivate destinate ai camion elettrici. Nel corso della prossima revisione del regolamento sull’infrastruttura per carburanti alternativi (AFIR), si intende riconoscere la ricarica semiprivata come categoria a sé stante, accanto alle possibilità di ricarica pubbliche e private. Le organizzazioni mirano così a facilitare l’utilizzo congiunto delle infrastrutture di ricarica esistenti e a creare ulteriori capacità per i veicoli commerciali pesanti senza emissioni.
Una parte significativa della ricarica dei camion elettrici avverrà in futuro nei parchi aziendali e nelle destinazioni finali. Lì le compagnie di trasporto possono coprire in gran parte il proprio fabbisogno energetico, ottimizzare i costi operativi complessivi e ridurre la dipendenza dalle reti di ricarica pubbliche. Tuttavia, la ricarica sul proprio sito non è sufficiente, poiché i camion hanno bisogno di energia anche durante il viaggio e, in particolare, le piccole imprese spesso non dispongono di aree adeguate, connessioni alla rete o possibilità di investimento per impianti di ricarica propri.
Il modello proposto prevede che le aziende di trasporto, i fornitori di servizi logistici e i caricatori rendano volontariamente disponibile una parte della loro infrastruttura di carico ad altre aziende. Le imprese più grandi potrebbero così, ad esempio, offrire opportunità di carico ai subappaltatori e ai trasportatori più piccoli nei loro depositi, centri logistici o punti di carico e scarico. In questo contesto, i proprietari dovrebbero comunque poter decidere sull’accesso e dare priorità ai propri veicoli nonché ai processi operativi interni.
L’IRU e la T&E chiedono regole UE proporzionate e flessibili che distinguano le offerte di ricarica semiprivate dalle colonne di carica pubbliche. Le aziende che condividono volontariamente la propria infrastruttura non dovrebbero essere automaticamente classificate come gestori di punti di ricarica o fornitori di energia. Inoltre, le organizzazioni richiedono meno ostacoli regolatori per le autorizzazioni e i collegamenti alla rete, nonché la considerazione delle infrastrutture di ricarica private e semiprivate nei piani nazionali per l’infrastruttura, l’energia e le reti.
Anche per i finanziamenti e gli aiuti statali dovrebbe essere presa in considerazione la nuova categoria, in particolare durante la revisione del Regolamento generale sulle esenzioni di gruppo (AGVO). Inoltre, le associazioni chiedono linee guida sui programmi di finanziamento nonché sull’attuazione di RED III e delle normative sulle quote di gas serra, affinché i punti di ricarica semiprivati possano essere inclusi e vengano riconosciuti vantaggi aggiuntivi nell’utilizzo di energia rinnovabile. L’obiettivo è favorire gli investimenti privati in capacità di ricarica aggiuntive, senza imporre alle aziende di trasporto nuove obbligazioni di ampliamento o accesso.
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Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
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