Impressione di guida della Hyundai IONIQ 3: piccola all’esterno, grande in tutto

Questa impressione di guida della Hyundai IONIQ 3 rappresenta la prima volta che abbiamo effettivamente viaggiato con questa auto. La conoscevamo già dalla presentazione e dall’annuncio del suo prezzo relativamente basso, ma guidarla dice molto di più che guardarla. Ed è proprio durante la guida che si capisce quanto grande sia stata l’ambizione di Hyundai con questo EV compatto. È economica, sorprendentemente spaziosa e inoltre si guida meglio di quanto ci aspettassimo.

Segmento B con caratteristiche del segmento C

L’IONIQ 3 è quel tipo di auto che non si riesce subito a classificare chiaramente. Molte persone all’inizio la consideravano un’auto del segmento C, ma Hyundai la colloca chiaramente nel segmento B. Con una lunghezza di 4,16 metri ciò è corretto, anche se questa dimensione esterna racconta solo una parte della storia. La lunghezza tra le ruote è infatti di 2,68 metri e Hyundai ha utilizzato quasi ogni centimetro disponibile per creare spazio interno.

Nella parte anteriore c’è ampio spazio per i passeggeri, ma è soprattutto nella zona posteriore che si nota quanto spazio per le gambe Hyundai sia riuscita a creare. La lunga distanza tra gli assi e il pavimento piatto svolgono chiaramente un ruolo fondamentale in questo senso, e anche con quattro adulti a bordo l’IONIQ 3 non dà l’impressione di essere un’auto piccola. Lo spazio bagagli è inoltre di 441 litri, ma la storia non finisce qui: sotto il pavimento c’è un ulteriore vano di stoccaggio notevolmente grande. Ideale per cavi di ricarica, oggetti sparsi o bagagli che si desidera tenere nascosti. Proprio per questo motivo, il suo pratico utilizzo ricorda di più quello di un’auto di segmento C piuttosto che di segmento B.

Quel retro particolare ha una ragione

Dovremmo abituarci un po’ al design. Il muso corto, la carrozzeria relativamente alta e soprattutto la linea del tetto che si estende molto indietro con il parabrezza piatto conferiscono all’IONIQ 3 proporzioni insolite. Da alcuni angoli ricorda persino la nuova Audi A2 e-tron. Non perché Hyundai abbia copiato Audi, ma perché entrambe le marche cercano più o meno la stessa cosa: costruire un’auto compatta che all’interno è molto più grande di quanto sembri esternamente, pur mantenendo al contempo un’efficienza aerodinamica il più possibile elevata.

Nella Hyundai ciò si traduce in un valore Cw di 0,263. Soprattutto quella lunga linea del tetto e il parabrezza piatto contribuiscono a mantenere bassa la resistenza aerodinamica, migliorando così l’autonomia. Proprio come l’IONIQ 3, anche il nuovo A2 e-tron è molto più spazioso di quanto lascino presagire il nome e le dimensioni esterne. Tuttavia, tra i due veicoli esiste una notevole differenza di prezzo: la Hyundai parte da 27.995 euro, posizionandosi chiaramente in una fascia di prezzo inferiore.

Sviluppato appositamente per l’Europa

L’IONIQ 3 è stato inoltre progettato specificamente tenendo conto delle esigenze dell’Europa. Ciò vale non solo per il design, ma anche per la regolazione della guida, delle sospensioni e dell’ammortizzazione. Hyundai ha tenuto conto delle nostre strade più strette, della qualità variabile dell’asfalto e delle velocità più elevate sull’autostrada. Questo approccio di sviluppo europeo si percepisce effettivamente mentre si guida.

Anche la produzione avviene nelle vicinanze. L’IONIQ 3 viene assemblato nello stabilimento Hyundai di İzmit in Turchia. Pertanto non si tratta semplicemente di un modello globale successivamente adattato per l’Europa, bensì di un’auto pensata fin dall’inizio per questo mercato.

Pleos, Gleo e, per fortuna, pulsanti veri

All’interno l’Hyundai introduce il Pleos Connect, il nuovo sistema di infotainment basato su Android Automotive. Fa parte di esso anche Gleo AI, che permette di controllare sempre più funzioni tramite il linguaggio naturale. L’idea è che non sia più necessario memorizzare comandi fissi, ma semplicemente parlare all’auto.

Fortunatamente Hyundai non ha spostato tutte le funzioni sul touchscreen. Per le operazioni più frequenti sono ancora presenti pulsanti fisici, il che rende semplicemente l’esperienza di guida più piacevole.

È interessante notare che la versione più economica Select dispone dello schermo centrale da 12,9 pollici, ma non del piccolo secondo display digitale per il conducente che si vede in molte foto. Quest’ultimo è invece presente a partire dalla versione Trend. Di conseguenza, la versione di ingresso appare un po’ più semplice al volante, nonostante sia già abbastanza ben equipaggiata per il suo prezzo.

Nelle versioni più avanzate è incluso, tra le altre cose, il Memory Parking. Grazie a questa funzione l’auto può memorizzare un manovra di parcheggio già eseguita e ripeterla. Può rivelarsi particolarmente utile, soprattutto in un parcheggio fisso e stretto a casa.

Cinque versioni

Versione

Batteria

WLTP

Caratteristiche

Prezzo di partenza

Scegli

42,2 /

61 kWh

344 /

497 km

Completo e a prezzo competitivo

€ 27.995 /

€ 31.995

Trend / Vision

42,2 /

61 kWh

344 /

497 km

Maggiore comfort e tecnologia

€ 30.995 /

€ 34.995

Prime

61 kWh

497 km

Lusso e comfort

€ 40.995

N Line

61 kWh

497 km

Aspetto più sportivo

€ 40.995

N Line Evo

61 kWh

497 km

Versione sportiva top

€ 41.995

La Select non è affatto una versione semplificata. Il controllo della velocità adattivo, la climatizzazione automatica a due zone, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, una telecamera per la retromarcia e Apple CarPlay/Android Auto senza fili sono tutti opzioni standard.

Quel piccolo volante è davvero fantastico

E poi c’è la guida: forse è qui che l’IONIQ 3 sorprende di più. Durante questa prova di guida dell’Hyundai IONIQ 3, colpisce soprattutto l’attenzione che Hyundai ha dedicato alla guida. Il piccolo volante è molto comodo da tenere in mano e, soprattutto, offre una notevole sensibilità: si percepiscono chiaramente i movimenti delle ruote anteriori e la resistenza aumenta naturalmente. Fortunatamente, Hyundai non ha reso artificialmente pesante la guida per suggerire uno stile sportivo.

Grazie a ciò, l’auto si posiziona facilmente e con precisione. Su strade tortuose sembra più agile di quanto ci si possa aspettare da un EV così pratico. Non è una hot hatch e non cerca affatto di esserlo, ma è comunque un’auto che spinge a prendere le curve con maggiore entusiasmo. Quel piccolo volante contribuisce sicuramente a questo.

Anche la sospensione si adatta bene a questo carattere: l’ammortizzazione è confortevole senza diventare molle, e la carrozzeria rimane perfettamente sotto controllo. Sulla strada veloce emerge invece l’altro lato dell’IONIQ 3: in queste condizioni sembra calmo, stabile e maturo, il che permette di percorrere lunghe distanze in armonia con le caratteristiche dell’auto. Qui si percepisce chiaramente che la regolazione europea va ben oltre una semplice indicazione presente nel comunicato stampa.

Circa 500 chilometri con 61 kWh

Hyundai sceglie chiaramente l’efficienza per quanto riguarda la propulsione. Anche durante queste impressioni di guida della Hyundai IONIQ 3 diventa evidente il motivo per cui l’aerodinamica svolge un ruolo così importante. Da fermo, l’IONIQ 3 risponde in modo molto rapido, ma il suo carattere dinamico deriva soprattutto dal comportamento alla guida e non da una potenza eccessiva.

Il consumo ufficiale di circa 15,5 kWh/100 km è davvero ottimo. Grazie al pacchetto batteria da 61 kWh, l’IONIQ 3 raggiunge una autonomia massima di 497 chilometri secondo lo standard WLTP, mentre la versione da 42,2 kWh arriva a 344 chilometri. Questo dimostra chiaramente quanto possa essere efficace una buona aerodinamica senza dover installare un enorme pacchetto batteria sotto l’auto.

La ricarica rapida dal 10 al 80% richiede, in condizioni ottimali, circa 29 minuti. In circa otto minuti è possibile aggiungere una autonomia di circa 100 chilometri. A seconda della versione e del pacchetto opzionale, la ricarica tramite rete elettrica può raggiungere anche 22 kW.

Hyundai ha tra le mani un prodotto davvero eccezionale

Dopo il nostro primo viaggio, diventa particolarmente evidente quanto sia completo l’IONIQ 3. Unisce ampio spazio a un basso consumo, un’autonomia di quasi 500 chilometri, una sospensione piacevole e un comportamento alla guida sorprendentemente buono. Aggiungendo a ciò un prezzo competitivo, Hyundai ha creato un’auto elettrica perfetta per un pubblico molto ampio, arrivata proprio al momento giusto.

In città sfrutta le sue dimensioni compatte, su strade tortuose offre una guida precisa e sull’autostrada si dimostra tranquilla e matura. Allo stesso tempo, garantisce uno spazio simile a quello di un’auto di segmento C, 441 litri di volume del bagagliaio e un’autonomia di quasi 500 chilometri grazie al pacchetto batteria da 61 kWh.

Forse ci vorrà un po’ di tempo per abituarsi all’aspetto. Anche a noi è successo. Ma più ci si affida a questo veicolo, più la sua forma diventa logica. Per questo osiamo fare una previsione: vedremo tantissime Hyundai IONIQ 3. Non perché abbia un singolo vantaggio spettacolare che superi tutti i concorrenti, ma perché spazio, efficienza, prezzo e comportamento in strada si combinano qui in modo eccezionalmente buono. Piccola all’esterno, ma davvero grande sotto ogni aspetto.

Testo: Marc Verweij